一路奮進(jìn)一路歌

曉理 厲戎 杭永興

曹妃甸，是一個(gè)響亮的名字，這個(gè)中國(guó)北部新興的臨海工業(yè)區(qū)，冀東大平原上渤海岸畔的一顆耀眼明珠。在這里，一條承載著希望與夢(mèng)想的鐵路，從中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距——唐胥鐵路西邊不遠(yuǎn)的七道橋站接軌，伸向南邊渤海灣曹妃甸港的唐曹鐵路，如一條健壯的手臂，拉近了曹妃甸與世界的距離。這是一條特殊的鐵路，是中國(guó)鐵路投資體制改革的實(shí)驗(yàn)田，是京津冀一體化交通的重點(diǎn)項(xiàng)目，是“公轉(zhuǎn)鐵”和藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的排頭兵。這是一條綠色鐵路，是“一帶一路”中國(guó)北部的陸海大通道。這是一條長(zhǎng)長(zhǎng)的紐帶，連接著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、幸福生活和建設(shè)者的情懷……在中國(guó)鐵路源頭的故鄉(xiāng)——唐山，敢為人先的唐山人，以自己的膽識(shí)和作為續(xù)寫(xiě)著新時(shí)代鐵路的傳奇。

曹妃甸的呼喚

這一天是冬至。列車在一望無(wú)際的冀東大平原上馳騁。廣袤的土地上覆蓋著一層薄薄的積雪，樹(shù)木、村莊、冬小麥，籠罩在晨曦中，寧?kù)o而美好。當(dāng)火車駛過(guò)了唐山，窗外的景色，迥然不同。那是海嗎？銀白閃亮涌動(dòng)著波浪，和銀白鋼軌相映成趣，于是鋼鐵和海洋在這里相遇。是的，誰(shuí)在驚呼，我們看見(jiàn)了海，冬天的海。是啊，這是唐曹鐵路，離開(kāi)北京，100多分鐘后，不知不覺(jué)間來(lái)到了曹妃甸。一個(gè)熟悉而陌生的地方，當(dāng)我們下了火車，雙腳踏上這片土地，仰頭望天，湛藍(lán)遼遠(yuǎn)、清澈通透，深吸一口氣，新鮮的空氣里，有絲絲的甜。

“那是曹妃甸大學(xué)城，那是著名的曹妃甸港，那是稻田、生態(tài)園，春天時(shí)綠油油的一片?！崩翔F路人苗曉軍，作為唐曹鐵路顧問(wèn)，像導(dǎo)游一樣給我們講解著。

這就是唐曹鐵路，起伏的鐵路線呈“人”字形，伸展著雙臂一路奔向大海。

唐曹鐵路全長(zhǎng)91.329公里，自唐山豐南區(qū)七道橋至曹妃甸新城和曹妃甸臨港商務(wù)區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)雙線電氣化客貨鐵路線路，共設(shè)南堡北站、唐海南站、曹妃甸東站、曹妃甸港站4個(gè)車站。

2015年5月1日，唐曹鐵路全面開(kāi)工建設(shè)，2018年6月30日，全線正式通車，設(shè)計(jì)年貨物通行能力1.35億噸，當(dāng)前每天運(yùn)行動(dòng)車4對(duì)，遠(yuǎn)期15對(duì)，有效解決了曹妃甸聯(lián)通唐山中心城區(qū)和全國(guó)鐵路網(wǎng)的鐵路客運(yùn)需求，滿足唐山境內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)對(duì)礦石煤炭等原輔料和鋼材等產(chǎn)成品的運(yùn)輸需求，并可通過(guò)遵小鐵路將服務(wù)半徑延伸到承德乃至內(nèi)蒙古地區(qū)。環(huán)渤海的曹妃甸，就這樣與長(zhǎng)三角、珠三角遙相呼應(yīng)了起來(lái)。

唐山是一座有著深厚歷史積淀的北方沿海工業(yè)重鎮(zhèn)。自遠(yuǎn)古至黃帝部落，這里留下了早期人類文明遺跡;從商周至明清，這里產(chǎn)生了夷齊讓國(guó)、老馬識(shí)途等眾多文化典故，留下了萬(wàn)里長(zhǎng)城、清東陵、“冀東文藝三枝花”（評(píng)劇、皮影、樂(lè)亭大鼓）等一批文化遺產(chǎn)。140年前，從一口煤井開(kāi)始，她引領(lǐng)中國(guó)從農(nóng)耕文明走向工業(yè)文明，而中國(guó)的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路在此誕生，讓這城市與鐵路緊密相連、息息相關(guān)。

改革開(kāi)放以來(lái)，唐山經(jīng)濟(jì)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，成為河北省第一經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市。作為京津冀區(qū)域性中心城市，唐山更是備受黨中央和習(xí)近平總書(shū)記親切關(guān)懷的英雄城市。2010年7月和2016年7月，習(xí)近平總書(shū)記兩次親臨唐山視察，作出“三個(gè)努力建成”重要指示，稱贊唐山是英雄的城市、唐山人民是英雄的人民。

在140多年的發(fā)展歷程中，鐵路見(jiàn)證了唐山這座城市曾經(jīng)的榮耀、傷痛、重建，而當(dāng)唐山生產(chǎn)的高速動(dòng)車組跑出世界最高時(shí)速487.3公里時(shí)，鐵路也正在引領(lǐng)和支撐著唐山加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，接軌世界創(chuàng)造新的輝煌。

