探討高速公路養(yǎng)護(hù)溫拌超薄磨耗層技術(shù)運(yùn)用要點(diǎn)

關(guān)洪霞

摘 要：科學(xué)技術(shù)的發(fā)展有效推動(dòng)了高速公路施工技術(shù)方案的改變，讓其有效的提高了質(zhì)量與效益。尤其是溫拌超薄磨耗層技術(shù)的運(yùn)用，有效提升了高速公路路面的質(zhì)量，讓高速公路路面養(yǎng)護(hù)效果得到極大程度上的提升。因此本文結(jié)合了溫拌超薄磨耗層技術(shù)的概述，對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)溫拌超薄磨耗層技術(shù)的運(yùn)用要點(diǎn)展開(kāi)了探究，以期能夠?yàn)橄鄳?yīng)技術(shù)人員提供一些參考性意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：高速公路;養(yǎng)護(hù)溫拌;超薄磨耗層技術(shù);運(yùn)用要點(diǎn)

0 前言

在我國(guó)高速公路不斷發(fā)展與建設(shè)的過(guò)程中，這讓其中的路面承載能力也得到了較大的提升，而為了能夠讓目前交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求得到滿(mǎn)足，還需要對(duì)高速公路的建設(shè)工作不斷給予有效的完善，同時(shí)在日常的運(yùn)行當(dāng)中，還需對(duì)養(yǎng)護(hù)工作不斷加強(qiáng)。而為了進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中就需要結(jié)合溫拌超薄磨耗層技術(shù)效果，做出相應(yīng)的方案，從而為高速公路提供更好的養(yǎng)護(hù)作用。

1 溫拌超薄磨耗層技術(shù)的概述

溫拌超薄磨耗層技術(shù)是一種混凝土施工方法，現(xiàn)階段我國(guó)的超薄耗層通常所使用的是Novachip系統(tǒng)，就是把級(jí)配混合材料攤鋪在乳化的瀝青層面上，然后運(yùn)用相應(yīng)的系統(tǒng)進(jìn)行管理與施工。超薄磨耗層是施工不僅能夠改善路面的平整程度、修補(bǔ)和整治路面坑洼與裂縫，有效的處理路面排水問(wèn)題，而且還能有效的降低或消除高速公路的不安全系數(shù)[1]。雖然超薄磨耗層的厚度較小，但卻擁有著很好的透水性能、抗滑性能和減少噪音效果，而且還能將路面使用壽命進(jìn)行延長(zhǎng)。從這些可以看出，在高速公路的養(yǎng)護(hù)施工當(dāng)中應(yīng)用溫拌超薄磨耗層技術(shù)，其可以顯著提高高速公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，并有效發(fā)揮出溫拌超薄磨耗層技術(shù)功能。

2 高速公路養(yǎng)護(hù)溫拌超薄磨耗層技術(shù)的運(yùn)用要點(diǎn)

（1）路面的清理。需要在原有路面上噴灑清水，讓其能夠起到清理路面的作用，而當(dāng)完成清理工作后還需要實(shí)行干燥處理，這需要確保其路面上的水分完全干燥后方可實(shí)行養(yǎng)護(hù)施工工作。運(yùn)用專(zhuān)門(mén)的壓風(fēng)機(jī)來(lái)對(duì)路面上的雜質(zhì)進(jìn)行清理。另外還可以使用現(xiàn)代化工藝來(lái)對(duì)原路面進(jìn)行處理，當(dāng)清理干凈雜質(zhì)以后再進(jìn)行二次清洗工作，從而有效的確保高速公路路面變得更加潔凈。

（2）制備混合料。首先，在配置混合料時(shí)，需要嚴(yán)格控制好瀝青溫拌的實(shí)際問(wèn)題，同時(shí)還需要做好溫拌的自動(dòng)保溫工作，要讓溫度變化范圍控制在166℃～175℃。值得注意的是礦粉加熱的溫度需要達(dá)到180℃?；旌狭显趯?shí)際出場(chǎng)的問(wèn)題需要保持在一定數(shù)值，也要做好該混合料的自動(dòng)保溫工作。在攪拌的過(guò)程中，需要注意時(shí)間應(yīng)維持在46秒左右，避免時(shí)間太長(zhǎng)，從而影響到混合料的實(shí)際使用性能。在攪拌前，還應(yīng)對(duì)所有設(shè)備和材料進(jìn)行檢查，保證其中的設(shè)備能夠緊密相連，并且處于正常運(yùn)行的狀態(tài)，檢查瀝青看其是否存在漏油現(xiàn)象和電氣的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況，從而避免在攪拌的過(guò)程中由于機(jī)械的故障問(wèn)題而對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生影響。其次，調(diào)整配比。通常情況下在攪拌正式材料前，應(yīng)對(duì)材料進(jìn)行試拌工作，對(duì)試拌的結(jié)果取樣，然后將實(shí)驗(yàn)實(shí)際的數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)的配合比進(jìn)行比較，通過(guò)驗(yàn)證各種材料的用量問(wèn)題提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。如果當(dāng)對(duì)比以后，出現(xiàn)數(shù)據(jù)不相符的情況，就需要及時(shí)對(duì)配合比進(jìn)行有效的調(diào)整，從而避免對(duì)混合料的使用產(chǎn)生影響。最后，運(yùn)輸瀝青混合料。在運(yùn)輸混合料時(shí)，攪拌混合料的工作也不能停[2]。為了保證運(yùn)輸材料的可靠性，就需要運(yùn)用一些大型車(chē)輛，同時(shí)還要在這輛運(yùn)輸車(chē)蓋一些油布。并安排一些專(zhuān)業(yè)的人員，專(zhuān)門(mén)監(jiān)管運(yùn)輸工作，從而保障運(yùn)輸過(guò)程中車(chē)輛的流暢性，從而避免混合料品質(zhì)受到嚴(yán)重影響。此外，在卸料的過(guò)程中，還需要遵循限定時(shí)間，并對(duì)溫度給予良好的控制，若是運(yùn)行時(shí)間太長(zhǎng)，超過(guò)了混合料的規(guī)定時(shí)間，就需要果斷的放棄混合料。而且為了確保混合料的溫度不會(huì)受到外界環(huán)境的打擾，施工工作人員還需積極組織好施工現(xiàn)場(chǎng)，積極做好材料入場(chǎng)的準(zhǔn)備工作，進(jìn)而避免減少不必要的等待時(shí)間。

