李連濤：山東省通用航空短途運輸?shù)奶铰氛?/h1>
2021-06-15 04:58:17朱國偉
旅游世界 2021年1期
朱國偉
Q：旅游世界 A：李連濤部長
Q1： 李部長，請您簡單介紹“環(huán)魯飛”這個項目。
A：“環(huán)魯飛”是由山東省通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司和珠海中航通用航空有限公司、山東亞捷通用航空公司共同運營的山東省內(nèi)短途航空運輸項目。山東省通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司是由山東省機場管理集團的子公司，與中航通用飛機有限責任公司共同出資成立，股比各占60% 和40%。
Q2. 請問目前“環(huán)魯飛”的航線有哪些？執(zhí)行的飛機是什么機型？
A：目前有濟南?東營、濟南?臨沂、濟南?日照、東營?煙臺四條線。每周執(zhí)飛六天，每周三飛機定檢。到年底，還將開通濱州?煙臺、濟寧?東營航線。2021 年還將會陸續(xù)有其他航線開通。
現(xiàn)在執(zhí)飛的飛機是皮拉圖斯PC-12 的商務(wù)版機型，8 個座位，帶增壓艙和空調(diào)，帶獨立衛(wèi)生間。這個機型是世界單發(fā)渦槳飛機市場上廣受推崇的機型，它具有寬敞的機艙、長距的航程，高超的速度、短距的起降等特性，凝聚瑞士一貫精密的工程制造工藝，最大飛行高度9144 米，最大航程2915 公里。它能夠在上千種不同地理環(huán)境中安全穩(wěn)定運行。后期還會有其他適合的機型進入。
Q3. 不久后，會不會開發(fā)一些旅游類的新業(yè)務(wù)？ 2021 年即將加入“環(huán)魯飛”的機場有哪些？
A：有這個打算。一步一步的來，2021 年會配合省里已有的通航機場規(guī)劃，幫助有需求的市、縣規(guī)劃、建設(shè)、托管，適時開展通航相關(guān)的“研學游”的項目和文旅項目。首先得讓更多的點飛起來，然后再開展通航全產(chǎn)業(yè)鏈的項目。
除了今年底開通濱州和濟寧的航線，2021 年，菏澤機場、萊蕪雪野機場、青島慈航機場等，將開通“環(huán)魯飛”航線，已經(jīng)開通的航點如煙臺、日照、東營、臨沂等還將根據(jù)市場需求開通其他航線。我們爭取用3 年時間，讓“環(huán)魯飛”航線達到20 條。
皮拉圖斯PC-12機艙內(nèi)景
Q4.“環(huán)魯飛”的目標乘客群是哪些？
A：對省內(nèi)城市尚未開通高鐵，或者高鐵需要倒車，高速公路開車超過4 個小時以上的城市之間，通航機場達到民航局安保要求的，都可以飛起來。省內(nèi)的政務(wù)、商務(wù)、走親訪友，對時間要求高的都是通航短途運輸?shù)某丝腿?。商?wù)人士是主要客源。
Q5.“環(huán)魯飛”航線的開通，能給乘客帶去哪些便利？主要表現(xiàn)在哪些方面？
A：“環(huán)魯飛”的初衷就是“飛得到、坐得起、用得上”，要打造省內(nèi)一小時飛行圈。尤其是沒有通高鐵的省內(nèi)區(qū)域，“飛得到”十分關(guān)鍵，原本可能三四個小時甚至八九個小時的車程一下子縮短為一個小時，所以快捷是第一位的。
“坐得起、用得上”就是要實實在在，“環(huán)魯飛”航班的票價十分親民，180 元/ 位。讓普通旅客能坐得起、用得上，是通用航空肩負的社會責任。民航兩翼齊飛，就是運輸飛行和通航飛行共同發(fā)展。無論是民航運輸機場還是通航機場都屬于民用機場，都是社會公共基礎(chǔ)設(shè)施。
除了縮短兩地間通行時間，因為飛行高度低，還可以在飛行途中領(lǐng)略沿途風景，如從濟南飛到東營，沿途可低空看黃河、看入?？?。所以不管商務(wù)、公務(wù)還是走親訪友，甚至一家人旅行，獨立成團，幾個人同坐一架飛機，“環(huán)魯飛”都十分適合。