提到曹妃甸，大家情不自禁地會(huì)想到港口。1919年，孫中山先生在其《建國(guó)方略》一書(shū)中寫(xiě)道：“茲擬建筑不封凍之深水大港于直隸灣中。”說(shuō)的就是曹妃甸港，然而由于時(shí)局所限，終其一生，這一方略未能付諸實(shí)施。時(shí)光跨越百年，孫中山先生的夢(mèng)想終于成真。2003年3月，以通島公路開(kāi)工為標(biāo)志，曹妃甸正式拉開(kāi)了建設(shè)序幕。

中國(guó)自古就有“日有所思，夜有所夢(mèng)”之說(shuō)。而夢(mèng)想成真的現(xiàn)實(shí)版比比皆是，一切皆有可能。夢(mèng)想蘊(yùn)藏著無(wú)數(shù)神奇，神奇穿越夢(mèng)幻的時(shí)空，中國(guó)鐵路一直加速、加速。

唐曹鐵路就是唐山人憑著敢為天下先的勇氣與魄力，科學(xué)論證，超前謀劃出來(lái)的。謀劃者心里的初衷是：有一條拉通曹妃甸到北京的城際鐵路該多好啊！

唐山是一座因路礦而興的城市。特別是近年來(lái)，唐山鐵路建設(shè)如虎添翼，如火如荼，張?zhí)畦F路、遷曹鐵路、津秦客?！?jīng)過(guò)多年努力，唐山成為全國(guó)鐵路網(wǎng)密度較高的地區(qū)之一。然而，蓄勢(shì)待發(fā)的曹妃甸與北京甚至唐山之間卻無(wú)一條鐵路相連接，這也成了很多有識(shí)之士的一個(gè)心結(jié)。

在渤海岸邊，在“工業(yè)伊甸園”般的曹妃甸，每個(gè)人每天都在追夢(mèng)前行，但實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的背后，需要奮斗者付出各種艱辛的努力與奉獻(xiàn)。

2011年1月，首鋼整體搬遷到曹妃甸。此后每周末，數(shù)十輛通勤大巴車滿載3000余名首鋼員工，往返于曹妃甸和北京之間。員工們叫苦不迭，埋怨通勤不易。

也是在2011年，唐山謀劃啟動(dòng)市區(qū)內(nèi)的幾所大學(xué)整體搬遷到曹妃甸大學(xué)城，大學(xué)的4000余名教職工都盼望著：“如果要有火車就好了，往來(lái)就方便了。”

曹妃甸作為唐山“一港雙城”建設(shè)的“主戰(zhàn)場(chǎng)”，將建成城市面積150平方公里、人口150萬(wàn)的現(xiàn)代化濱海城市。可以預(yù)見(jiàn)的是，曹妃甸在承接內(nèi)陸中心城市產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移中，與北京、天津、內(nèi)蒙古等地的聯(lián)系將日益緊密，客流量激增，物流市場(chǎng)潛力巨大。這一組數(shù)字更加印證了曹妃甸至唐山這條鐵路的重要性。

唐曹鐵路的意義和價(jià)值，顯然已超越了經(jīng)濟(jì)范疇，曹妃甸的未來(lái)發(fā)展更令人充滿信心。它帶給人們的不僅是時(shí)空和觀念的巨變、經(jīng)濟(jì)版圖的重構(gòu)，而且更是一筆巨大的隱形財(cái)富，那就是大家對(duì)曹妃甸崛起的信心。

2012年，河北省委、省政府作出重要戰(zhàn)略部署：舉全省之力打造曹妃甸新區(qū)重要增長(zhǎng)極，曹妃甸成為唐山乃至河北經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍和最具潛力的黃金高地之一。修建唐曹鐵路，這個(gè)讓唐山人心潮難平的憧憬，終于等到了一個(gè)更好的契機(jī)。

然而欣喜之余，問(wèn)題接踵而來(lái)，資金從哪里來(lái)？

經(jīng)多次深入論證，從區(qū)域定位考慮唐曹鐵路屬非干線鐵路，可以施行鐵路投資體制改革先行示范，即以地方為主出資修建。此前，幾乎沒(méi)有一條客運(yùn)鐵路是以地方為主出資修建的。

這是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。唐山人的超前謀劃，怎么才能實(shí)現(xiàn)呢？

一個(gè)周末，在唐曹鐵路公司，唐曹鐵路公司的班子成員和我們打開(kāi)了話匣子。他們說(shuō)：“唐曹鐵路建設(shè)，是唐山精神的體現(xiàn)，彰顯的是一群共產(chǎn)黨員無(wú)私的奉獻(xiàn)和責(zé)任擔(dān)當(dāng)。參與鐵路建設(shè)的是一個(gè)英雄的群體，能成為他們中的一員，大家感到非常榮幸，他們都有一個(gè)共同的信念，那就是心懷感恩，回報(bào)唐山這片熱土?！?/p>

