城市道路基層補(bǔ)強(qiáng)案例分析

王志亮

【摘要】本文重點(diǎn)針對(duì)地聚物壓密注漿在道路基層補(bǔ)強(qiáng)工作中的具體應(yīng)用展開了全面分析和研究，有效結(jié)合我國(guó)泰州市一處公路工程改造工作進(jìn)行分析，主要針對(duì)地聚物壓密注漿技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行的闡述，全面提高道路基層補(bǔ)強(qiáng)工作的整體效果，提高公路工程的整體通車安全性。

【關(guān)鍵詞】地聚物壓密注漿;道路改造;補(bǔ)強(qiáng)

隨著我國(guó)各地區(qū)道路交通建設(shè)速度不斷加快，交通通行量也在逐年上漲，其中很多地區(qū)道路經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)重載超載等問題，對(duì)公路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成了較大影響。因此，很多地區(qū)道路不同經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的車轍脫空，以及地基整體下陷等多種病害問題，不但影響到整個(gè)道路工程的服務(wù)效果，同時(shí)在駕駛?cè)藛T的行車體驗(yàn)方面也大打折扣。針對(duì)這一問題相關(guān)公路工程建設(shè)單位，需要對(duì)產(chǎn)生病害問題的道路工程進(jìn)行改造和處理，需要對(duì)道路基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，以此來提高道路工程的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。通過地聚物壓密注漿技術(shù)的有效應(yīng)用，可以全面提高道路基礎(chǔ)層的支撐強(qiáng)度，有效解決道路路段產(chǎn)生的基層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性下降，以及路基局部脫空等問題，有效提高道路工程的整體使用效果。

1、工程概況

有效結(jié)合我國(guó)某市迎春東路、興泰路和向陽(yáng)路一段公路改造工作進(jìn)行分析和研究，本次路段西起興泰路，東至向陽(yáng)路整個(gè)道路長(zhǎng)度2.1km，紅線寬度為40m，舊路全線路面設(shè)計(jì)為水泥混凝土路面，其中機(jī)動(dòng)車道為3.75×5m的4板塊形式道路非機(jī)動(dòng)車道為2.75×5m的2板塊設(shè)計(jì)形式，非機(jī)動(dòng)車道和機(jī)動(dòng)車道的綠化分隔帶總寬度為2m。相關(guān)工作人員針對(duì)該道路路面破損情況展開了全面調(diào)查和分析，在本次修建路段當(dāng)中水泥混凝土板總共2789塊，路面產(chǎn)生破損的混凝土板塊為573塊，斷板率達(dá)到了20.5%。相關(guān)工程單位為了有效解決本段工程存在的各種問題，緩解該路段通車壓力大以及交通擁堵等現(xiàn)象，對(duì)該路段實(shí)施了必要的改造處理。通過定聚物壓密注漿技術(shù)，對(duì)該道路基層進(jìn)行有效補(bǔ)強(qiáng)，以此來提高道路基層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2、地聚物加密注漿施工技術(shù)要點(diǎn)

根據(jù)本次注漿設(shè)計(jì)工作方案，在此次注漿施工過程中，4個(gè)孔設(shè)計(jì)深度為144cm，中間孔深度為64cm，直接穿過道路基層展開注漿施工。在具體的施工過程中工藝流程如下，首先，需要進(jìn)行孔位設(shè)置，然后進(jìn)行鉆孔、清孔、埋設(shè)注漿管、管口密封材料、攪拌基層注漿、封堵拔管注漿、養(yǎng)護(hù)、開放交通以及最后的交工驗(yàn)收[1]。

2.1鉆孔設(shè)計(jì)

在本次注漿設(shè)計(jì)工作中，每塊板塊共分布5個(gè)注漿孔板角的深度為144cm，同時(shí)鉆孔距離板邊100cm，中間孔的深度設(shè)定為64cm。在針對(duì)注漿孔現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)工作當(dāng)中，如果發(fā)現(xiàn)布孔的位置存在誤差則需要對(duì)口味進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并且要求孔位的調(diào)整間距大小需要控制在30cm以下。

