城市道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)理論及方法分析

葉琪 白少凱

摘 要：城市道路節(jié)點(diǎn)是城市道路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，是城市道路交通的重要瓶頸部位，節(jié)點(diǎn)設(shè)置的合理與否直接關(guān)系到相關(guān)線路甚至是整個(gè)路網(wǎng)交通的發(fā)揮，對(duì)城市道路的各方面都有較大的影響。在我國(guó)邁入21世紀(jì)以后，公路通車的數(shù)量逐步的增加，道路橋梁的承載負(fù)荷也日益增加，這對(duì)我國(guó)道路建設(shè)的質(zhì)量問(wèn)題是一項(xiàng)重大的考驗(yàn)。而在經(jīng)濟(jì)不斷地發(fā)展的壓力下，我國(guó)的道路建設(shè)也必須要不斷地加大規(guī)模?；诖?，本文首先簡(jiǎn)要分析了道路節(jié)點(diǎn)的概述及設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，然后從三個(gè)方面分析了城市道路節(jié)點(diǎn)的形式，最后從兩個(gè)方面研究分析了城市道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方法，以此來(lái)供相關(guān)人士交流參考。

關(guān)鍵詞：城市道路節(jié)點(diǎn);規(guī)劃設(shè)計(jì);方法

0 引言

城市道路是一個(gè)城市發(fā)展水平以及市容的重要體現(xiàn)，道路的好壞直接關(guān)系到城市建設(shè)的形象，它能夠給市民們帶來(lái)生活上的便利。道路工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到國(guó)家利益和城市建設(shè)的進(jìn)程，也決定了市民的生活質(zhì)量。同時(shí)，城市道路建設(shè)也是一個(gè)城市的一張名片，時(shí)刻體現(xiàn)出一個(gè)城市的管理水平以及發(fā)展?fàn)顩r。不可否認(rèn)的是，在我國(guó)城市道路建設(shè)中還存在許多的問(wèn)題。但是，隨著施工技術(shù)的進(jìn)步以及管理的日益完善，我國(guó)的道路建設(shè)會(huì)做得越來(lái)越好，市民們也會(huì)更加的便利。

1 道路節(jié)點(diǎn)的概述及設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

城市道路節(jié)點(diǎn)是城市道路網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，它是城市道路的關(guān)鍵部位。城市道路節(jié)點(diǎn)所具有的交通特征與普通路段既有相同的地方，也有許多不同之處。掌握城市道路節(jié)點(diǎn)的交通特性對(duì)進(jìn)行節(jié)點(diǎn)的研究和規(guī)劃都有十分重要的意義。城市道路是以網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分布在城市區(qū)域內(nèi)的地面交通設(shè)施，由于道路的功能不同以及地域的差異，各道路間的交叉和連接方式也各不相同。在整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)中，所有的道路都處在同一平面，道路的錯(cuò)綜復(fù)雜使它們不可避免地發(fā)生交叉和連接，這就形成了城市道路節(jié)點(diǎn)。在城市中除了普遍的快速路、主路、次干路和支路，還有許多貫穿在高速公路和行人通道的道路，這些道路也都與其他道路存在著不同程度的交叉，這些交叉位置在城市道路中也起著至關(guān)重要的作用，都是需要高度重視的。我國(guó)城市道路建設(shè)的起步較晚，隨著改革開放的不斷深入和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)各地才紛紛加快了發(fā)展城市道路的步伐。但是由于道路建設(shè)理論指導(dǎo)的不足，城市道路建設(shè)出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)問(wèn)題是不可避免的，隨著交通需求的加劇，這種問(wèn)題就表現(xiàn)得更加突出。所以，我國(guó)應(yīng)該加大對(duì)城市道路建設(shè)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)的投入[1]。

2 城市道路節(jié)點(diǎn)的形式分析

2.1 平面環(huán)形節(jié)點(diǎn)

環(huán)形交叉口是一種特殊的平面交叉口形式，在幾條交叉口中央設(shè)置圓島或者圓弧狀島，使進(jìn)入交叉口的車輛按照同一方向環(huán)行，可以避免車輛直接交叉沖突發(fā)生碰撞。環(huán)形節(jié)點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)入交叉口的車輛可以安全行駛，不需要管理措施，車輛平均延誤的時(shí)間短，可以降低耗油，減少噪音和污染，有利于環(huán)境的保護(hù)。缺點(diǎn)是占地面積和需要繞行的距離較大，不利于混合交通，當(dāng)交通量較多時(shí)容易出現(xiàn)混亂的狀況。當(dāng)交通量接近于環(huán)形交叉口的通行能力時(shí)，車輛形式的自由程度就會(huì)大幅度降低，如果稍有不慎就會(huì)發(fā)生降速、擁擠甚至阻塞[2]。

2.2 信號(hào)燈控制節(jié)點(diǎn)

在出現(xiàn)路標(biāo)和制定出相關(guān)交通規(guī)則之前，世界上一些繁華的路口通常都是由警察來(lái)指揮交通的。但這也有許多的不足之處，尤其是在天氣不好的情況下，需要有人站在路口處，之后人們便開始研究路口的控制裝置，于是道路信號(hào)燈在成熟的條件下應(yīng)運(yùn)而生。隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，道路信號(hào)燈經(jīng)歷了幾個(gè)階段，逐漸地從不成熟走向成熟，很多的國(guó)家對(duì)道路指示燈的研究都做出了一定的貢獻(xiàn)，最后由多個(gè)國(guó)家共同實(shí)現(xiàn)了數(shù)字電子計(jì)算機(jī)區(qū)域交通控制系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以很好的配合交通管制中心，起到了很好的交通指揮和管制作用。