那時(shí)的他們基于多年的經(jīng)驗(yàn)積累和實(shí)踐，大膽提出修建唐曹鐵路的構(gòu)想：從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，在唐山市區(qū)和曹妃甸之間，只有有了鐵路這根“鐵扁擔(dān)”，才能名副其實(shí)地“挑”起“一港雙城”。而修建唐曹鐵路，不必拘泥于測(cè)算目前曹妃甸的客流量，唐曹鐵路只有建成客貨混跑，才能找到投資主體，才能真正推動(dòng)鐵路建設(shè)！

思路打開(kāi)了，接下來(lái)就是摸“家底”。這可不是拍腦門(mén)的決定，需要有科學(xué)的依據(jù)。調(diào)研結(jié)果顯示：鐵路沿線每年有8000萬(wàn)噸上水礦石和5000萬(wàn)噸下水鋼材的運(yùn)輸需求?！熬瓦@些礦石和鋼材而言，就是支撐鐵路貨運(yùn)的一筆大賬！”于是他們信心滿滿。

接下來(lái)唐山再次組織相關(guān)部門(mén)，按不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對(duì)曹妃甸各工業(yè)園區(qū)進(jìn)行拉網(wǎng)式調(diào)研，以掌握其在未來(lái)5年、10年甚至30年時(shí)間對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笄闆r，為唐曹鐵路做預(yù)可行性研究提供客觀真實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。

客運(yùn)鐵路謀劃成客貨混線，這一功能的定位改變，為唐曹鐵路項(xiàng)目籌集建設(shè)資金奠定了良好的基礎(chǔ)。

修路先養(yǎng)心，優(yōu)秀的精神要靠一代一代人去用心傳承。

這是七月的清晨，金燦燦的鐮刀和錘頭，照亮山河的呼吸，輝映出太陽(yáng)的光芒。他們——唐曹鐵路的黨員們來(lái)到一個(gè)特殊的地方，那就是刻著“中國(guó)鐵路起點(diǎn)”的石碑。唐胥鐵路，1881年修建，從唐山到胥各莊，是中國(guó)自主修筑的第一條鐵路，這段僅有9.3公里的鐵路，好比鐵路誕生的臍帶。撫摸著石碑，站在這里的唐曹鐵路人浮想聯(lián)翩：作為中國(guó)鐵路源頭，中國(guó)鐵路從唐山誕生、走向遠(yuǎn)方、通向世界。1976年，唐山遭受舉世罕見(jiàn)的大地震，百年工業(yè)城市瞬間夷為廢墟，24萬(wàn)人罹難，16萬(wàn)人重傷。面對(duì)緊迫的救援任務(wù)，鐵道部火速調(diào)集4.2萬(wàn)人搶修鐵路，8天開(kāi)出第一列傷員專列，10天接入第一車救災(zāi)物資。在全國(guó)軍民及鐵路系統(tǒng)無(wú)私支援下，唐山鳳凰涅槃、浴火重生，一座現(xiàn)代化新城屹立在渤海之濱，對(duì)此唐山人民始終感恩在懷、銘記在心。

如果從高空俯瞰，在唐山，縱貫?zāi)媳钡臄?shù)條鐵道上，每一根鋼軌在陽(yáng)光下閃閃發(fā)亮，高速列車如銀龍飛舞，風(fēng)馳電掣。是啊，當(dāng)年9.3公里的唐胥鐵路在今天的路網(wǎng)中短得微乎其微，但140年前的一根枕木、一顆道釘，已經(jīng)融化在每個(gè)唐山人的心中，成就了一種精神，一種力量。一種自豪感油然而生，他們知道，接下來(lái)會(huì)有成千上萬(wàn)的問(wèn)題等著他們面對(duì)，會(huì)有無(wú)數(shù)困難等著他們解決和跨越。他們暗下決心，“我們是共產(chǎn)黨員，我們要為黨旗添彩，為唐山爭(zhēng)光?！?/p>

京津冀一體化的號(hào)角

唐曹鐵路從“紙上談兵”到真刀真槍干起來(lái)，要經(jīng)歷的首個(gè)重要階段就是項(xiàng)目核準(zhǔn)。

老百姓一聽(tīng)說(shuō)哪里要修鐵路了，從傳出小道消息到真正動(dòng)工，都是好幾年。怎么這么慢呀？于是埋怨著，期盼著。其實(shí)我們不知道，修建一條鐵路，需要辦理很多手續(xù)，每一個(gè)手續(xù)完成下來(lái)，都不是一兩天的事情，短的一個(gè)月，長(zhǎng)的幾個(gè)月不定，所有的核準(zhǔn)手續(xù)辦完，需要一兩年的時(shí)間。

可是，唐曹鐵路是不能坐等的。早一天通車，唐山老百姓、唐山經(jīng)濟(jì)就早一天受益。

“中國(guó)共產(chǎn)主義運(yùn)動(dòng)的先驅(qū)李大釗說(shuō)，凡事都要腳踏實(shí)地去做，不馳于空想，不騖于虛聲，而惟以求真的態(tài)度作踏實(shí)的工作。以此態(tài)度求學(xué)，則真理可明，以此態(tài)度作事，則功業(yè)可就。我們都是共產(chǎn)黨員，要以身作則！我們要用半年時(shí)間，完成核準(zhǔn)任務(wù)。”在動(dòng)員會(huì)上唐曹鐵路領(lǐng)導(dǎo)班子鏗鏘有力的話語(yǔ)，堅(jiān)定而自信。

