蘇伊士運(yùn)河“大堵車”后，外媒更加關(guān)注中歐班列

齊倩

堵了近6天后，蘇伊士運(yùn)河終于在2021年3月29日恢復(fù)通航。這一次全球矚目的“大堵車”事故，暴露了國際海運(yùn)通道的脆弱性，同時(shí)讓外媒注意到中歐陸路運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

英國《金融時(shí)報(bào)》發(fā)現(xiàn)，面對(duì)海路運(yùn)輸?shù)募b箱短缺、高成本和延誤問題，中國制造商正尋求通過陸路出口商品。來自歐洲國家訂單的增加，同樣推動(dòng)了中歐班列貨運(yùn)量的大幅增長。

這場(chǎng)“堵車”危機(jī)削弱了全球供應(yīng)鏈，由此，國際海運(yùn)通道的脆弱性暴露無遺。3月28日，英國《金融時(shí)報(bào)》在題為《中國正采用鐵路將貨物運(yùn)輸?shù)綒W洲》一文中，將中歐班列稱作來自中國的“鋼鐵駝隊(duì)”（steel camels）。

文章稱，中國率先在新冠肺炎疫情中復(fù)蘇，而處于疫情封鎖中的國家加大了對(duì)中國電子產(chǎn)品、家用電器等制造業(yè)產(chǎn)品的需求。這些因素導(dǎo)致了中國在2020年下半年主導(dǎo)了全球貿(mào)易。

但因?yàn)楹Ｂ愤\(yùn)輸?shù)募b箱短缺、高成本和延誤問題，中國制造商正逐步放棄海運(yùn)。對(duì)于他們來說，通過俄羅斯和中亞的陸路出口成為一個(gè)有吸引力的替代選擇。

義烏一家健身器材公司的銷售人員方女士說，她的生意通常是通過海運(yùn)出口的，但從2020年年中開始，海運(yùn)價(jià)格就開始“飛漲”，交通時(shí)間也翻了一番，于是她選擇了鐵路。

除了運(yùn)輸效率外，來自歐洲國家訂單的增加以及“一帶一路”倡議下貨運(yùn)路線的增加，同樣推動(dòng)了中歐班列貨運(yùn)量的大幅增長。

歐盟統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國超過美國成為歐盟最大的商品貿(mào)易伙伴，歐洲國家從中國的進(jìn)口總額增長6%，至3840億歐元（約合人民幣2.95萬億元）。

英國《金融時(shí)報(bào)》援引數(shù)據(jù)稱，在2021年前兩個(gè)月，從中國開往歐洲的貨運(yùn)列車超過2000列，是一年前同一時(shí)間的兩倍。上海代理商王女士表示：“盡管中歐班列不斷增加運(yùn)力，但仍然不夠?！?/p>

另據(jù)烏魯木齊海關(guān)數(shù)據(jù)，在2021年前兩個(gè)月，烏魯木齊集結(jié)中心進(jìn)出境中歐班列76列，貨運(yùn)量7.91萬噸，均增長約280%；中新網(wǎng)3月25日?qǐng)?bào)道稱，今年以來義烏中歐班列開行已滿300列，累計(jì)運(yùn)送貨物25058標(biāo)箱，貨物發(fā)送量同比增長373.9%。

值得一提的是，這一次的蘇伊士運(yùn)河危機(jī)，也促使一些企業(yè)考慮轉(zhuǎn)向中歐班列。

據(jù)央視新聞3月29日?qǐng)?bào)道，受蘇伊士運(yùn)河“堵車”事故，國內(nèi)一些國際物流服務(wù)平臺(tái)近日收到關(guān)于中歐班列的咨詢，較之前多了一倍。雖然中歐班列的運(yùn)輸成本比海運(yùn)高出50%，但與空運(yùn)相比還是要低很多。

（摘自觀察者網(wǎng)）

鏈接1 HOT知識(shí)·“中歐班列”