除了速度快、便捷、價格親民外，執(zhí)飛的飛機性能好，安全舒適。還有一點特別方便，那就是在飛行的途中可以使用手機，座位還能充電，一般情況下信號還不錯。
Q6. 對于“環(huán)魯飛”的機票價格，是不是也會跟著市場需求有個浮動區(qū)間？機場建設(shè)費和燃油附加稅又是怎樣的？
A：現(xiàn)在是運營的初期，單程票價180 元/ 人，不收燃油稅。等逐漸成熟了以后，票價會跟著市場的需求進行浮動。不過我們做通用航空的初心是不會變的，那就是“飛得到、坐得起、用得上”。既要解決大交通不夠便利區(qū)域的出行問題，又要保證普通老百姓能夠坐得起。
“環(huán)魯飛”的航班是沒有機場建設(shè)費和燃油附加稅，購買的票價是多少就是多少，不會有附加的費用。這也體現(xiàn)了國家對通用航空的支持。并且，提前20 分鐘到機場就可以，在山東機場集團的權(quán)屬機場，都在貴賓室候機休息，既舒適又快捷。
Q7.“環(huán)魯飛”有沒有包機業(yè)務(wù)，怎么來實現(xiàn)？
A：會有包機業(yè)務(wù)，不過目前還沒有落地。主要是“環(huán)魯飛”這個項目剛剛啟動不久，執(zhí)飛飛機也比較少。接下來這些業(yè)務(wù)都會陸續(xù)落地。在沒有包機業(yè)務(wù)前，團隊客人可以把8 張機票都買了，就等于包機了。
Q8. 有人說，通用航空未來有希望成為人們常見的交通方式，能像發(fā)達國家一樣，飛機走進普通家庭。您怎么看這種觀點？
A：我十分贊同這種觀點。將來也會走進家庭。
早期通用航空主要用于教練飛行員和娛樂飛行，后來發(fā)展到人員和貨物的運輸以及完成一些特定目的地的飛行。到現(xiàn)代，通航已經(jīng)成為了交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，它通過其便利性、快捷性、安全性滿足了人們特殊旅行地的需要。
“環(huán)魯飛”貴賓室
通用航空在歐美國家已經(jīng)發(fā)展的很成熟了，美國是目前通用航空市場最大的國家，也是發(fā)展最成熟的國家。國家對低空飛行，對通用航空飛行是“放管服”的態(tài)勢，我省作為沿海發(fā)達省份，居民的消費能力已經(jīng)基本達到了發(fā)達國家的水平，至少已經(jīng)有了相當多的低空飛行的愛好者和客源存量。我國尤其是山東省，普通居民乘坐通航短途飛行，自己學飛行駕照，擁有私人飛機，低空觀光，多途徑體驗飛行，市場廣闊，通用航空未來呈現(xiàn)爆發(fā)式增長是完全可能的。
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Q2. 請問目前“環(huán)魯飛”的航線有哪些？執(zhí)行的飛機是什么機型？
A：目前有濟南?東營、濟南?臨沂、濟南?日照、東營?煙臺四條線。每周執(zhí)飛六天，每周三飛機定檢。到年底，還將開通濱州?煙臺、濟寧?東營航線。2021 年還將會陸續(xù)有其他航線開通。
現(xiàn)在執(zhí)飛的飛機是皮拉圖斯PC-12 的商務(wù)版機型，8 個座位，帶增壓艙和空調(diào)，帶獨立衛(wèi)生間。這個機型是世界單發(fā)渦槳飛機市場上廣受推崇的機型，它具有寬敞的機艙、長距的航程，高超的速度、短距的起降等特性，凝聚瑞士一貫精密的工程制造工藝，最大飛行高度9144 米，最大航程2915 公里。它能夠在上千種不同地理環(huán)境中安全穩(wěn)定運行。后期還會有其他適合的機型進入。
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A：有這個打算。一步一步的來，2021 年會配合省里已有的通航機場規(guī)劃，幫助有需求的市、縣規(guī)劃、建設(shè)、托管，適時開展通航相關(guān)的“研學游”的項目和文旅項目。首先得讓更多的點飛起來，然后再開展通航全產(chǎn)業(yè)鏈的項目。