“半年？怎么可能呢？”

他們說(shuō)：“底氣來(lái)自省領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注，市委、市政府的支持和英明決策。還有就是，我們的一顆紅心。”

正如市委領(lǐng)導(dǎo)所說(shuō)：“唐山建設(shè)投資有限公司肯擔(dān)下來(lái)這個(gè)重?fù)?dān)，這種責(zé)任意識(shí)和擔(dān)當(dāng)精神值得欽佩?！?/p>

于是從唐山建設(shè)投資有限責(zé)任公司抽調(diào)的工作專班開(kāi)啟了與時(shí)間賽跑的模式。

他們白天在北京、天津、石家莊等地奔波，夜晚返回公司，整理材料，準(zhǔn)備第二天所需的手續(xù)。所以說(shuō)，只有在夜間，公司的人員最齊，最有時(shí)間開(kāi)會(huì)。唐曹鐵路公司從最初就這樣跟別人不一樣，這里的夜晚燈光最明亮。

唐曹鐵路公司負(fù)責(zé)人告訴我們：“那個(gè)時(shí)候，經(jīng)常是晚上從石家莊回到公司，整理要報(bào)批的文件，幾個(gè)小時(shí)后天還沒(méi)亮，又抱著資料坐著火車出發(fā)了?！?/p>

沒(méi)有抱怨，不講報(bào)酬，身上都有一股執(zhí)著的勁兒。

快馬加鞭，功夫不負(fù)有心人，就這樣，在與時(shí)間賽跑中，唐曹人跑贏了時(shí)間。

從2014年初到6月底，他們用半年的時(shí)間完成了項(xiàng)目核準(zhǔn)。

在唐曹鐵路公司檔案室里，我們看到了一份沉甸甸的文件：《唐曹鐵路項(xiàng)目前期批復(fù)文件匯總表》。16項(xiàng)批復(fù)文件，就是16張準(zhǔn)生證，缺了哪一項(xiàng)，都不行。而在每一張文件的背后，又有若干的文件支撐，有的甚至達(dá)到幾百頁(yè)。透過(guò)這些資料，我們看到了唐曹人的堅(jiān)實(shí)足跡，看到了唐曹人無(wú)私奉獻(xiàn)的精神。

有信心，就有無(wú)限可能。這也是唐曹鐵路人的集體誓言。

修鐵路，要用地。在寸土寸金的今天，節(jié)約土地，節(jié)約資金，是多么重要啊。

他們又開(kāi)始在“土地”這件事上奔跑了，并設(shè)定了目標(biāo)：在2014年年底，必須完成土地組卷上報(bào)工作。

唐曹鐵路一班人知道，必須自己沖鋒在前。他們向市委、市政府請(qǐng)戰(zhàn)，于是在唐山、北京之間開(kāi)啟了“雙城生活”。

那段時(shí)間，他們完全沒(méi)有了家的概念，但身在“漂泊”，內(nèi)心卻是篤定的。

2014年12月10日，唐曹人拿到《河北省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于唐曹鐵路項(xiàng)目投資情況說(shuō)明函》，按捺不住的激動(dòng)，終于，唐曹鐵路有了“身份證”。

2015年，京津冀一體化號(hào)角吹響。京津冀協(xié)同發(fā)展為唐山、曹妃甸帶來(lái)盼望已久的春天，而唐曹鐵路是重要的鐵路通道之一，既能承擔(dān)疏港鐵路功能，又能帶動(dòng)沿海與腹地的互聯(lián)互通，北京到曹妃甸急需快速鐵路通道。

協(xié)同發(fā)展，交通先行，交通是京津冀協(xié)同發(fā)展的“突破口”和“先手棋”。未來(lái)唐曹鐵路將融入京津冀城際鐵路網(wǎng)，打造軌道上的京津冀，讓京津冀協(xié)同發(fā)展動(dòng)力更強(qiáng)、信心更足。

踏平坎坷成大道

不斷延伸的鋼鐵，滋養(yǎng)了一個(gè)國(guó)家的血脈和筋骨。他們是靜默的鐵、燃燒的鐵和滴汗的鐵。他們鍥而不舍的追求給兩條鋼軌以溫度。

于是一群來(lái)自天南海北的筑路人迅速進(jìn)場(chǎng)唐山，在唐曹鐵路工地展開(kāi)了質(zhì)量與速度的角逐。

三年的時(shí)間，以科技創(chuàng)新為動(dòng)力，以攻堅(jiān)克難、決戰(zhàn)必勝的工作精神，消滅了一切事故，杜絕了傷亡，詮釋了工匠精神。

這是一條安全、精品路，這是一條和諧、溫暖路，這是一條廉潔、綠色路，這是一條夢(mèng)想與希望之路。

哪里最艱苦，哪里就飄揚(yáng)著鮮紅的黨旗;哪里最危險(xiǎn)，哪里就有黨員的身影，黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用，黨員的先鋒模范作用，是唐曹精神的底蘊(yùn)和靈魂。

既有線是鐵路工程與技術(shù)部門(mén)的專業(yè)用語(yǔ)。已經(jīng)通車正式運(yùn)營(yíng)的鐵路線就叫既有線，既有線改造就是在原來(lái)鐵軌上的升級(jí)改造。唐曹鐵路很多標(biāo)段就是這樣的項(xiàng)目，在確保安全的前提下，對(duì)運(yùn)輸不能造成影響，牽涉的部門(mén)多，施工難度很大。

