超能“玩家”入局　皓影(BREEZE)銳·混動e+來了

吳中元

皓影這款車型可以說自誕生就伴隨著光環(huán)，發(fā)布即被眾多媒體與粉絲冠以“最美本田車”的名號，再加上TURBO和HYBRID兩套動力系統(tǒng)的實力加持以及實用的空間配置表現(xiàn)，皓影在2020年的不利大環(huán)境下依然是穩(wěn)定月銷過萬。

皓影（BREEZE）銳·混動e+的發(fā)布再次將這個車型的科技實力和美學(xué)質(zhì)感提升到了一個新的高度，從品牌的角度來看，它是廣汽本田首款Honda品牌新能源車型，而它的出現(xiàn)也完善了廣汽本田從渦輪增壓發(fā)動機，到混合動力，再到插電式混合動力，以及純電動的完整電動化戰(zhàn)略。

我們其實曾經(jīng)多次為大家介紹，本田的i-MMD混合動力系統(tǒng)的性能表現(xiàn)為什么會這么強。這其實是由它的技術(shù)先進(jìn)性決定的，比如在驅(qū)動過程中電機是主力，比如發(fā)動機可以高效運轉(zhuǎn)給電池充電。而正是第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)的技術(shù)前瞻性，使得進(jìn)入插電式混合動力領(lǐng)域的Honda最先進(jìn)的第三代i-MMD PHEV技術(shù)表現(xiàn)出更高的效率與性能。

在NEDC工況下，皓影（BREEZE）銳·混動e+純電續(xù)航里程達(dá)85km，綜合油耗低至1.3L/100km，這個成績超過市面上大多數(shù)插電混車型。為什么綜合效率可以做到這么高呢？其實還是技術(shù)路線決定呢。一般人會覺得，從名字上看嘛，插電式混合動力，就是把混合動力系統(tǒng)的電池容量換大就可以了。其實不是的。傳統(tǒng)的混合動力思路是發(fā)動機和電動機一起干活兒，從而提高效率。而插電式混合動力更像給一個續(xù)航里程不高的電動車加了個發(fā)動機，驅(qū)動的工作主要還是要交給電機的，發(fā)動機最多跑跑高速，或者電池沒電了用。所以，明白了吧，這不就和本田i-MMD的思路是一模一樣的嘛，所以本田從混合動力升級插電式混合動力具有先天優(yōu)勢。

傳統(tǒng)插電式混合動力容易有一個劣勢，就是俗稱的“有電猛如虎，沒電慫過貓”，而且車輛虧電狀態(tài)下油耗偏高。那么我們也帶著這個疑問來看看皓影（BREEZE）銳·混動e+，它在EV模式結(jié)束后自動切換為混動狀態(tài)，油耗可低至4.6L/100km，不僅具備全工況優(yōu)秀環(huán)保效能，更可滿足各種出行場景，解決用戶出行焦慮。4.6L/100km這個數(shù)據(jù)其實很逆天，因為一般的插電混車型虧電油耗其實和普通燃油車沒太大區(qū)別，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到混合動力的水準(zhǔn)。而皓影（BREEZE）銳·混動e+甚至在原有混合動力車型4.9L/100km的綜合油耗基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低，這非常難得。究其根本還是在于i-MMD系統(tǒng)本身就具備發(fā)動機直接驅(qū)動和發(fā)動機高效運轉(zhuǎn)發(fā)電這兩大特性，而更大的電池容量則可以容納在長距離制動中回收的能量，以及動力消耗不大的高速巡航中富裕的能量，從而讓車輛的效率進(jìn)一步提高。而這樣的表現(xiàn)，是傳統(tǒng)的基于電動車設(shè)計而來的插電式混合動力車型很難做到的。

不止于新動力系統(tǒng)的加入，皓影（BREEZE）銳·混動e+承繼皓影（BREEZE）全方位本色美學(xué)設(shè)計，著力突出本色高級感，為用戶創(chuàng)造實用性與高級感“毫不妥協(xié)”的插混駕馭新體驗。作為皓影（BREEZE）品牌新成員，皓影（BREEZE）銳·混動e+一亮相即把顏值“拉滿”。新車裝配了帶有鍍鉻裝飾的進(jìn)氣格柵，結(jié)合羽翼式LED流光大燈，帶來更為突出、更高辨識度的前臉;側(cè)面是皓影（BREEZE）一貫的銳雅流線型車身，與高級范前臉極為相配;車身右側(cè)充電口與尾部亮眼的“e：PHEV”標(biāo)志，充分彰顯著PHEV專屬身份;再結(jié)合全新設(shè)計的18英寸輪轂，整車呈現(xiàn)出洗練的高性能表現(xiàn)感。

除了最搶眼的皓影（BREEZE）銳·混動e+之外，在此次車展的廣汽Honda展臺還展出了其他飽受消費者贊譽的熱銷車型，比如媒體人最喜愛的奧德賽、全面滿足中國消費者需求的凌派，以及中級車典范的雅閣，值得一提的是，這些展臺車型都是混合動力車型。2016年上市的雅閣（ACCORD）銳·混動，是廣汽本田電動化布局的出發(fā)原點與堅固基盤，而隨著2020年銳·混動聯(lián)盟的成立，第三代i-MMD系統(tǒng)的市場普及加速，其搭載到更多車型，廣汽本田銳·混動在中級轎車、中高級轎車、SUV和MPV市場全面鋪開，以5款混動車型的量級優(yōu)勢成為國內(nèi)擁有混動車型最多的合資汽車企業(yè)。五年來，銳·混動聯(lián)盟實現(xiàn)累計銷量突破23萬輛，年平均增長率201%，是行業(yè)增速的4倍以上。

廣汽本田攜旗下全矩陣電動化車型強勢出擊2021上海國際車展，盡顯企業(yè)科技環(huán)保、年輕運動的無限魅力。同時，廣汽本田發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)化，展臺設(shè)置第三代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)體驗區(qū)，讓觀眾體驗全新智慧出行。廣汽本田下半年將率先導(dǎo)入該系統(tǒng)，擁抱“新四化”潮流。

在節(jié)能減排成為全社會發(fā)展大勢的今天，車企向電動化賽道切換已經(jīng)勢在必行。而智能化、網(wǎng)聯(lián)化等其他“新四化”的要求也越來越緊迫，越來越具體。在2021上海國際車展的廣汽本田展臺，我們已經(jīng)清晰了解了汽車未來的發(fā)展方向，而且無論是皓影（BREEZE）銳·混動e+，還是第三代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)），都將能在幾個月后上市，可以說，未來可期！