汽車涂裝工藝對環(huán)境的污染及其治理措施

李東旺

摘要：近年來，國內(nèi)汽車涂裝工藝已經(jīng)獲得較大進(jìn)步，它主要是突破了固有生產(chǎn)設(shè)備與技術(shù)局限性，就外在技術(shù)而言發(fā)展較快。結(jié)合長期實踐情況建立汽車涂裝工藝技術(shù)體系。就目前看來，汽車涂裝工藝在國內(nèi)已經(jīng)相當(dāng)成熟，所以它希望有效彌補傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)與周圍附加環(huán)境所呈現(xiàn)出的割裂狀態(tài)，建立一個完整的工藝應(yīng)用實踐整體，如此才能創(chuàng)造生產(chǎn)出高水平的汽車涂裝作品。

關(guān)鍵詞：汽車涂裝工藝;環(huán)境污染;價值作用

1汽車涂裝廢水的特點

汽車的涂裝過程中，各個工序都會產(chǎn)生廢水，這些廢水經(jīng)過混合就會形成高濁度的汽車涂裝工業(yè)廢水。因此汽車涂裝廢水的第一個特點就是高濁度。其次，由于目前我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日益旺盛，人們對于汽車的需求量越來越高，因此汽車涂裝工藝十分盛行，所生產(chǎn)出來的每個汽車都要經(jīng)過汽車涂裝這一工藝，汽車生產(chǎn)種類的多少決定了汽車涂裝工藝的復(fù)雜程度。另外，汽車生產(chǎn)量的多少決定了汽車涂裝工藝中所用到的水量的大小，所以汽車涂裝工業(yè)廢水的第二個特點是廢水量大。這也為后期處理工業(yè)廢水增加了難度。第三，汽車涂裝工藝中產(chǎn)生的工業(yè)廢水種類復(fù)雜，對于人類以及人類生存環(huán)境都有較大的危險。其中COD的濃度就比較高，BOD5的濃度也比較高，COD，就是一種用強氧化劑來處理水樣時所消耗的氧化劑的量，通常被稱為化學(xué)耗氧量，通常情況下化學(xué)耗氧量可以被用來反映水體受還原性物質(zhì)污染的程度，化學(xué)耗氧量越高，說明水體受還原性物質(zhì)污染的程度越高，化學(xué)耗氧量越低，說明水體受還原性物質(zhì)污染的程度越低。BOD5也是反映水體被污染程度的一個重要指標(biāo)，它通常通過微生物所消耗的溶解氧量來測量水體被污染的程度。

2汽車涂裝工藝對環(huán)境的污染及其治理措施

2.1廢氣污染的有效治理措施

在汽車涂裝工藝中所產(chǎn)生大量廢氣會嚴(yán)重污染大氣，因此不能將其直接排放到大氣環(huán)境中，也不能采用傳統(tǒng)中處理廢氣與廢渣的方法進(jìn)行處理，這種氣態(tài)污染必須在制造生產(chǎn)廠內(nèi)就加以有效控制，即建立廠內(nèi)控制治理機制，避免其擴散。一般來說，可以采用的治理措施就包括了活性炭吸附法、觸媒燃燒法、直接燃燒法、低VOC或無VOC環(huán)保型涂料等等。就以直接燃燒法為例，它可以將含有有機溶劑的氣體直接加熱到800℃以上，通過直接燃燒產(chǎn)生氧化反應(yīng)，直接分解污染物中的二氧化碳與水成分。整體看來其操作相當(dāng)簡單且養(yǎng)護(hù)容易便捷，不需要進(jìn)行任何預(yù)處理，同時可確保有機物完全燃燒。在燃燒過程中可以利用烘干室作為直接熱源，綜合利用廢氣污染物。目前環(huán)保型涂料中不會使用或少量使用有機溶劑涂料，例如比較常見的水性涂料、粉末涂料、光固化涂料等等。其中粉末涂料不排放任何有害廢氣，近年來發(fā)展十分迅速，諸多汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)將粉末涂料成功應(yīng)用于車廂噴涂生產(chǎn)環(huán)節(jié)，其生產(chǎn)線也實現(xiàn)了大量量產(chǎn)。而采用粉末涂料可最大減少車廂噴涂過程中的廢氣排放量，在節(jié)約廢氣治理設(shè)備投資與運行成本方面表現(xiàn)突出。不過由于近年來汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)中環(huán)保問題日益凸顯，所以新建生產(chǎn)線在環(huán)評工作中需要一般會采用到水性漆，水性漆已經(jīng)全面普及到各個汽車涂裝行業(yè)中。