“這是既有的曹南線，這是既有的曹西線，這是既有的唐包線，這是新建的唐曹線，這是正在建設(shè)的水曹線?！蔽覀冺樦鐣攒婎檰?wèn)手指的方向看過(guò)去，五條鐵路線來(lái)自不同的方向，縱橫交錯(cuò)，重載列車像一條條巨龍，轟隆隆地從我們頭頂駛過(guò)，奔向同一個(gè)港口——曹妃甸港站。

我們看得見(jiàn)的是上面，看不見(jiàn)的地下還有中石油、中石化等管道。在唐曹鐵路施工過(guò)程中，他們還對(duì)中石油、中石化管道進(jìn)行了遷改和防護(hù)。不能出一點(diǎn)閃失，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，北京的冬天就無(wú)法正常取暖。

苗大叔，這位69歲的老共產(chǎn)黨員，在唐曹招兵買馬時(shí)，剛剛從唐山工務(wù)段退休，正在廣州參與一項(xiàng)鐵路建設(shè)。那天，他接到老朋友李衛(wèi)天的電話，邀請(qǐng)他回唐山。一聽(tīng)說(shuō)唐山要修鐵路了，他心里特別激動(dòng)，二話沒(méi)說(shuō)，把手頭的活交接完立馬就回來(lái)了。

施工單位一進(jìn)場(chǎng)，他每天對(duì)關(guān)鍵施工點(diǎn)，隱蔽工程、重點(diǎn)工序都認(rèn)真盯控，嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)。

公司總經(jīng)理、指揮長(zhǎng)李衛(wèi)天，是一名“老鐵路”，至2014年，他已在鐵路系統(tǒng)摸爬滾打42年，參與了唐山境內(nèi)所有重要鐵路的修建工作，在一些項(xiàng)目中，不止一次擔(dān)任項(xiàng)目總經(jīng)理，有著豐富的組織建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，可謂鐵路項(xiàng)目建設(shè)的“全能型人才”。他一再?gòu)?qiáng)調(diào)：我們一定要建成一流的質(zhì)量，我們要對(duì)得起胸前的黨徽。

每一根樁子都不能含糊，每一批土都要經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)。一個(gè)工區(qū)因?yàn)槔M(jìn)來(lái)的土不合格，唐曹鐵路公司開(kāi)除了監(jiān)理總監(jiān)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理和施工負(fù)責(zé)人。

罰是罰，獎(jiǎng)是獎(jiǎng)。干得好的標(biāo)段，送錦旗，送溫暖。大年夜，唐曹鐵路公司的黨員干部沒(méi)有一個(gè)回家過(guò)年的，都在工地跟大家一塊過(guò)年。

程其旺，85后小伙子，是中鐵四局唐曹鐵路二標(biāo)段項(xiàng)目部安全總監(jiān)。他說(shuō)：“是唐曹鐵路，讓我成長(zhǎng)了很多，是唐曹鐵路公司給了我溫暖和鼓舞。唐曹鐵路人的奉獻(xiàn)精神不是個(gè)人義舉，而是全體干部職工的共鳴?！?/p>

華燈初上，我們看到南堡跨世紀(jì)路特大橋簡(jiǎn)支拱，像一條空中拋物線，優(yōu)美而富有動(dòng)感。唐曹鐵路全線共有橋梁85座，其中特殊橋梁9座。從某種意義上說(shuō)，每一座橋梁都隱含著建橋人的藝術(shù)品位和精神世界。共產(chǎn)黨員王貴峰，現(xiàn)任中建二局路橋公司書(shū)記，他說(shuō)，這是他們?nèi)龢?biāo)段承建的。那時(shí)，他是三標(biāo)段一工區(qū)經(jīng)理。這是唐曹鐵路全線唯一采用“臥拼豎轉(zhuǎn)”工藝的簡(jiǎn)支拱。

他說(shuō)，這個(gè)簡(jiǎn)支拱位于南堡經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，這里的施工難度極大，上方斜向跨越三條110千伏高壓線，而且線路最低與下方拱肋垂直高差只有7.1米，常規(guī)支架法拱肋施工方案根本無(wú)法實(shí)施。彼時(shí)大橋橋型已確定為簡(jiǎn)支拱，電力線遷改要點(diǎn)施工時(shí)間太長(zhǎng)，無(wú)法滿足工期要求。為了啃下這個(gè)“硬骨頭”，唐曹鐵路公司請(qǐng)來(lái)專家論證，拿出可行性施工方案。就是在梁上將平放的拱肋提前焊接完成，在拱肋預(yù)埋處安裝扭轉(zhuǎn)工具，利用千斤頂，將拼好的拱肋豎轉(zhuǎn)安裝，有效減小了拼裝要求的高度，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。

干完唐曹鐵路的工程，王貴峰升職了。他感謝唐曹鐵路，一路艱辛一路收獲。

如果說(shuō)唐曹鐵路是培養(yǎng)人才的搖籃，真的不為過(guò)。

王峰，一名高個(gè)子帥小伙，大學(xué)二年級(jí)就入了黨，是一名年輕的共產(chǎn)黨員。當(dāng)時(shí)是三標(biāo)四工區(qū)的副經(jīng)理，建設(shè)完唐曹鐵路被提拔為北京中建鐵投集團(tuán)公司高級(jí)經(jīng)理。

