金沙薩軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案研究

李夢(mèng)娜，張 洋，李雪松

（中交鐵道設(shè)計(jì)研究總院，北京 100088）

城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃對(duì)指導(dǎo)城市發(fā)展具有重要意義，本文以金沙薩城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃作為非洲地區(qū)國(guó)家線網(wǎng)規(guī)劃的典型案例進(jìn)行分析，金沙薩作為剛果（金）首都，擁有1200 萬(wàn)人口的非洲第三大城市，城市化的進(jìn)程中卻遇到各種挑戰(zhàn)，如：城鎮(zhèn)無(wú)序開發(fā)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、缺乏基礎(chǔ)設(shè)施和公共交通等。這些問(wèn)題在非洲地區(qū)的城市發(fā)展中普遍存在，本文的研究?jī)?nèi)容對(duì)未來(lái)非洲地區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃具有一定的參考意義。

1 研究背景

金沙薩是剛果民主共和國(guó)的首都和最大河港，也是中部非洲最大的城市。金沙薩位于剛果民主共和國(guó)西南部、剛果河下游東岸，是個(gè)擁有千萬(wàn)人口的現(xiàn)代化非洲都城，是剛果民主共和國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、交通和文化中心。剛果（金）空運(yùn)相對(duì)發(fā)達(dá)，航空運(yùn)輸業(yè)在剛果（金）國(guó)內(nèi)運(yùn)輸體系中占有極為重要的地位，由于全國(guó)各省會(huì)城市之間沒有公路、鐵路或水路相連，陸路不暢通，飛機(jī)是最為重要的運(yùn)載工具。但由于缺乏維護(hù)和更新，大多數(shù)航空基礎(chǔ)設(shè)施和飛機(jī)老化嚴(yán)重。鐵路交通只有金沙薩通往港口城市馬塔迪的火車線路，市內(nèi)交通主要靠當(dāng)?shù)厝私?jīng)營(yíng)的二手、三手巴士和沒有標(biāo)識(shí)、擁擠不堪的二手出租車。本次軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為明確城市交通主要發(fā)展方向，為這座非洲特大城市制定可實(shí)現(xiàn)的、能負(fù)擔(dān)的交通線網(wǎng)提供重要支撐[1]。

2 線網(wǎng)架構(gòu)研究

2.1 規(guī)劃范圍

本次軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃范圍為金沙薩市市域范圍，重點(diǎn)為金沙薩中心城區(qū)與東北方向衛(wèi)星城區(qū)域規(guī)劃范圍。

金沙薩市域面積9965km2，市區(qū)面積1968km2，總?cè)丝诔^(guò)1250 萬(wàn)。城市中心區(qū)地處剛果盆地西南緣，沿剛果河和馬萊博湖東西伸延約18km，南北寬約13km。剛果河上游的金波科為金沙薩的衛(wèi)星城，位于城市中心區(qū)東北34km[2]。

2.2 需求分析

金沙薩市區(qū)沿剛果河呈“一軸三組團(tuán)”的空間布局。是典型的沿河帶狀城市。從金沙薩城市發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，主要功能區(qū)集中在西部的貢貝區(qū)到利米泰區(qū)之間的10km 范圍內(nèi)。

針對(duì)未來(lái)交通發(fā)展面臨的問(wèn)題，金沙薩市域內(nèi)應(yīng)發(fā)展軌道交通系統(tǒng)，并具備如下特征：①加強(qiáng)對(duì)發(fā)展軸線，以及外圍各組團(tuán)與中心城之間的高關(guān)聯(lián)度的線網(wǎng)覆蓋；②要便于居民快速、中長(zhǎng)距離的出行，滿足外圍組團(tuán)區(qū)居民對(duì)交通出行的需求；③與地面公共交通形成良好的銜接，以軌道為主，優(yōu)化公交，形成公共交通為骨干，多種出行方式和諧發(fā)展的交通布局；④銜接重要客運(yùn)樞紐，打造對(duì)外交通和城市交通為一體的綜合交通體系[3]。

2.3 線網(wǎng)架構(gòu)研究分析

金沙薩市形成以中心城區(qū)為中心，向周邊輻射延伸到外圍區(qū)域的“放射形”軌道交通線網(wǎng)。該線網(wǎng)符合金沙薩市當(dāng)前“沿河帶狀發(fā)展，并向外圍區(qū)域扇形延伸”的發(fā)展趨勢(shì)。網(wǎng)絡(luò)覆蓋金沙薩市各個(gè)大型客流集散點(diǎn)，有效連接各類功能性組團(tuán)，如圖1、圖2所示。

作為城市客運(yùn)的骨干系統(tǒng)，城市軌道交通必須要串聯(lián)城市大型客流集散點(diǎn)，分析這些客流集散點(diǎn)的規(guī)模等級(jí)、建設(shè)順序、相互關(guān)系和可能的變化，作為規(guī)劃線網(wǎng)構(gòu)架的基點(diǎn)。金沙薩城市東西向主干道包含雙向8 車道、雙向6 車道和雙向4 車道，而雙向4 車道是實(shí)施軌道交通建設(shè)的最低要求，市內(nèi)敷設(shè)軌道交通線路條件充足，可在以上道路中優(yōu)先選用道路寬度較大的道路來(lái)敷設(shè)軌道交通。金沙薩城市南北向主干道基本為雙向4 車道，而雙向4 車道是實(shí)施軌道交通建設(shè)的最低要求，應(yīng)在以上南北向道路中優(yōu)先選用道路寬度較大的道路來(lái)敷設(shè)軌道交通。

