電子信息技術(shù)在智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)中的運(yùn)用分析

黎波

摘 要：做好交通信號(hào)控制工作有利于保證人們的日常出行安全。目前，電子信息技術(shù)取得了很大的發(fā)展成果，被廣泛地應(yīng)用到各智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)中，極大地提高了系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。文章主要探索了電子信息技術(shù)在智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用情況。

關(guān)鍵詞：電子信息技術(shù);智能交通;信號(hào)控制;運(yùn)用

1 電子信息技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)

1.1 集成化特點(diǎn)

電子信息技術(shù)的集成化特點(diǎn)被經(jīng)常應(yīng)用到家用電器或電子設(shè)施的生產(chǎn)制造中，以此來(lái)簡(jiǎn)化其中的電路系統(tǒng)，為設(shè)備后期的使用與操作提供便利條件。如芯片就是電子信息技術(shù)集成化下的產(chǎn)物，也是電路的承載裝置。由于芯片的體積較小，在重量上也容易滿足移動(dòng)型電子設(shè)備的需求，如手機(jī)或平板電腦中都有芯片裝置，所以利用集成化的芯片裝置能幫助電子設(shè)備改進(jìn)空間布局與結(jié)構(gòu)，使其以輕薄的形態(tài)展現(xiàn)在人們眼前，既節(jié)約了生產(chǎn)資源和成本，又為拓寬市場(chǎng)面積提供了動(dòng)力支持。

1.2 自動(dòng)化特點(diǎn)

傳統(tǒng)人工理念下的工作模式不僅會(huì)增加人力資源的消耗量，還會(huì)導(dǎo)致工作周期的延長(zhǎng)，給工作效率的提升帶來(lái)不利影響。在電子信息技術(shù)的支持下，電子設(shè)備能以其自身的自動(dòng)化功能為人們提供快速的服務(wù)。如企業(yè)財(cái)務(wù)人員在整理會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及信息時(shí)就可以通過(guò)計(jì)算機(jī)設(shè)備的自動(dòng)化整合功能來(lái)管理財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，同時(shí)還保證了信息材料的準(zhǔn)確性與安全性;人們?cè)诔鲂袝r(shí)需要依靠導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)判斷路線，而自動(dòng)化的導(dǎo)航技術(shù)能根據(jù)定位信息快速規(guī)劃出合適的路線，為人們省去很多路線查詢的時(shí)間。由于電子信息自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用范圍較廣，所以技術(shù)手段的更新速度也比較快。這就導(dǎo)致有些領(lǐng)域在發(fā)展中會(huì)因多重限制因素而難以及時(shí)對(duì)電子信息技術(shù)進(jìn)行更新，如動(dòng)植物的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)工作就有一定的周期限制，因此在對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)更新時(shí)要把控好時(shí)間節(jié)點(diǎn)[1]。

1.3 數(shù)字化特點(diǎn)

很行業(yè)在工作活動(dòng)中會(huì)產(chǎn)生大量的信息資料，而紙質(zhì)類資料的整理、存放和管理工作除了會(huì)占用較大空間，還會(huì)在信息對(duì)接上用去較多的時(shí)間，使得信息資料在傳遞中出現(xiàn)丟失或損壞情況，給后期管理工作的順利進(jìn)行造成阻礙。將電子信息技術(shù)應(yīng)用到此類工作中，人們可以將紙質(zhì)材料中的信息以數(shù)據(jù)形式存留在計(jì)算機(jī)或電子存儲(chǔ)設(shè)備中。這樣既能節(jié)省大量的信息管理空間，提高基礎(chǔ)資源的利用率，還能間接提高各項(xiàng)信息的安全性。不僅如此，數(shù)字化的電子信息管理模式還能為工作對(duì)接的時(shí)效性、準(zhǔn)確性和針對(duì)性提供保障。如跨部門的信息傳輸工作就可以通過(guò)電子傳輸系統(tǒng)來(lái)得到落實(shí)，而數(shù)字化的信息無(wú)論是在數(shù)量還是質(zhì)量上都能實(shí)現(xiàn)全面?zhèn)魉?。這就需要工作人員能熟練掌握傳輸系統(tǒng)的操作要點(diǎn)，發(fā)揮電子信息技術(shù)的數(shù)字化價(jià)值。