除了今年底開通濱州和濟寧的航線，2021 年，菏澤機場、萊蕪雪野機場、青島慈航機場等，將開通“環(huán)魯飛”航線，已經(jīng)開通的航點如煙臺、日照、東營、臨沂等還將根據(jù)市場需求開通其他航線。我們爭取用3 年時間，讓“環(huán)魯飛”航線達到20 條。
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Q4.“環(huán)魯飛”的目標乘客群是哪些？
A：對省內(nèi)城市尚未開通高鐵，或者高鐵需要倒車，高速公路開車超過4 個小時以上的城市之間，通航機場達到民航局安保要求的，都可以飛起來。省內(nèi)的政務(wù)、商務(wù)、走親訪友，對時間要求高的都是通航短途運輸?shù)某丝腿?。商?wù)人士是主要客源。
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“坐得起、用得上”就是要實實在在，“環(huán)魯飛”航班的票價十分親民，180 元/ 位。讓普通旅客能坐得起、用得上，是通用航空肩負的社會責任。民航兩翼齊飛，就是運輸飛行和通航飛行共同發(fā)展。無論是民航運輸機場還是通航機場都屬于民用機場，都是社會公共基礎(chǔ)設(shè)施。
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除了速度快、便捷、價格親民外，執(zhí)飛的飛機性能好，安全舒適。還有一點特別方便，那就是在飛行的途中可以使用手機，座位還能充電，一般情況下信號還不錯。
Q6. 對于“環(huán)魯飛”的機票價格，是不是也會跟著市場需求有個浮動區(qū)間？機場建設(shè)費和燃油附加稅又是怎樣的？
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“環(huán)魯飛”的航班是沒有機場建設(shè)費和燃油附加稅，購買的票價是多少就是多少，不會有附加的費用。這也體現(xiàn)了國家對通用航空的支持。并且，提前20 分鐘到機場就可以，在山東機場集團的權(quán)屬機場，都在貴賓室候機休息，既舒適又快捷。
Q7.“環(huán)魯飛”有沒有包機業(yè)務(wù)，怎么來實現(xiàn)？
A：會有包機業(yè)務(wù)，不過目前還沒有落地。主要是“環(huán)魯飛”這個項目剛剛啟動不久，執(zhí)飛飛機也比較少。接下來這些業(yè)務(wù)都會陸續(xù)落地。在沒有包機業(yè)務(wù)前，團隊客人可以把8 張機票都買了，就等于包機了。
Q8. 有人說，通用航空未來有希望成為人們常見的交通方式，能像發(fā)達國家一樣，飛機走進普通家庭。您怎么看這種觀點？
A：我十分贊同這種觀點。將來也會走進家庭。
早期通用航空主要用于教練飛行員和娛樂飛行，后來發(fā)展到人員和貨物的運輸以及完成一些特定目的地的飛行。到現(xiàn)代，通航已經(jīng)成為了交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，它通過其便利性、快捷性、安全性滿足了人們特殊旅行地的需要。
“環(huán)魯飛”貴賓室
通用航空在歐美國家已經(jīng)發(fā)展的很成熟了，美國是目前通用航空市場最大的國家，也是發(fā)展最成熟的國家。國家對低空飛行，對通用航空飛行是“放管服”的態(tài)勢，我省作為沿海發(fā)達省份，居民的消費能力已經(jīng)基本達到了發(fā)達國家的水平，至少已經(jīng)有了相當多的低空飛行的愛好者和客源存量。我國尤其是山東省，普通居民乘坐通航短途飛行，自己學飛行駕照，擁有私人飛機，低空觀光，多途徑體驗飛行，市場廣闊，通用航空未來呈現(xiàn)爆發(fā)式增長是完全可能的。
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