這一天，他特意趕來(lái)，看看自己的標(biāo)段，看看自己干的活。撫摸著一根根橋墩，心緒難平。

他們是最早進(jìn)場(chǎng)的，來(lái)的時(shí)候是臘月，第一眼看見(jiàn)現(xiàn)場(chǎng)，除去水還是水。他們標(biāo)段16公里的距離，12公里都是水，剩下的是稻田。

都是水怎么干活？

唐曹公司領(lǐng)導(dǎo)來(lái)了，共同研究怎么突破。

水中打樁，水中路基，橋上跨橋。他干了十幾年工程，從沒(méi)遇見(jiàn)過(guò)這樣的困難。

他們的同事大半夜起來(lái)，說(shuō)項(xiàng)目太難了，壓力太大了，不在這里干了。收拾東西，坐上汽車就走。被王峰幾個(gè)人給勸了回來(lái)。

我們問(wèn)王峰：“你想過(guò)不干了嗎？”

他憨厚地笑了，“我永遠(yuǎn)記得在黨旗下的誓言，共產(chǎn)黨員遇到困難不能退縮。”

前一天，王峰看著那45個(gè)橋墩，如同45個(gè)兄弟，屹立在水中，堅(jiān)守在各自崗位上，像一排排雄赳赳氣昂昂的士兵，精神抖擻，意氣風(fēng)發(fā)，煥發(fā)著力量。

把這樣的作品交出去，他心安。王峰感慨地說(shuō)：“是唐曹鐵路這個(gè)項(xiàng)目成全了我，無(wú)論是技術(shù)還是精神，都是一場(chǎng)修行，我們一直在路上?！?/p>

是啊，宏偉藍(lán)圖不是等得來(lái)、喊得來(lái)的，而是拼出來(lái)、干出來(lái)的。滾石上山，爬坡過(guò)坎，攻堅(jiān)克難，需要齊心協(xié)力。此時(shí)，燕山腳下，渤海之濱，東風(fēng)吹拂，春潮涌動(dòng)。40多年前，我國(guó)南方唱響春天的故事，如今已經(jīng)呈現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)的宏偉畫(huà)卷。40多年后的今天，京津冀必將書(shū)寫(xiě)新時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展、構(gòu)建世界級(jí)城市群的新篇章。

打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)

“綠水青山就是金山銀山?！碧撇荑F路的開(kāi)通，承擔(dān)著公轉(zhuǎn)鐵的使命。

打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，要調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少公路貨運(yùn)量，增加鐵路貨運(yùn)量。而此時(shí)，京津冀地區(qū)鐵礦石的疏港運(yùn)輸，鐵礦石是大宗物資，90%以上還是通過(guò)公路進(jìn)行疏港。公路貨運(yùn)車輛特別是中重型的柴油貨車尾氣排放是主要的大氣污染源之一。

2018年，國(guó)務(wù)院發(fā)出了《關(guān)于印發(fā)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的通知》，明確提出唐曹鐵路為鐵路貨運(yùn)重點(diǎn)項(xiàng)目，并要求加快建設(shè)，盡早投入使用。

交通運(yùn)輸部、生態(tài)環(huán)境部、鐵路總公司等多部門(mén)和單位先后到唐山調(diào)研，強(qiáng)調(diào)唐曹鐵路建設(shè)的重要意義，并明確要求唐曹鐵路盡早開(kāi)通。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和支持，對(duì)于唐曹鐵路建設(shè)無(wú)疑是一個(gè)福音。唐曹鐵路公司隨即召開(kāi)施工推進(jìn)工作會(huì)，力爭(zhēng)在2018年6月底全線開(kāi)通。

這是一場(chǎng)與時(shí)間的角力和賽跑。

此時(shí)，唐曹鐵路已初露崢嶸，其間經(jīng)過(guò)Ⅰ類變更，功能調(diào)整的過(guò)程一波三折，但結(jié)果是令人欣慰的。

為了切實(shí)幫助唐曹鐵路的最后一公里掃清所有障礙，以唐山市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)為核心，唐曹鐵路調(diào)度小組正式組建。各單位每日將項(xiàng)目最新進(jìn)展情況，隨時(shí)隨地進(jìn)行“直播”，所遇到的困難和問(wèn)題及時(shí)上報(bào)，市主要領(lǐng)導(dǎo)作出工作指示，相關(guān)部門(mén)實(shí)時(shí)推進(jìn)協(xié)調(diào)，解決問(wèn)題不超過(guò)1小時(shí)。

唐曹鐵路公司協(xié)調(diào)部部長(zhǎng)王永鋼每晚都是11點(diǎn)從現(xiàn)場(chǎng)回到辦公室，之后把這一天的工作進(jìn)度和相關(guān)的情況再下發(fā)到小組。