2.2涂裝車間/工廠工藝的柔性化

現(xiàn)在，絕大多數(shù)涂裝線建成投產(chǎn)后，涂裝工藝和涂裝的產(chǎn)品基本固定（一般是通用工藝，4～6個車型），只在噴涂的顏色方面有較高的選擇柔性，在白車身底材種類相同的情況下，工藝可以滿足智能涂裝要求。若白車身底材種類不同，處理工藝不可通用時，要在工藝和車型方面進(jìn)一步提高柔性，必須對生產(chǎn)線進(jìn)行停產(chǎn)改造，或者新建涂裝線，周期都比較長。如前所述，涂裝線必須具有多工藝、多車型適應(yīng)性和產(chǎn)能靈活性，才能較好地實施智能涂裝，滿足未來的發(fā)展要求。目前已經(jīng)有多種創(chuàng)新技術(shù)可應(yīng)用或即將應(yīng)用，例如，適應(yīng)多種材料車身的前處理材料和工藝、模塊化噴涂站、智能輸送AGV等。通過新技術(shù)的應(yīng)用和矩陣式的平面布置，實現(xiàn)涂裝車間的工藝柔性、作業(yè)柔性、機械化輸送柔性、產(chǎn)能柔性等，滿足智能涂裝的功能要求。

2.3汽車涂裝工藝改進(jìn)

首先，在對倒槽廢液進(jìn)行分流處理的過程中，要對集中在備用水池當(dāng)中的倒槽廢液進(jìn)行定期定量的抽取，因為這樣可以合理的控制備用水池當(dāng)中的倒槽廢液與濃度較低的水的混合程度，從而促進(jìn)倒槽廢液與濃度較低的液體進(jìn)行更加充分充分的攪拌。其次，在對汽車涂裝過程中所產(chǎn)生的工業(yè)廢水進(jìn)行處理時，不能簡單的采用單寵物化的方法也不能僅僅依靠生物化學(xué)技術(shù)來對廢液進(jìn)行處理，而應(yīng)當(dāng)采取物化方法與生物化學(xué)技術(shù)相結(jié)合的處理方法，從經(jīng)濟的角度來考慮，這種二者相結(jié)合的做法使得設(shè)備運行的成本更低。從處理廢液的效率方面來看，這種方法操作簡單，大大節(jié)約了操作時間，而且還提高了廢液處理的效率，達(dá)到了我們的目的。

2.4固體污染物的有效治理措施

在涂裝汽車過程中固體污染物常有產(chǎn)生，首先要減少廢渣的產(chǎn)生，盡量考慮在回收、再利用涂裝工藝過程中有效焚燒處理掉含硫、鉛量較低的廢渣，并盡量進(jìn)行回收再利用。另外就是要對固體廢棄物進(jìn)行分類收集處理，參考廢渣種類做好適宜處理。最后就是要防止焚燒過程中產(chǎn)生二次污染，比如說要在焚燒涂料過程中有效控制氯氣產(chǎn)生含量，配合靜電除塵裝置與洗滌器處理擼起，避免異常燃燒情況出現(xiàn)。

結(jié)語

綜上所述，汽車產(chǎn)品開發(fā)趨于多樣化、復(fù)雜化和短周期，滿足用戶個性化、高質(zhì)量需求的定制生產(chǎn)方式將成為主流，汽車涂裝面臨諸多新挑戰(zhàn);涂裝智能化是應(yīng)對新挑戰(zhàn)的理想路徑，必將成為汽車涂裝的新一輪發(fā)展趨勢;盡管涂裝智能化已經(jīng)具備實施條件，但涂裝的基礎(chǔ)技術(shù)積累標(biāo)準(zhǔn)化、在線化，涂裝車間/工廠工藝的柔性化，智能涂裝關(guān)鍵技術(shù)突破及行業(yè)相關(guān)方協(xié)同的應(yīng)用創(chuàng)新是成功的必要前提;基礎(chǔ)扎實，實施涂裝智能化會立竿見影，否則將欲速不達(dá)。智能涂裝不單純是設(shè)備改造，也不是簡單地軟件堆疊，而是涂裝系統(tǒng)的集成、體系的重構(gòu)、模式的再造，是一個循序漸進(jìn)的發(fā)展完善過程，只有起點，沒有終點。

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