地鐵新線路運(yùn)營(yíng)籌備相關(guān)思考與分析

劉水明

摘要：隨著我國(guó)各大城市的不斷發(fā)展，城市基礎(chǔ)交通設(shè)施的需求也在不斷增加，對(duì)地鐵的建設(shè)速度也在逐漸加快，一些地鐵需要增加新線路運(yùn)營(yíng)，如何科學(xué)高效開展運(yùn)營(yíng)籌備工作是新線路順利開通試運(yùn)營(yíng)的前提條件。在此背景下，本文主要分析了新線路運(yùn)營(yíng)籌備的主要內(nèi)容，介紹了地鐵新線路運(yùn)營(yíng)籌備的重點(diǎn)，希望能夠?yàn)榈罔F新線路運(yùn)營(yíng)籌備管理提供一定的思路。

關(guān)鍵詞：地鐵;新線路;運(yùn)營(yíng)籌備;思考與分析

1.新線路運(yùn)營(yíng)籌備的相關(guān)概念

1.1地鐵新線路運(yùn)營(yíng)籌備的概念

這些年來，由于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)城市化的進(jìn)程在不斷加快，為了緩解城市交通壓力，城市開始建設(shè)軌道交通系統(tǒng)，地鐵是城市公共交通工具中最為重要的一種。地鐵具有顯著的優(yōu)越性：可以不受地面上交通工具和行人的影響，最大限度滿足人們?cè)诔鞘挟?dāng)中穿行的需求，而且可以有效緩解城市地面交通擁堵極大，極大程度上便利了市民的出行。因此我國(guó)各大城市紛紛加快了地鐵的開通，推進(jìn)地鐵建設(shè)進(jìn)度，這就對(duì)新線路運(yùn)營(yíng)籌備工作提出了更高的需求。所謂地鐵新線路運(yùn)營(yíng)籌備，主要是指的地鐵運(yùn)營(yíng)單位在建設(shè)階段到新線路開通試運(yùn)營(yíng)期間的相關(guān)工作，主要目的是為了確保地鐵新線路可以順利的開通試運(yùn)營(yíng)，一般來說，新線路的運(yùn)營(yíng)籌備時(shí)間大概有一到兩年，并且要根據(jù)新線路籌備的難度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)。

1.2地鐵新線路運(yùn)營(yíng)籌備的主要內(nèi)容

地鐵新線路運(yùn)營(yíng)籌備主要包括有整體方案制定、人員招聘與培訓(xùn)、移交接管和消缺、維保組織、整章建制、安全及警務(wù)、行車和客運(yùn)、應(yīng)急演練、物資和后勤保障、宣傳工作、空載試運(yùn)營(yíng)和開通試運(yùn)營(yíng)。人員招聘與培訓(xùn)主要是確定崗位以及編制，根據(jù)地鐵新線路的需求開展相關(guān)的人員招聘方案，并確保按工期節(jié)點(diǎn)和開通時(shí)續(xù)到位，而且在人員正式上崗之前，需要開展相關(guān)的培訓(xùn)工作，確保招聘人員能夠按計(jì)劃取得上崗資格證。整體方案制定主要是需要結(jié)合地鐵新線路建設(shè)工期的安排設(shè)置，開通籌備工作的總體方案，將任務(wù)系發(fā)到各單位職責(zé)分工，要求各單位在總體方案基礎(chǔ)上細(xì)化工作內(nèi)容。移交接管和校區(qū)主要是按工期節(jié)點(diǎn)、編制車站、軌行區(qū)、場(chǎng)段接管和移交方案，按照監(jiān)管條件逐條清理，根據(jù)整體工期節(jié)點(diǎn)逐步接管屬地管理權(quán)，調(diào)度指揮權(quán)和設(shè)備操作使用權(quán)的接管?？蛰d試運(yùn)營(yíng)包括有空載試運(yùn)營(yíng)組織方案，運(yùn)行時(shí)刻表，并且需要在最后階段按照開通試運(yùn)營(yíng)跑圖及空載結(jié)束后的總報(bào)告等。開通試運(yùn)營(yíng)需要包括編制開通試運(yùn)營(yíng)的組織方案，試運(yùn)營(yíng)專家評(píng)審，評(píng)審意見整改試運(yùn)營(yíng)前的綜合大檢查之類的。其他環(huán)節(jié)工作內(nèi)容相對(duì)簡(jiǎn)單，在此不一一贅述。