1.4 網(wǎng)絡(luò)化特點(diǎn)

網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步給電子信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造了多重機(jī)會(huì)，加以計(jì)算機(jī)和各類移動(dòng)設(shè)備的協(xié)調(diào)配合，使人們獲取信息的途徑逐漸增加。而這種現(xiàn)象的出現(xiàn)一方面給公共資源的充分利用搭建了多元化的平臺(tái)，使人們能在豐富的資源信息中查詢到目標(biāo)對(duì)象，為工作和生活水平的提升注入了動(dòng)力元素;另一方面則能發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的資源共享優(yōu)勢(shì)，為社會(huì)活動(dòng)、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以及城市系統(tǒng)運(yùn)行等增加關(guān)注點(diǎn)，讓電子信息技術(shù)更充分的融入到國(guó)家發(fā)展中，助力網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的升級(jí)與優(yōu)化。但也有些不法分子會(huì)利用電子信息技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化特點(diǎn)來(lái)從事違法活動(dòng)，如盜取他人信息實(shí)施詐騙或建立不良網(wǎng)站給社會(huì)發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響等。因此基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境現(xiàn)狀，要明確此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用中的利弊關(guān)系，選擇科學(xué)、正確的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)正向價(jià)值。

2 電子信息技術(shù)在智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)中的運(yùn)用

2.1 ATS子系統(tǒng)控制方式

集中控制方式是對(duì)軌道列車整體運(yùn)行的狀態(tài)以及相關(guān)參數(shù)進(jìn)行宏觀的控制，這種控制方式一般是一個(gè)相對(duì)控制的過(guò)程?？刂频姆绞胶涂刂浦笜?biāo)主要是列車入站的相關(guān)狀態(tài)以及列車整體的運(yùn)行計(jì)劃等。而列車運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)以及運(yùn)行軌跡信息可以通過(guò)光纜方式進(jìn)行傳輸[2]。而數(shù)據(jù)的來(lái)源主要是對(duì)車上相關(guān)設(shè)備以及車站的相關(guān)信息進(jìn)行有效的傳輸，通過(guò)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的計(jì)算和分析，能夠分析出列車運(yùn)行的狀態(tài)以及安全等信息。但集中控制方式在控制過(guò)程中也存在著一定的局限性和弊端。由于集中控制方式是對(duì)設(shè)備進(jìn)行集中控制，容易出現(xiàn)設(shè)備系統(tǒng)出現(xiàn)負(fù)荷量較大，一旦集中控制出現(xiàn)問(wèn)題，就容易導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法進(jìn)行集體協(xié)調(diào)控制，影響列車的正常工作。因此在控制過(guò)程中可以采用集中控制加分散控制的方式。不同的控制中心具有不同的任務(wù)，終端控制中心需要對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行整體控制，而不能進(jìn)行階段性或者局部控制。另外，將集中控制和分散控制有機(jī)結(jié)合起來(lái)能夠?qū)α熊囌w運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行全面控制和全面監(jiān)督，保障列車始終運(yùn)行在一個(gè)狀態(tài)之內(nèi)，更好地實(shí)現(xiàn)列車穩(wěn)定和安全的運(yùn)行。