表1 線網(wǎng)方案比較

圖1 金沙薩城市東西主要客流走廊

圖2 金沙薩城市南北主要客流走廊

2.4 線網(wǎng)規(guī)模測(cè)算

按照軌道交通發(fā)展策略的要求，市區(qū)軌道網(wǎng)供給的目標(biāo)應(yīng)符合以下幾點(diǎn)：①作為中心城內(nèi)部交通的骨干系統(tǒng)，其在全日交通出行中發(fā)揮骨干作用（承擔(dān)全日公交出行量的30%以上）；②在中心城內(nèi)具有一定覆蓋水平，滿足多方向交通出行的需求。結(jié)合以往的研究和其他城市的經(jīng)驗(yàn)，建議遠(yuǎn)期線路的客流強(qiáng)度為1.2萬(wàn)人次/km。金沙薩市中心城道路網(wǎng)放射狀，軌道線路之間換乘次數(shù)會(huì)較大，尤其隨著線網(wǎng)規(guī)模的增加，換乘系數(shù)會(huì)進(jìn)一步增加，這里遠(yuǎn)期取為1.20。

2.5 線網(wǎng)架構(gòu)必選方案

（1）方案一。

本線網(wǎng)方案由兩個(gè)層次組成。第一層次在既有鐵路基礎(chǔ)上進(jìn)行現(xiàn)代化改造，形成由中央火車站至馬塔迪、伊萊博、兩剛大橋的三個(gè)主要線路方向。第二層次為新建軌道交通線網(wǎng)，由5 條線路組成，共計(jì)156.8km。

方案優(yōu)缺點(diǎn)：①優(yōu)點(diǎn)：a.兩橫三縱的線網(wǎng)布局，覆蓋了城市發(fā)展軸和大部分重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，串聯(lián)大型客流集散點(diǎn)；b.換乘節(jié)點(diǎn)分布均勻，數(shù)量充足；c.鐵路改造量??；②缺點(diǎn)：a.道路改造量大；b.線網(wǎng)呈網(wǎng)格型換乘次數(shù)多；

（2）方案二。

本線網(wǎng)方案同樣由兩個(gè)層次組成。由于原中央火車站位于商業(yè)中心寸土寸金因此建議在第一層次中將火車站外遷至Kimwenza 或mikala，形成貫通馬塔迪、兩剛大橋，并輻射伊萊博及機(jī)場(chǎng)支線的線網(wǎng)。第二層次為新建軌道交通線網(wǎng)，由5 條線路組成，共計(jì)168km。

方案優(yōu)缺點(diǎn)：①優(yōu)點(diǎn)：a.三橫三縱的網(wǎng)絡(luò)布局，覆蓋了城市發(fā)展軸和大部分重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，串聯(lián)了大型客流集散點(diǎn)；b.道路改造量較??；②缺點(diǎn)：a.換乘站未連接中心城區(qū)內(nèi)的大鐵站；b.中央火車站外移，鐵路改造量較大；c.L2 線沿河段為單邊客流，吸引效果較差；d.線網(wǎng)呈網(wǎng)格型換乘次數(shù)多。

（3）線網(wǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)比較（見表1）。

由以上比較分析，雖然方案一利瓦盧路、福伊爾大街等道路敷設(shè)條件較差，但是方案一中的線路串聯(lián)了金沙薩中心城區(qū)的主要客流集散點(diǎn)，方格形線網(wǎng)能夠讓軌道交通服務(wù)水平更加均衡，引導(dǎo)城市向外圍擴(kuò)展，中心城區(qū)采用較大的線網(wǎng)密度，增強(qiáng)中心城區(qū)的集聚能力，推動(dòng)金沙薩多層次交通結(jié)構(gòu)的發(fā)展，提高公共交通的服務(wù)水平。因此，推薦方案一線網(wǎng)方案。

2.6 結(jié)論

軌道交通線網(wǎng)方案由5 條線路組成。其中1 號(hào)線、2 號(hào)線為骨干線，3 號(hào)線、4 號(hào)線和5 號(hào)線為輔助線。線網(wǎng)總長(zhǎng)度156.8km，共設(shè)車站103 座。該規(guī)劃線網(wǎng)沿著城市發(fā)展軸線呈“魚骨狀”分布，主要實(shí)現(xiàn)城市核心區(qū)、衛(wèi)星城區(qū)域與城市外圍組團(tuán)的相互連通，同時(shí)帶動(dòng)城市向南部、中部和東部的協(xié)調(diào)發(fā)展。

城市軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架與城市發(fā)展方向吻合，更加注重與城市土地利用性質(zhì)、人口就業(yè)分布、城市功能體系等方面的配合。同時(shí)結(jié)合軌道交通線網(wǎng)建設(shè)超長(zhǎng)周期的特點(diǎn)，更能適應(yīng)并支撐城市發(fā)展。