2.地鐵新線路運(yùn)營(yíng)籌備的重點(diǎn)

2.1組織構(gòu)架

地鐵新線路運(yùn)營(yíng)籌備重點(diǎn)主要包括有四個(gè)內(nèi)容：組織架構(gòu)、人員籌備、綜合聯(lián)調(diào)和試運(yùn)營(yíng)、專家評(píng)審，其中組織構(gòu)架工作是籌備整個(gè)新線路運(yùn)營(yíng)工作的基礎(chǔ)。各單位必須安排專人負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)籌備，并且在初步設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行介入，考慮到整個(gè)地鐵新線路運(yùn)營(yíng)籌備的全面，按照運(yùn)營(yíng)前置的理念，提出前提需求，避免出現(xiàn)由建設(shè)接近尾聲時(shí)在對(duì)建設(shè)進(jìn)行改造的問題。

2.2人員籌備

人員籌備工作是新線路運(yùn)營(yíng)籌備過程中比較基礎(chǔ)的工作，在進(jìn)行人員籌備工作時(shí)，必須要具有戰(zhàn)略眼光：打破重招聘，輕建設(shè);重眼前利益，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)的傳統(tǒng)人事管理思維;不僅僅需要將人員按時(shí)招聘培訓(xùn)到位，而更需要注重績(jī)效管理，薪酬管理，培訓(xùn)管理，確保能夠留住員工，而且要在確保留住員工的基礎(chǔ)上盡量培養(yǎng)出人才。

2.3綜合聯(lián)調(diào)

地鐵綜合聯(lián)調(diào)也被叫做聯(lián)調(diào)聯(lián)試，大聯(lián)調(diào)或者總聯(lián)調(diào)，其主要內(nèi)容包括有各機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的安裝、單系統(tǒng)調(diào)試和系統(tǒng)間接口調(diào)試的前提下，由聯(lián)調(diào)單位組織地鐵參建方共同參與以車輛與信號(hào)綜合監(jiān)控為主的關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，地鐵綜合聯(lián)調(diào)一般包括有17個(gè)綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目。在開展綜合聯(lián)調(diào)工作過程中，需要在有限的時(shí)間內(nèi)利用起所有的線路條件，加強(qiáng)各部門之間的協(xié)調(diào)管理，完成地鐵各系統(tǒng)，各專業(yè)之間系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，必須滿足地鐵線運(yùn)營(yíng)安全可靠、可用性的要求，為全線列車試運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。而且為了有效確保綜合聯(lián)調(diào)方案的質(zhì)量，首先需要確保單系統(tǒng)調(diào)試的質(zhì)量 在進(jìn)行全功能測(cè)試時(shí)，必須要確保所有的點(diǎn)位測(cè)試到位，避免有錄像的存在，如果全功能測(cè)試結(jié)果不盡人意，那就可以再加一項(xiàng)平推，確保測(cè)試不通過和選項(xiàng)全部調(diào)試完成通過。

2.4試運(yùn)營(yíng)專家評(píng)審

試運(yùn)營(yíng)專家評(píng)審環(huán)節(jié)是地鐵新線路開通前最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，為了確保專家評(píng)審工作的順利完成，需要逐一對(duì)照試運(yùn)營(yíng)條件表逐條梳理，確保沒有任何一項(xiàng)遺漏都是可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的。此外，評(píng)審方案準(zhǔn)備也是極其復(fù)雜的一部分，在進(jìn)行評(píng)審方案準(zhǔn)備工作時(shí)，需要做到全面，盡量要提前和評(píng)審專家溝通，確保評(píng)審方案準(zhǔn)備環(huán)節(jié)中沒有錯(cuò)誤。

3.總結(jié)

綜上所述，地鐵新線路運(yùn)營(yíng)籌備工作室開通試運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，必須要明確各單位在新線運(yùn)營(yíng)籌備時(shí)所需要的人、財(cái)、物、規(guī)章、技術(shù)等不同資源的籌備工作，以及在工程設(shè)計(jì)、建設(shè)、綜合聯(lián)調(diào)、演練試運(yùn)營(yíng)和開通試運(yùn)營(yíng)等各個(gè)環(huán)節(jié)的主要工作，加強(qiáng)重點(diǎn)環(huán)節(jié)的把控工作，確保地鐵新線路順利開通試運(yùn)營(yíng)。

參考文獻(xiàn)

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