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。

2011年3月19日，首列中歐班列（重慶—杜伊斯堡）成功開行以來，成都、西安、鄭州、武漢、蘇州、廣州等數(shù)十個(gè)城市也陸續(xù)開行了去往歐洲多個(gè)城市的集裝箱班列。2021年3月18日，江蘇首列中歐班列跨境電商出口專列從蘇州鳴笛發(fā)車，標(biāo)志著中歐班列為跨境電商企業(yè)構(gòu)建的通往中東歐國家的“黃金通道”開始常態(tài)化運(yùn)作。鐵路部門介紹，自2013年至2021年2月27日，經(jīng)滿洲里和綏芬河口岸進(jìn)出境的中歐班列累計(jì)達(dá)到10556列、發(fā)送貨物952601標(biāo)箱。

鏈接2蘇伊士運(yùn)河再堵怎么辦？俄羅斯、土耳其拋出了“B計(jì)劃” □潘寅茹

被堵了一周后，蘇伊士運(yùn)河潛在的風(fēng)險(xiǎn)讓不少國家開始未雨綢繆了。

俄羅斯：北極航道更節(jié)省成本

在此次蘇伊士運(yùn)河堵塞事件中，俄羅斯可謂損失不小。正是在此背景下，2021年4月1日，俄副總理特魯特涅夫表示，北極航道將成為蘇伊士運(yùn)河的替代方案，其運(yùn)輸成本還要低于后者。

北極航道由兩條航道組成，一條是加拿大沿岸的“西北航道”，一條位于俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域的“東北航道”（又稱“北方海航道”）。

與連通歐亞的海上貿(mào)易通道蘇伊士運(yùn)河相比，俄羅斯的北極航道有何優(yōu)勢(shì)？特魯特涅夫表示，北極航道比蘇伊士運(yùn)河航道短，在連通中國與歐洲港口方面能縮短40%的距離，同時(shí)航行時(shí)間比傳統(tǒng)航道能縮短13～15天。畢竟，從巴倫支海到白令海峽的5000公里航程，是歐亞之間最短的海上通道。但是，北極航道有個(gè)致命的弱點(diǎn)，即受限于冰山和惡劣的自然環(huán)境。因此，需要船只擁有破冰功能。

不過，隨著全球變暖，冰層在夏天迅速融化，北半球的7月中旬到10月中旬，船只可以在北極航線航行。2018年9月初，“馬士基”集團(tuán)就有貨輪成功越過白令海峽，成為第一艘成功挑戰(zhàn)北極航線的大型貨船。

俄羅斯政府也早就把北極航道的開發(fā)視為北極戰(zhàn)略的重點(diǎn)。2018年，俄總統(tǒng)普京就曾表示到2024年將北極航道的貨物通行量增加到8000萬噸。

土耳其：伊斯坦布爾運(yùn)河要開建了

橫跨歐亞大陸、扼守世界貿(mào)易重要通道的土耳其也加快了在航道方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

伊斯坦布爾運(yùn)河長45公里，寬約150米，深度約為25米，位于博斯普魯斯海峽（這是黑海沿岸國家出外海的第一道關(guān)口）以西，將伊斯坦布爾以北的黑海與南部的馬爾馬拉海連接起來。（伊斯坦布爾地跨亞洲和歐洲，是土耳其最大的城市和港口。）

該項(xiàng)目早在2011年就已宣布，但遲遲未動(dòng)工。當(dāng)時(shí)，土耳其總統(tǒng)埃爾多安表示，建設(shè)這條運(yùn)河的目的，就是減輕博斯普魯斯海峽的壓力，并在防止類似于近年來的船舶事故方面發(fā)揮重要作用，同時(shí)盡量減少風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)，特別是與油輪有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。

2019年，土耳其總統(tǒng)埃爾多安要求土耳其政府盡快啟動(dòng)伊斯坦布爾運(yùn)河工程投票程序，這標(biāo)志著土耳其這一世紀(jì)項(xiàng)目即將進(jìn)入具體實(shí)施階段。

作為替代性全球航運(yùn)的新通道，土耳其政府估計(jì)，整個(gè)項(xiàng)目將耗資約750億土耳其里拉，約合92億美元。一旦通航，每天的通航量保持在160艘船左右，每年將為土耳其政府帶來10億美元的經(jīng)濟(jì)收入。據(jù)悉，該項(xiàng)目將在2023年完工，屆時(shí)恰逢土耳其共和國建立100周年。

（摘自微信公眾號(hào)“第一財(cái)經(jīng)”）

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