王永鋼說(shuō)，那段時(shí)間，真是舉全市之力支持唐曹鐵路。先后主管唐曹鐵路項(xiàng)目的幾位市領(lǐng)導(dǎo)組織市發(fā)改委（鐵路辦）、市政府辦公廳等相關(guān)單位和部門(mén)，多次召開(kāi)調(diào)度會(huì)、現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)，協(xié)調(diào)解決工程建設(shè)中遇到的問(wèn)題，有時(shí)甚至每周召開(kāi)兩次調(diào)度會(huì)、現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)，及時(shí)解決問(wèn)題，對(duì)唐曹鐵路項(xiàng)目建設(shè)給予了大力支持與幫助。鐵路總公司也積極探索更多路港路地合作新模式，為唐曹鐵路實(shí)現(xiàn)早日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造良好條件。將曹南線運(yùn)輸管理由太原局集團(tuán)公司調(diào)整為北京局集團(tuán)公司負(fù)責(zé)，這是鐵路系統(tǒng)近10年來(lái)，啟動(dòng)的首次局集團(tuán)公司間運(yùn)營(yíng)管理范圍調(diào)整。

為盡快實(shí)現(xiàn)唐曹鐵路投入運(yùn)營(yíng)，北京局集團(tuán)公司通力合作，全面參與唐曹鐵路工程建設(shè)，根據(jù)唐曹鐵路建設(shè)需要，將原來(lái)的按月批復(fù)計(jì)劃改為按天給點(diǎn)，并結(jié)合工程建設(shè)進(jìn)度隨時(shí)調(diào)整優(yōu)化。太原局集團(tuán)公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)高度重視，相關(guān)單位全力配合，盡職盡責(zé)，眾志成城。

他們正是以“功成不必在我”的精神境界和“功成必定有我”的歷史擔(dān)當(dāng)，集各方力量參與，跨多個(gè)部門(mén)聯(lián)動(dòng)，擼起袖子加油干，唐曹鐵路建設(shè)才得以如此快速推進(jìn)。

2018年6月30日，伴隨著一聲嘹亮的風(fēng)笛長(zhǎng)鳴，唐曹鐵路首列貨運(yùn)列車徐徐駛過(guò)既有七道橋站，沿唐曹鐵路向曹妃甸港站方向駛?cè)ァ?/p>

這根蜿蜒的鋼軌之莖，挾帶著轟鳴的巨力，從燕山南麓多情地探過(guò)來(lái)，宛若無(wú)限延伸的觸須，一直探入海島。這是一條接通了現(xiàn)實(shí)與夢(mèng)境的鐵路，讓一條活潑的小龍?jiān)诓澈?，馱著比神話更撩人的傳奇從容起躍。

唐曹鐵路的誕生，成為全國(guó)打響藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的急先鋒，為一座北方工業(yè)重鎮(zhèn)撐起了轉(zhuǎn)型發(fā)展的鋼鐵脊梁。

“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸對(duì)保護(hù)環(huán)境起著不可替代的作用。公轉(zhuǎn)鐵，讓山更綠、水更清、天更藍(lán)。

我們了解到，唐山每年鐵礦石進(jìn)口量超過(guò)2億噸，以前每天有2萬(wàn)輛重型貨車往返于港口、企業(yè)之間，既給道路交通帶來(lái)了很大壓力，也嚴(yán)重影響周邊大氣環(huán)境。鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物的排放僅為公路的七分之一和十三分之一，無(wú)論是能耗還是排放都有更大優(yōu)勢(shì)。唐曹鐵路的建成通車，將加快曹妃甸港區(qū)鐵路集疏運(yùn)體系的建成。一個(gè)以唐包鐵路、大秦鐵路為干線，以遷曹鐵路、唐曹鐵路、水曹鐵路、漢南鐵路為支線，以曹妃甸港區(qū)礦石碼頭站、鐵路港池島站和集裝箱專辦站為毛細(xì)組織的發(fā)達(dá)、快捷的鐵路集疏運(yùn)體系即將形成。

據(jù)悉，唐曹鐵路開(kāi)通后，2018年下半年完成1000萬(wàn)噸貨運(yùn)任務(wù)，2019年完成4000萬(wàn)噸貨運(yùn)任務(wù)，滿足豐南、古冶、豐潤(rùn)、遵化和遷西等區(qū)域鋼鐵企業(yè)以及唐山曹妃甸港區(qū)的鋼鐵和礦石運(yùn)輸需要，通過(guò)大宗物流更多更好地實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”。

我們看到，在曹妃甸港區(qū)礦石碼頭鐵路場(chǎng)站，傳送帶正將剛從遠(yuǎn)洋船舶上卸下的礦石轉(zhuǎn)到列車車廂，算上捆綁、堵漏等作業(yè)環(huán)節(jié)，三個(gè)半小時(shí)便將3700噸礦石裝進(jìn)了一列55節(jié)車廂的列車，相當(dāng)于80輛重載卡車的運(yùn)量。

從曹妃甸港前往唐山市區(qū)，沿途綠樹(shù)成陰，空氣清新。藍(lán)天下，一列列火車仿佛黑色巨龍，從渤海灣曹妃甸港“游”向工業(yè)園區(qū)。唐山，我國(guó)第一條鐵路的誕生地，正告別污染的煩惱，露出綠水青山的底色。

同在一片藍(lán)天下。據(jù)生態(tài)環(huán)境部2020年5月3日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年10月至今年3月，京津冀“2+26”城市PM2.5平均濃度同比下降25.0%，重污染天數(shù)同比下降55.4%。自2017年環(huán)渤海港口煤炭改由鐵路運(yùn)輸后，距唐山200公里的北京，過(guò)境重載大貨車每天減少3000多輛。

