越野理想照進現實

說起汽車越野賽事，給你印象最深是什么？是中國最大的越野拉力賽——環(huán)塔拉力賽？還是達喀爾拉力賽？這些比賽，是車迷就知道，但要說起中國最早參加達喀爾的車隊是哪支你知道嗎？如今，他們又搞了一件開創(chuàng)性的事兒。

帕拉丁車隊

在說這件事情之前，得先回憶一下鄭州日產帕拉丁車隊，說帕拉丁是一個開創(chuàng)中國越野歷史的車隊，一點也不為過。2003年，帕拉丁在北京國際車展亮相。2004年，駕駛303號鄭州日產帕拉丁賽車的車手盧寧軍以113h24min59s的成績完成了巴黎一達喀爾拉力賽，名列第57名。用僅僅做過安全改裝的量產車初次參加達喀爾拉力賽，能成功完賽已實屬不易，拿到中游的排名，更說明了車手和賽車的實力。

此后3年，鄭州日產連續(xù)參加達喀爾拉力賽，周勇還在2005年的比賽中取得了19名的中國車手最好成績。除了國際賽事，鄭州日產還積極參加亞太賽事和中國越野賽事。帕拉丁停產之后，還先后派出奧丁、納瓦拉、銳騏等車型參加環(huán)塔拉力賽、絲綢之路拉力賽、亞洲巴哈等多項賽事，并且都取得了不錯的成績。

從2003年開始到2021年，鄭州日產已經連續(xù)參加國內外各種越野比賽，共獲得各項賽事冠軍19個，說它是中國汽車賽事界的一面旗幟也不為過。開創(chuàng)了國產車型參加越野比賽的先河并取得不錯的營銷收益之后，鄭州日產決意在越野賽場繼續(xù)深耕，成立鄭州日產X-Dnving賽事學院就是一個新的開始。

X-DrMng賽事學院

目前國內的賽事培訓以汽摩聯、賽車場和部分駕校為主，多數面對比較專業(yè)的用戶。為推廣和普及越野賽事文化，鄭州日產成立了國內首家由車企主辦的賽事學院——鄭州日產X-Dnving賽事學院。

其中，X寓意無限、目標和希望，Driving則表示專業(yè)駕駛和精準操控。

賽事學院的成立，使得鄭州日產可以利用自有的越野賽車資源和具有豐富比賽經驗的冠軍教練團隊為目標群體提供專業(yè)的越野培訓和實地駕控訓練，其賽車體系也從原來的車輛-比賽延伸到了普通民眾。作為一家車企賽事學院，其面對的用戶群體更廣，無論是車主、越野愛好者還是有越野需求的戶外救援組織，或者以后有志于從事越野比賽的人，只要獲得駕照滿兩年以上，都可以報名參加培訓，學到多種路況下的越野駕駛理論和技巧、更專業(yè)的賽車改裝知識和比賽要點。

理論知識培訓

X-Driving賽事學院的首屆車手駕控訓練營在學院成立儀式之后開啟。本次培訓包含理論和實操兩個部分。理論培訓由環(huán)塔拉力賽冠軍車手宋海濤主講。別看平時話不多，但說起賽車與駕駛，宋海濤就停不下來，扎實的理論知識和豐富的賽車經驗為他提供了源源不斷的課件素材，理論結合比賽體驗見聞的形式也讓培訓不再乏味、更加有趣。

從最基本的國際汽車聯合會（FIA）和中國汽聯的定義，以及國際和國內的各項重大賽事，再到拉力賽的定義和參賽注意事項及各種基本知識和條例，簡單又風趣的講解使我們迅速地掌握了這些知識。

下一節(jié)課程則與后面將要進行的實操息息相關，教練對發(fā)動機特性、變速器工況、車輛制動、地面附著力等汽車基本知識進行了普及。接下來的課程則是汽車駕駛的基本理論，如驅動方式對車輛行駛產生的影響，前驅和后驅車輛容易產生的轉向不足和轉向過度。詳細講解了瀝青混凝土路面、礫石路面、土路和冰雪路面的附著力條件和干濕條件下的不同附著系數。