（3）攤鋪與壓實(shí)工作。在開(kāi)始攤鋪施工前，應(yīng)有效的清理干凈黏層與透層，保障其表層不會(huì)存在任何礦粉雜質(zhì)，讓路面清潔達(dá)到使用具體要求。攤鋪機(jī)也要進(jìn)行同步運(yùn)行，需在下方墊上三個(gè)木塊，其間隔則需要保持在一致，并運(yùn)用燙平板進(jìn)行加熱處理，但溫度高于100℃時(shí)就可以展開(kāi)攤鋪施工。而當(dāng)攤鋪時(shí)則應(yīng)讓攤鋪速度維持在每分鐘3 m～5 m的距離，從而避免攤鋪速度太快或太慢，使其對(duì)路面的使用性能產(chǎn)生影響。在實(shí)際攤鋪的過(guò)程匯總，其溫度需要比設(shè)計(jì)溫度較高一點(diǎn)。根據(jù)路面的攤鋪要求來(lái)確定好攤鋪的厚度，從而保障其路面在壓實(shí)后，兩者間就能夠有效的實(shí)現(xiàn)連接，此外還需要在必要時(shí)使用人工進(jìn)行攤鋪。在實(shí)行碾壓工作時(shí)，需要積極掌握好相應(yīng)的度，從而避免進(jìn)行過(guò)度的碾壓，從而對(duì)公路的穩(wěn)定性能產(chǎn)生影響。而在碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)還需緊緊跟隨著攤鋪機(jī)，并讓其保持一定合理的間距，直到對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)工作。通常來(lái)說(shuō)，碾壓工序可以分為初壓、終壓和復(fù)壓等，前兩者都能夠運(yùn)用雙鋼筒型的壓路機(jī)，后者則可以使用輪胎壓路機(jī)，但還需要確保其能夠到達(dá)一次成型。

（4）施工質(zhì)量的驗(yàn)收。施工企業(yè)應(yīng)積極加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的檢測(cè)與監(jiān)督工作，積極為員工樹(shù)立好相應(yīng)的質(zhì)量意識(shí)，在每個(gè)施工環(huán)節(jié)中都需要根據(jù)相應(yīng)要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)督與檢測(cè)，并且還要及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中所存在的質(zhì)量問(wèn)題，并運(yùn)用相應(yīng)的處理策略。當(dāng)完成施工以后，還需要實(shí)行質(zhì)量的驗(yàn)收工作，對(duì)施工技術(shù)與質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控。同時(shí)還需要積極加強(qiáng)施工技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，充分掌握溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)要點(diǎn)，不斷對(duì)施工操作行為進(jìn)行規(guī)范，從而減少施工過(guò)程中所出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，并創(chuàng)建相應(yīng)的施工管理制度，從而確保施工能夠得到順利的實(shí)施。

（5）養(yǎng)護(hù)。在完成路面的碾壓工作以后，還需要及時(shí)對(duì)路面的要適度進(jìn)行科學(xué)的測(cè)試，測(cè)試結(jié)果達(dá)標(biāo)以后方可實(shí)行路面養(yǎng)護(hù)工作，在開(kāi)展養(yǎng)護(hù)工作期間，要禁止車(chē)輛的通行，及時(shí)進(jìn)行灑水工作，以此來(lái)確保路面的濕潤(rùn)程度，當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)寒季節(jié)時(shí)，還需要及時(shí)覆蓋住薄膜，采用這種方法實(shí)行保溫處理，另外值得注意的是，路面養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)間為10天，最少則需要7天[3]。等到養(yǎng)護(hù)工作完成以后，就可以進(jìn)行試壓工作，等試壓結(jié)果與相關(guān)規(guī)定要求相符時(shí)，方可讓該路段恢復(fù)通車(chē)，而為了能夠確保養(yǎng)護(hù)路面不會(huì)受到破壞，就需要在開(kāi)放路面交通的初期，注意限制過(guò)往車(chē)輛數(shù)量，而且還要限制車(chē)輛的承載量。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高速公路的建設(shè)工作對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展有著重要作用，其已經(jīng)成為了社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的重要?jiǎng)恿?。而由于高速公路養(yǎng)護(hù)工作擁有著一定的專(zhuān)業(yè)性與系統(tǒng)性，所以就需要在高速公路路面養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，及時(shí)做好路面清理工作，積極做好混合料的制備工作，科學(xué)的實(shí)施攤鋪與壓實(shí)工作，有效的加強(qiáng)施工質(zhì)量驗(yàn)收工作，并運(yùn)用科學(xué)的手段對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，從而提高高速公路路面施工質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李寧，牛曉偉，朱富萬(wàn).超黏磨耗層技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究[J].公路，2018（4）：243.

[2]孫學(xué)步.高速公路養(yǎng)護(hù)溫拌超薄磨耗層技術(shù)運(yùn)用要點(diǎn)[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2020（3）：118.

[3]周龍乾.溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].交通世界，2019（3）：58.