淺談橋面裂紋修復(fù)技術(shù)要點(diǎn)

李輝

（中交二航局第二工程有限公司，重慶 401120）

1 工程概況

孟加拉達(dá)卡至庫爾納N8 公路改擴(kuò)建工程共13 個(gè)標(biāo)段，本項(xiàng)目部為第7 標(biāo)段。施工內(nèi)容：Teghoria 立交原為丁字路口，改建后為單喇叭互通；高架橋?yàn)門eghoria 立交的接線橋；跨鐵路橋與現(xiàn)有N8 公路平行，全線處于溝塘之中，規(guī)劃鐵路橋下穿過；Bhanga 立交原為四出口環(huán)島平交路口，改建后為苜蓿葉立交。依據(jù)地域劃分，本項(xiàng)目共設(shè)4 個(gè)工區(qū)，均有橋梁結(jié)構(gòu)布置。

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)查看發(fā)現(xiàn)多個(gè)標(biāo)段已建成橋梁在未鋪設(shè)瀝青前，橋面鋪裝層已出現(xiàn)局部的裂紋現(xiàn)象，經(jīng)業(yè)主技術(shù)會(huì)議研究決定，要求由相應(yīng)資質(zhì)的第三方檢測(cè)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)裂紋取樣分析，判斷裂紋的寬度、深度以及現(xiàn)有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否滿足設(shè)計(jì)要求，根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)和規(guī)范要求制定修補(bǔ)方案。

2 裂紋產(chǎn)生原因

2.1 直接原因

過早開放交通：該道路是當(dāng)?shù)刂饕煌ㄑ屎?，又恰逢該國的重要?jié)日，業(yè)主（軍方）為緩解交通壓力，把未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)的橋面鋪裝作為臨時(shí)交通開放使用，繁重的交通壓力和大量的重車碾壓，最終導(dǎo)致橋面薄壁結(jié)構(gòu)不堪重負(fù)，出現(xiàn)局部的開裂。

2.2 主要原因

（1）施工準(zhǔn)備不足：現(xiàn)場(chǎng)施工振動(dòng)梁出現(xiàn)故障時(shí)，沒有充分的預(yù)備方案，造成混凝土等待時(shí)間過長，坍落度降低，和易性差。

（2）施工質(zhì)量控制不足：現(xiàn)場(chǎng)有幾處骨料外露，振搗和收面工作不到位。

（3）養(yǎng)護(hù)工作不足：現(xiàn)場(chǎng)有混凝土泛白現(xiàn)象，養(yǎng)護(hù)覆蓋時(shí)間銜接不到位。

3 結(jié)構(gòu)分析

經(jīng)業(yè)主認(rèn)可，委派有相應(yīng)檢測(cè)資質(zhì)的庫爾拉大學(xué)實(shí)驗(yàn)室對(duì)裂紋寬度、深度現(xiàn)場(chǎng)鉆芯取樣，式樣為P-1、P-2、P-3；同樣對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)選不同里程，不同寬度位置鉆芯取樣，式樣分S-1、S-2、S-3，規(guī)范取孔直徑為50mm，鉆孔深度80～100mm。

橋面鋪裝層厚度為100mm，內(nèi)設(shè)φ12 鋼筋網(wǎng)片，凈保護(hù)層38mm，采用C40 混凝土澆筑，根據(jù)規(guī)范和表3-1、表3-2 檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果得出，該裂紋深度滿足0.1H＜h＜0.5H 要求，屬于淺層裂紋，裂紋寬度大于0.3mm，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求，現(xiàn)場(chǎng)裂紋多縱向分布，未穿透保護(hù)層，無積水返水現(xiàn)象，并對(duì)裂紋寬度連續(xù)測(cè)試已趨于穩(wěn)定，經(jīng)業(yè)主與設(shè)計(jì)批示處理方案：裂縫內(nèi)注入高強(qiáng)環(huán)氧樹脂灌漿材料，并采用觸變性環(huán)氧膠粘劑密封，其次在裂紋區(qū)域鋪設(shè)一層抗裂性復(fù)合防水玻璃纖維土工格柵并壓實(shí)，最后鋪設(shè)橋面瀝青混凝土。