2.2鉆孔施工

在鉆孔施工過程中鉆孔需要保證充分垂直，同時(shí)要達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的深度和孔徑大小，板腳的鉆孔深度需要達(dá)到1.44m，同時(shí)孔徑大小為50mm，中間孔深度64cm。在鉆孔工作中需要對(duì)一些無法達(dá)到規(guī)定深度部位，或者是鉆桿在工作過程中突然下降等異常狀況進(jìn)行仔細(xì)勘察，并且要做好點(diǎn)位信息記錄，需要和相關(guān)工程設(shè)計(jì)單位之間及時(shí)獲取溝通與聯(lián)系，采取針對(duì)性處理措施來加以解決。當(dāng)路面下方鋪設(shè)有地下管線的情況下，注漿的孔位和實(shí)際注漿深度需要進(jìn)行合理控制，要注意對(duì)地下管線的位置進(jìn)行避讓，注漿加固工作不能對(duì)原有的地下管線造成傷害。相關(guān)工程施工單位需要安排專業(yè)的技術(shù)工作人員，有效做好現(xiàn)場(chǎng)注漿工作中、前、后完成值的對(duì)比工作，在注漿完成之后需要對(duì)路面高程信息進(jìn)行詳細(xì)記錄進(jìn)一步控制路面整體的抬升情況。

2.3路基和路基面加固處理

鉆孔工作完成之后需要將注漿管直接插入到漿孔內(nèi)部，同時(shí)需要有效檢查注漿管是否充分通暢，以此來保證注漿工作的整體效果。根據(jù)注漿部位的不同，在注漿工作中主要分為道路基層注漿和路基注漿施工。通常情況下，在道路注漿工作中需要對(duì)道路基層和路基面同時(shí)進(jìn)行注漿加固處理，有效運(yùn)用專用的注漿管進(jìn)行一次注漿處理，同時(shí)對(duì)路基表面和基層部分進(jìn)行注漿加固[2]。

2.4地聚物的注漿混合量單位用量

在地聚物壓密注漿處理過程中，道路基層和路基同時(shí)注漿加固所使用的混合材料使用量通?？刂圃?30～150km/m2。在道路注漿加固工作中，主要使用的是基層和路基面同時(shí)進(jìn)行注漿加固，對(duì)于道路基層和路基結(jié)構(gòu)注漿加固工作當(dāng)中，必須要根據(jù)具體的施工環(huán)境和地質(zhì)條件狀況來加以確認(rèn)，通常情況下如果加固區(qū)域的道路路面真實(shí)彎沉值相對(duì)偏大，則注漿使用量取最上限，相反則取最下限。在地聚物壓密注漿施工當(dāng)中，如果遇到一些道路特殊情況，比如較大的空穴、暗溝等，則需要對(duì)注漿總量進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算。通常情況下，在一個(gè)注漿孔的注漿量不大于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)產(chǎn)生相隔2～3只周孔邊冒漿問題，則需要立即停止注漿并且將其轉(zhuǎn)入到下一個(gè)注漿孔。

2.5注漿漏漿問題處理

在注漿工作中道路路面如果產(chǎn)生漏漿問題，主要包含遇到下水管中央分離帶以及地下水溝等，則需要立即停止注漿施工，等到整體基層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定之后，可以使用凝結(jié)速率更快的低聚合物注漿材料對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步處理，有效防止將也在地下大量流失造成材料浪費(fèi)問題，在聚合物壓密注漿工作中需要充分關(guān)注地下水管道是否產(chǎn)生明顯的泄漏問題，如果存在泄漏問題，則需要立即使用水對(duì)管道進(jìn)行清理。完成上述工作之后還需要做好拔管、封孔以及后續(xù)的養(yǎng)護(hù)處理工作，全面提高道路基層的補(bǔ)強(qiáng)處理工作效果[3]。

結(jié)語(yǔ)：

在本次道路工程基礎(chǔ)補(bǔ)強(qiáng)施工過程中，通過低聚物壓密注漿處理技術(shù)的有效應(yīng)用，在整個(gè)道路基層補(bǔ)強(qiáng)處理工作效果上非常明顯，可以進(jìn)一步提高道路基層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，有效解決舊路地基結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的空洞以及強(qiáng)度不足等問題，緩解了當(dāng)?shù)貐^(qū)域交通通行壓力，提高城市建設(shè)發(fā)展速度。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋小峰，王大明.市政道路“白改黑”中補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿施工技術(shù)探析[J].工程質(zhì)量，2020，38（08）：10-13.

[2]李昕.注漿補(bǔ)強(qiáng)加固施工技術(shù)在市政道路“白改黑”中的應(yīng)用[J].福建建材，2020（02）：67-69.

[3]狄升貫，問鵬輝.地聚物注漿在道路基層加固補(bǔ)強(qiáng)工程中的應(yīng)用與評(píng)價(jià)[J].北方交通，2019（02）：52-56.