最后的重點是比賽中的一些基本理論和注意事項，比如快速過彎時的兩種基本走線，越野拉力中國際國內賽場上路書的制作和使用，領航員的注意事項和基本職能，比賽過程中的注意事項和面對意外時的處理方法等。

駕控訓練營

比起枯燥的培訓和課后考核，學員們對接下來的實操躍躍欲試。此次鄭州日產X-Driving賽事學院車手駕控訓練營理論和實操采用了中汽聯教材和規(guī)則，教練員同樣經過中汽聯注冊。

實操課程分越野場地極限駕駛、場地極限操控兩個部分。越野場地極限駕駛的車輛是鄭州日產參加環(huán)塔拉力賽的納瓦拉和銳騏6賽車。作為環(huán)塔拉力賽T2組的?？?，以僅僅做過安全改裝的量產車身份參賽的銳騏皮卡連續(xù)征戰(zhàn)拿下了7連冠的好成績，而納瓦拉更是在2018年和2019年兩年間拿下了各項賽事冠軍22項，在同組別中具有很強的統(tǒng)治力，2019年的環(huán)塔比賽中，鄭州日產納瓦拉以低速四驅模式連續(xù)長時間高速行駛拿到了賽段冠軍，從側面反映了車輛技術和穩(wěn)定的品質。

越野場地極限駕駛對于喜歡越野的人來說難度不算高，連續(xù)兩個陡坡加一個長直道的設計僅僅使用2、3擋就可通過，到了最后一個坡度約40°的陡坡，則需要以手動1擋并將發(fā)動機轉速控制在3000r/min，這樣的設定既能保證車輛有足夠的動力爬坡，也能保證輪胎不會發(fā)生打滑現象，整個越野場地駕駛，教練強調的就是“控油”，既右腳對油門的控制，剎車的作用則主要是車輛換低擋位及轉彎時減速使用。

TIPS：量產車組

環(huán)塔拉力賽T2量產車組的參賽車輛必須在連續(xù)12個月中生產1000輛并通過FIA認可，另外必須有至少容納兩人的足夠空間。改裝方面，車輛僅允許進行必要的安全改裝，如加裝防滾架、自動滅火器、賽車座椅、領航通訊設備、油電開關等，另外可以對避振、輪胎、輪輞等進行了必要的改裝，如果在比賽過程中車輛部件產生故障，則必須采用與量產車相同的部件予以替換。

與越野場地極限駕駛的開放路面不同，場地極限操控的項目是直道、彎道和繞樁三部分。起步時，輪胎的滑轉率需要達到30%左右，以期在摩擦力和驅動力之間找到最佳平衡。在干燥的瀝青路面起步時，發(fā)動機轉速要保持在2000r/min，這樣便可以達到30%的最佳輪胎滑轉率。為此，車手需要掌握精準的油離配合技巧。

起步之后換到2擋便可以提速入彎了，人彎前最好緊貼車道外側邊線并適當減速，以保證最佳的過彎速度和車身姿態(tài)，兩個彎之后是一條繞樁路線，11m間隔的樁桶對車速要求不高，考驗的是車手對轉向和油門的綜合控制能力。尤其是在開著一輛高頭大馬的皮卡的時候，駕駛車輛是看不到要經過的下一個樁桶的，這時候就需要將其位置默記下來，當駕駛時長足夠之后就可以更熟練的通過了。當然，如果現場有什么疑問，也可以向現場的教練員咨詢，愛越野愛賽車的教練有問必答。

越野場地駕駛和場地操控培訓結束之后，參與培訓的學員全部順利通過考核，拿到了結業(yè)證書。鄭州日產表示：通過考核的學員，未來還有機會成為鄭州日產的賽事儲備車手，按照教練的說法，體格清瘦思維靈敏的可以試試領航員，而駕駛經驗豐富的則可以考慮當賽車手。

總結

X-Driving賽事學院作為鄭州日產對汽車賽事的全新探索和越野文化推廣普及的全新方式，可以說開啟了中國汽車越野和品牌營銷新的篇章，也能讓更多人的越野理想照進現實。兩天的時間很快過去，很多學員都表示意猶未盡，作為越野媒體，我們也樂于看到中國的越野賽事能得到更多人的關注，未來有更多的人參與到越野這件大事中來。