4 總體施工工藝

4.1 工藝流程（見圖1）

圖1 施工流程

4.2 施工方法

4.2.1 施工準(zhǔn)備

（1）現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備：現(xiàn)場(chǎng)橋面左右幅都已作為臨時(shí)交通使用，裂紋主要分布于左幅橋面，需要對(duì)左幅進(jìn)行交通封閉，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供充足的操作空間：①保證修復(fù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)部穩(wěn)定；②保證作業(yè)人員的安全施工。

（2）材料準(zhǔn)備：高強(qiáng)環(huán)氧樹脂灌漿材料：采用符合國際標(biāo)準(zhǔn)的（Fosroc Conbextra EP 10 Base）高強(qiáng)環(huán)氧樹脂灌漿膠體，產(chǎn)至印度，已在當(dāng)?shù)貜V泛使用，產(chǎn)品分A、B 膠1:1 混合攪拌使用，攪拌均勻的材料呈膠體狀，流動(dòng)性好，操作簡單。

觸變性環(huán)氧膠粘劑：采用符合國際標(biāo)準(zhǔn)的（Fosroc Nitobond PC 40 Base）觸變性環(huán)氧膠粘劑，產(chǎn)至印度，已在當(dāng)?shù)貜V泛使用，產(chǎn)品分A、B 膠1:1 混合攪拌使用，攪拌均勻的材料呈粘稠膠狀，使用方便。

抗裂性復(fù)合防水玻璃纖維土工格柵：是采用符合國際標(biāo)準(zhǔn)的（Glas Grid CG 100）抗裂防水型土工格柵，具有低延伸率、熱化學(xué)穩(wěn)定性、優(yōu)秀的銑削性能，運(yùn)輸放便，容易切割，本產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)見表1。

表1 技術(shù)參數(shù)

4.2.2 裂縫清理

（1）場(chǎng)地清理：為保證修補(bǔ)材料不被其他雜質(zhì)影響，施工前先用水對(duì)全橋面進(jìn)行清洗、晾干。

（2）表面打磨：為保證修補(bǔ)表面與注射底座良好結(jié)合，需把裂縫表面兩側(cè)打磨平順。

（3）裂縫清理：表面處理后，采用空壓機(jī)清理裂縫內(nèi)雜物。

4.2.3 注漿底座埋設(shè)

本次修補(bǔ)選用的是低壓裂縫修補(bǔ)注膠器，操作簡單，需提前把注漿底座與裂縫口緊密粘貼并密封（使用觸變性環(huán)氧膠粘劑），間距15～30cm 布置一個(gè)注漿點(diǎn)，每條裂縫均需布設(shè)進(jìn)漿、出漿、排氣點(diǎn)。

4.2.4 封口注漿

（1）封口施工：在安裝注漿基座的同時(shí)，對(duì)所有的裂縫進(jìn)行密封處理，膠粘劑需均勻的涂掛在裂縫表面，寬度為40～60mm。

（2）密封性檢測(cè)：待封口膠凝固并有一定強(qiáng)度后，采用自動(dòng)壓力注膠器壓水作滲水試驗(yàn)，采取灌漿孔壓水，排水孔排水的方法檢查裂縫和管路暢通情況，然后關(guān)閉排氣孔檢查止?jié){堵漏效果，合格后進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)施工。

（3）注漿：用注膠器吸取灌縫膠，安裝在底座上面，開始注漿，然后密切觀測(cè)進(jìn)漿的速度和進(jìn)漿量，直到整條裂縫注滿膠體為止。

（4）拆除設(shè)備：注膠結(jié)束后，立即采用配置的堵頭堵住注膠口，防止膠體外流，待縫內(nèi)膠體達(dá)到初凝而不外流是，可拆除注膠底座，拆除后用注膠材料將灌漿嘴封口抹平即可。