2.2 ATP子系統(tǒng)列控方式

分級(jí)速度控制系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用到我國(guó)列車系統(tǒng)中。該系統(tǒng)可以根據(jù)目標(biāo)速度實(shí)現(xiàn)多階段的加速過(guò)程，同時(shí)保障加速的平穩(wěn)性和安全性。其中，ATP設(shè)備利用列車系統(tǒng)建立的基站可以為運(yùn)行的列車提供各種數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)，最重要的可以為列車實(shí)時(shí)分析下一閉塞區(qū)域的相關(guān)數(shù)據(jù)。而且ATP設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)和列車中各種設(shè)備的關(guān)聯(lián)，根據(jù)列車運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整列車實(shí)時(shí)運(yùn)行的速度。而且能夠根據(jù)列車運(yùn)行規(guī)劃合理設(shè)置下一站的進(jìn)、出速度。同時(shí)閉塞區(qū)也可以將設(shè)備采集的數(shù)據(jù)反饋給列車控制系統(tǒng)，包括閉塞區(qū)真實(shí)的數(shù)據(jù)類型以及閉塞等信息等，從而更好地使列車控制系統(tǒng)根據(jù)閉塞區(qū)的相關(guān)信息合理控制列車的實(shí)時(shí)速度等。ATP設(shè)備可以通過(guò)鐵路系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施保障列車和地面控制中心的實(shí)時(shí)傳輸，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)主要包括前行數(shù)據(jù)信息、入口數(shù)據(jù)信息等。另外，數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中還要進(jìn)行一定的加密，保障數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴Ｔ谙到y(tǒng)采用保密技術(shù)對(duì)運(yùn)行列車進(jìn)行控制時(shí)，列車在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)對(duì)目標(biāo)距離進(jìn)行進(jìn)一步地判斷和分析，根據(jù)分析的結(jié)果進(jìn)一步調(diào)整列車的實(shí)時(shí)速度，并且通過(guò)相應(yīng)的調(diào)整使得列車的速度調(diào)整到一個(gè)十分合適的速度。行車速度的確定和計(jì)算是通過(guò)相應(yīng)的合理評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算的，在速度調(diào)整方面仍然采用分階段的速度調(diào)整策略。另外，也可以通過(guò)ATP設(shè)備向運(yùn)行的列車發(fā)出相應(yīng)的控制指令。例如“允許列車運(yùn)行權(quán)限LMA”命令。這條命令的功能是不允許運(yùn)行的列車在進(jìn)站前采取相應(yīng)的制動(dòng)行為，這樣能夠有效地保障列車運(yùn)行的安全性和可靠性，從而實(shí)現(xiàn)軌道列車安全穩(wěn)定地運(yùn)行，縮短運(yùn)行間隔[3]。

2.3 西門子SICAS信號(hào)系統(tǒng)

西門子SICAS信號(hào)系統(tǒng)是一種高效能安全保障型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，可以對(duì)其城市軌道列車道岔、軌道燈區(qū)段進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督與合理控制，并可以對(duì)信號(hào)機(jī)、室外設(shè)備部件等進(jìn)行檢測(cè)控制，其中還包括進(jìn)行單獨(dú)操作、相關(guān)排列進(jìn)路、實(shí)施輔助操作等。該系統(tǒng)的核心為進(jìn)站占用及解鎖，對(duì)列車自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行集成等。西門子SICAS信號(hào)系統(tǒng)是一種能夠集約本地操作的ATS系統(tǒng)，具有加強(qiáng)的系統(tǒng)可用性及擴(kuò)展性，并完全兼容ETCS標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)其互聯(lián)、互通。

3 結(jié)束語(yǔ)

電子信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，在促進(jìn)社會(huì)發(fā)展中將發(fā)揮重要作用，在通信指揮工作的順利發(fā)展中將發(fā)揮重要作用。電子信息技術(shù)應(yīng)用到智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)中，極大地提高了系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。但是在發(fā)展電子信息技術(shù)過(guò)程中，需要考慮到技術(shù)的綠色和安全發(fā)展，更好地將電子信息技術(shù)應(yīng)用到交通信號(hào)控制系統(tǒng)中。

參考文獻(xiàn)：

[1]李建國(guó)，黃春梅.信息化視域下電子信息技術(shù)的發(fā)展探究[J].電子世界，2020（7）：91-92.

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[3]黃平.信息化時(shí)代下電子信息技術(shù)的發(fā)展分析[J].南方農(nóng)機(jī)，2019（20）：164.