眼前的一切令人欣慰。公轉(zhuǎn)鐵，承擔(dān)起曹妃甸港區(qū)大宗貨物運(yùn)輸，是唐曹鐵路建設(shè)之初的使命之一。唐曹鐵路在唐山打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的作用越來(lái)越凸顯。

唐曹鐵路人感慨道：“唐曹鐵路能夠開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是多方支持協(xié)助的結(jié)果，是一群老黨員帶領(lǐng)一群新黨員，履行自己的光榮職責(zé)。”

他們沒(méi)有豪邁的話語(yǔ)，沒(méi)有傳奇的事跡。我們回想起他們胸前那鮮紅的黨徽，突然明白他們的想法。那就是心懷感恩，跟黨走，才會(huì)攜手并肩一起穿越艱難險(xiǎn)阻。

在唐曹鐵路建設(shè)中，我們看到的不僅僅是一個(gè)個(gè)具體的人，更是一個(gè)個(gè)鮮活的群體形象和風(fēng)范，他們有一個(gè)共同的名字：共產(chǎn)黨員。

一條鐵路的開(kāi)通，凝結(jié)了無(wú)數(shù)人數(shù)不清的心血和汗水。

我們敬佩在唐曹鐵路建設(shè)中運(yùn)籌帷幄的領(lǐng)導(dǎo)者，我們贊揚(yáng)在唐曹鐵路建設(shè)中勇于創(chuàng)新的科技人員，我們贊頌在唐曹鐵路建設(shè)中技術(shù)高超的能工巧匠，我們更要贊美那些在平凡崗位上的普通勞動(dòng)者?？筛杩善膭趧?dòng)者，站立成樁，躬身是橋，匍匐為路。每一處工地都是夢(mèng)想的家園，每一項(xiàng)工程都是生命的化身，每一座建筑都是精神的雕像。

漸行漸近的光榮夢(mèng)想

藍(lán)天白云之下，每一條鋼軌輻射四面八方，猶如大地的掌紋縱橫交錯(cuò)，高遠(yuǎn)的是志向的行程，厚重的是精神的留影。

從唐曹鐵路2018年建成通車到2021年建黨100周年，唐曹鐵路正好三歲了，無(wú)論是客運(yùn)、貨運(yùn)，還是安全，唐曹鐵路人交出了一份滿意的答卷。

唐曹鐵路公司已完成由承建者向運(yùn)營(yíng)者的角色轉(zhuǎn)換——接過(guò)歷史接力棒的新一屆唐曹鐵路班子，被他們形象地比喻成“前人栽樹(shù)，后人乘涼”。

他們深刻認(rèn)識(shí)到：要竭盡全力干好工作，發(fā)揚(yáng)釘釘子精神，一茬接著一茬干。時(shí)間自然會(huì)綻放美麗的花朵，高質(zhì)量發(fā)展定會(huì)收獲累累碩果。

這條鐵路未來(lái)可期，唐曹鐵路人充滿信心。唐曹鐵路建成投入運(yùn)營(yíng)后，其后方通道的運(yùn)輸能力，是決定本地區(qū)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵因素。基于此，唐曹鐵路公司積極拓展鐵路覆蓋范圍，謀劃其運(yùn)營(yíng)期間與周邊鐵路的接軌方案，以保障線路運(yùn)量需求。

令人欣喜的是，唐山正蓬勃興起的旅游業(yè)也搭上了這條幸福路、民心路。目前，唐曹鐵路向東延伸至唐山國(guó)際旅游島、京唐港區(qū)的相關(guān)事宜正在謀劃中。不懼坎坷、不斷開(kāi)拓、不斷探索，一幅以唐曹鐵路為基礎(chǔ)，全面引領(lǐng)輻射周邊地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的壯美畫(huà)卷正徐徐展開(kāi)。

曹妃甸已經(jīng)成為“一帶一路”上新的重要坐標(biāo)點(diǎn)。

唐山市委、市政府負(fù)責(zé)人告訴我們，根據(jù)“一帶一路”走向，陸上依托國(guó)際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點(diǎn)經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺(tái)，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國(guó)—中亞—西亞、中國(guó)—中南半島等國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊;海上以重點(diǎn)港口為節(jié)點(diǎn)，共同建設(shè)通暢安全高效的海上運(yùn)輸大通道。曹妃甸港作為貫通亞、澳、非、歐的區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)及資源配置中心的優(yōu)勢(shì)地位將不斷提升，輻射范圍也大為延展。鐵路大動(dòng)脈與渤海灣深槽的強(qiáng)勢(shì)組合，使曹妃甸港具備了打造國(guó)際能源與原材料集疏大港的先決條件，將為“一帶一路”建設(shè)注入強(qiáng)勁活力。

是啊，在他們充滿敬意的解讀中，心血與汗水結(jié)晶的數(shù)字都不是枯燥乏味的。不是盲目自信，不必過(guò)謙，這些足以令人備感振奮和自豪。

我們有理由懷著無(wú)限向往，整裝再出發(fā)，沿著唐曹的逐夢(mèng)線路，尋覓心中的詩(shī)和遠(yuǎn)方。