4.2.5 鋪設(shè)土工格柵

（1）場(chǎng)地清洗：橋面鋪裝層在施時(shí)進(jìn)行了人工拉毛，不需要再進(jìn)行銑刨，檢查發(fā)現(xiàn)有混凝土浮漿的地方需打磨并清理干凈，對(duì)裂縫表面密封膠體同樣需要清理，在瀝青混凝土鋪設(shè)前，用空壓機(jī)或鼓風(fēng)機(jī)吹凈浮灰，或用清水清洗混凝土面層，待水分蒸發(fā)干凈，曬干后進(jìn)入下個(gè)工序施工。

（2）防水粘結(jié)層施工：橋面防水層分兩次施工，首先是對(duì)橋面有裂紋的區(qū)域先施工，其次是剩余部分施工。選擇在一天中天氣稍晴朗的時(shí)候，采用智能型瀝青灑布車噴灑防水層防水涂料，為增加對(duì)土工格柵的黏結(jié)力，防水涂料噴灑厚度比一般規(guī)范要求厚0.1～0.2mm，寬度比裂紋區(qū)域?qū)?～10cm 即可。

（3）鋪設(shè)土工格柵：橋面鋪裝層裂紋區(qū)域?qū)?m，土工格柵規(guī)格為2m×100m，智能型瀝青灑布車噴灑寬度為3～6m，因此噴灑車為只需一個(gè)來回便可完成作業(yè)，但為保證土工格柵鋪設(shè)質(zhì)量，噴灑車在一個(gè)單邊噴灑完成后，需等待對(duì)應(yīng)側(cè)的土工格柵鋪設(shè)碾壓完成后再進(jìn)行下一個(gè)單邊施工，在噴灑下一個(gè)單邊防水涂料時(shí)，可以把橋面剩余區(qū)域一起完成，等待瀝青鋪裝層施工。

土工格柵鋪設(shè)時(shí)注意以下幾點(diǎn)：①土工格柵鋪設(shè)時(shí)前要順直，不可起褶皺；②土工格柵搭接要滿足規(guī)范要求，橫向搭接15～20cm，縱向搭接不小于5cm；③土工格柵鋪設(shè)后使用輪胎式壓路機(jī)碾壓，碾壓次數(shù)不少于4 次。

（4）土工格柵黏結(jié)力檢測(cè)：為了檢測(cè)土工格柵與橋面板的黏結(jié)效果，采用手提式拉力計(jì)檢測(cè)，拉力計(jì)一頭勾住土工格柵，一頭人工上提，拉力不小于0.3kN 為合格，相反則需繼續(xù)碾壓直至合格為止。

4.2.6 瀝青鋪筑

土工格柵施工完成并檢測(cè)合格后，為了保障防水層黏結(jié)效果，一般要求在48h 內(nèi)完成土工格柵面層的瀝青混凝土鋪設(shè)工作，因此，橋面瀝青混凝土施工，需按照正常施工進(jìn)行一次性的全橋面鋪筑施工，施工要求按照方案及規(guī)范要求執(zhí)行。

5 結(jié)論

以新建孟加拉達(dá)卡至庫爾納N8 公路改擴(kuò)建工程為工程實(shí)例，對(duì)大體積薄壁結(jié)構(gòu)裂紋修補(bǔ)技術(shù)施工進(jìn)行探討，提出了一套較為完整的薄壁結(jié)構(gòu)裂紋修補(bǔ)施工方案，并對(duì)其中關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了具體分析，取得了較好的工程應(yīng)用效果。最終，孟加拉達(dá)卡至庫爾納N8 公路改擴(kuò)建工程在經(jīng)過繁重的交通壓力考驗(yàn)后，經(jīng)檢測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，順利通過了業(yè)主的驗(yàn)收并圓滿的交付運(yùn)營。