2.3 立體交叉節(jié)點(diǎn)

道路立體交叉的發(fā)展和演變，從構(gòu)想到實(shí)現(xiàn)，從平面到空間，起始于城市道路，發(fā)展與高速公路。在20世紀(jì)初，很多先進(jìn)的國(guó)家設(shè)計(jì)出了立體交叉節(jié)點(diǎn)，例如美國(guó)和德國(guó)，他們?cè)诘缆放c其他道路相交處采用了立體交叉的方式。在很早的時(shí)候很多的先進(jìn)國(guó)家為了解決道路擁擠的問(wèn)題，對(duì)道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了大量的研究。尤其是在第二次世界大戰(zhàn)之后，各個(gè)國(guó)家都經(jīng)歷了空前的發(fā)展，隨著汽車數(shù)量的增加，人們的活動(dòng)范圍發(fā)生了很大的改變，再加上經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，從而高速公路建設(shè)進(jìn)入了輝煌時(shí)期。在道路建設(shè)快速發(fā)展的過(guò)程中，道路平面交叉節(jié)點(diǎn)已經(jīng)不能滿足道路需求，因此道路立體交叉節(jié)點(diǎn)便由此發(fā)展起來(lái)[3]。

3 城市道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方法研究

3.1 城市道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則

城市道路節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，它包含了多種不同的內(nèi)容。為了保證城市道路建設(shè)的設(shè)計(jì)效果，在進(jìn)行道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)遵循以下原則：（1）先進(jìn)性原則，城市道路節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案應(yīng)當(dāng)符合城市實(shí)際情況，充分利用現(xiàn)有的城市交通政策上的研究成果;（2）匹配性原則，不同的道路承擔(dān)著不同的交通功能，節(jié)點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)與交匯道路的功能相匹配;（3）系統(tǒng)性原則，城市道路節(jié)點(diǎn)的改造必須成系統(tǒng)，不能孤立地改造某個(gè)節(jié)點(diǎn)而將交通矛盾轉(zhuǎn)向其他節(jié)點(diǎn);（4）可持續(xù)發(fā)展原則，城市道路建設(shè)節(jié)點(diǎn)的近期規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)施方案應(yīng)當(dāng)考慮遠(yuǎn)期交通需求影響因素，研究規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的近遠(yuǎn)期過(guò)渡，為節(jié)點(diǎn)的改造升級(jí)留有空間;（5）一致性原則，城市道路節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)與我國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)相一致;（6）從簡(jiǎn)性原則，在滿足相關(guān)功能要求的條件下應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮較為簡(jiǎn)單的節(jié)點(diǎn)形式;（7）綜合性原則，城市道路節(jié)點(diǎn)應(yīng)當(dāng)根據(jù)相交道路的等級(jí)、分向流量、公共交通站點(diǎn)設(shè)置、周圍用地的性質(zhì)等不同形式來(lái)確定用地范圍。

3.2 城市道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法

交通規(guī)劃設(shè)計(jì)是進(jìn)行交通設(shè)施建設(shè)中不可或缺的一項(xiàng)工作，是解決交通問(wèn)題的根本措施，目前的城市道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)是依附于城市道路建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)的以定性分析為主的經(jīng)驗(yàn)法模式。由于理論上的不足，城市道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的合理性難以確定，由此造成節(jié)點(diǎn)的不適在所難免，而且隨著交通需求的日益增加這種不適會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重。在現(xiàn)在城市道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)中主要采用的是三度目標(biāo)優(yōu)化法，三度主要指的是節(jié)點(diǎn)匹配度、節(jié)點(diǎn)可靠度和節(jié)點(diǎn)重要度。而三度優(yōu)化法就是考慮節(jié)點(diǎn)匹配度、節(jié)點(diǎn)可靠度、節(jié)點(diǎn)重要度的目標(biāo)來(lái)優(yōu)化城市道路建設(shè)節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)。三度優(yōu)化法是通過(guò)對(duì)道路節(jié)點(diǎn)重要指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地處理，在城市道路的新建和加工改造時(shí)，首先要根據(jù)相關(guān)資料確定節(jié)點(diǎn)的重要度，然后按照三度優(yōu)化法來(lái)找到匹配度和可靠度，在三個(gè)指標(biāo)都滿足道路指標(biāo)的要求后再進(jìn)行節(jié)點(diǎn)的建造設(shè)計(jì)[4]。

4 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)道路工程也在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占的比重較大，它的發(fā)展關(guān)乎我國(guó)加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的政策是否能夠順利進(jìn)行。同時(shí)道路工程行業(yè)的發(fā)展程度也直接影響了國(guó)家城市化建設(shè)的進(jìn)程。沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，現(xiàn)代城市道路交通體系是一個(gè)有序的系統(tǒng)，而這種秩序需要統(tǒng)一的交通規(guī)則和法律保障，城市道路節(jié)點(diǎn)的特性決定了路權(quán)規(guī)則的重要地位。在城市道路建設(shè)中，城市道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃是道路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以必須加強(qiáng)對(duì)城市道路建設(shè)節(jié)點(diǎn)方面的研究，進(jìn)而確保城市道路建設(shè)的質(zhì)量，最終給市民的生活提供更大的便利。

參考文獻(xiàn)：

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