公路工程路基路面壓實施工技術(shù)

紀(jì)軼來

（石家莊市公路服務(wù)保障中心，石家莊050081）

1 引言

時代快速發(fā)展，社會不斷進步，我國公路工程建設(shè)取得了卓越的成效，特別是最近幾年，國家加大了對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，在很大程度上推動了公路工程的發(fā)展。但是目前依然有諸多公路工程施工企業(yè)無法按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)完成施工。在公路工程的施工過程中，路基路面壓實施工是關(guān)鍵，涉及很多復(fù)雜的流程，只有嚴格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行施工才能保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)，這就需要不斷提高公路工程施工技術(shù)，在促進企業(yè)經(jīng)濟效益增長的同時，為人們的出行提供安全保障。本文重點對公路工程路基路面壓實施工技術(shù)進行分析，以期為提高公路工程質(zhì)量，以及減少塌陷、裂縫等病害的發(fā)生提供參考。

2 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的重要性

2.1 有利于減少公路工程路基路面病害

在公路工程路基路面壓實施工過程中的影響因素眾多，既有外部環(huán)境因素，也有內(nèi)部管理因素，使實際施工時難以按照設(shè)計方案完成，進而降低了路基路面質(zhì)量，特別是在惡劣環(huán)境條件下，常導(dǎo)致路基路面施工存在路面陷沉等潛在隱患，嚴重時會造成人員傷亡。隨著人們的安全意識越來越強，公路工程施工企業(yè)也越來越重視路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用，使壓實技術(shù)也在日益完善，在很大程度上減少了以上問題的發(fā)生，不僅提高了公路工程路基路面的壓實度，而且促使施工環(huán)節(jié)各項指標(biāo)符合相關(guān)規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 有利于提高路基路面的密實度

進行公路工程路基路面壓實施工時，可以使路基路面填料顆粒間空隙大幅度縮小，在材料顆粒的相互擠壓作用下，使材料的密實度提高。

3 公路工程路基路面壓實施工的影響因素

3.1 含水量

土料的含水量對壓實度有直接的影響，若土層內(nèi)部水分較多，會影響土顆粒間的摩擦力，路基路面壓實密度也就會有所降低，此時，要選擇符合條件的集料以及礦物顆粒（對于礦物顆粒，要考慮其表面紋理構(gòu)造、集料級配、吸水性等特點）。為了控制土料的含水量，在具體的施工過程中要運用有效的壓實技術(shù)，確保最大干容量以及最大含水量，特別是要嚴格把控最大含水量，以確保壓實密度與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相符合。在具體施工環(huán)節(jié)，要首先有針對性地檢測土層的含水量，并且做好相應(yīng)的記錄，將標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)與記錄數(shù)據(jù)進行比較，制定科學(xué)合理的控水措施，確保土層的含水量得到有效控制。通常情況下，路基路面填料的含水量應(yīng)控制在最佳含水量±2%，然后進行壓實施工。

3.2 施工設(shè)備

路基路面壓實施工必然會用到很多機械設(shè)備，選擇的施工設(shè)備的型號與施工要求不符，會嚴重影響壓實度。為此，要使公路工程項目路基路面的壓實度符合相關(guān)規(guī)范的要求，需要將監(jiān)督管理工作做到位，對使用的設(shè)備型號、類型進行嚴格的檢查，確保符合施工需求，保證路基路面壓實度符合要求。

4 公路工程項目中路基路面壓實技術(shù)

4.1 施工設(shè)備的選取以及材料比例

公路工程路基路面壓實時，施工企業(yè)選擇的機械設(shè)備極其關(guān)鍵，也是確保壓實施工有序開展的保障。其中，常用設(shè)備包括靜力碾壓式壓實設(shè)備、DD-110與CC21雙鋼輪壓路機、YL20輪胎壓路機、振動壓實設(shè)備等。在具體施工過程中，要對壓實設(shè)備進行科學(xué)合理的搭配，結(jié)合使用，從而提高工作效率，保證壓實度。在公路工程項目施工中，除了要確保選擇恰當(dāng)?shù)氖┕ぴO(shè)備以外，同時還要控制好在施工時所使用的混合料的配比，如果使用的填筑材料比例不同，最終的施工質(zhì)量也會不同。為此，需要詳細分析工程項目具體的行車荷載、環(huán)境因素、經(jīng)濟效益等情況，科學(xué)合理地確定材料的配合比，進而保證公路工程項目路基路面的壓實度。

4.2 路基壓實

進行路基壓實施工時，應(yīng)采用由低向高、由兩邊向中間的順序進行，保證設(shè)備的行進速度保持在5 km/h以內(nèi)，采用先靜壓，后振動壓實法，碾壓頻率保持在30～45 Hz，幅振在0.7～1.8 mm。進行數(shù)遍碾壓后，對壓實效果進行檢測。需要注意的是，第一遍碾壓時，不能采用振動靜壓的方法，而是要由慢即快，循序漸進，慢慢地由弱變強，同時還要保證壓路機的行駛速度在4 km/h以內(nèi)，碾壓時要直線行駛，輪胎的印跡重疊為0.3 m，在進行橫向接頭的碾壓過程中，確保重疊寬度在0.4～0.5 m，不要出現(xiàn)漏壓問題，同時還要輔助人工碾壓方式將邊緣處碾壓到位。為了彌補缺陷，振動碾壓結(jié)束后，要進行慢靜壓。碾壓結(jié)束后，要進行密實度檢測，符合要求后才能開始下一道工序；若不合格，還要進行重復(fù)碾壓。

4.3 路面壓實

公路工程路基路面壓實施工主要分為初壓、復(fù)壓與終壓3個流程。其中，在初壓環(huán)節(jié)，工作人員應(yīng)對壓實設(shè)備進行合理操作，使各鋪筑層的材料相互融合，提高路基路面的密實度，從而提高其承載力，為復(fù)壓、終壓環(huán)節(jié)奠定良好的基礎(chǔ)。初壓過程對混合料的溫度有較高的要求，施工企業(yè)應(yīng)將此溫度保持在130～140℃，而且碾壓速度要小于或等于4 km/h，采用靜態(tài)二輪壓路機完成此操作，需要反復(fù)進行2遍。在此環(huán)節(jié)不要采用輪胎壓路機，主要是由于溫度太高，極易出現(xiàn)較深的輪胎印，或者使路面攤鋪材料發(fā)生位移。以瀝青路面為例，瀝青混凝土壓實層的最大厚度應(yīng)小于或等于100 mm，瀝青穩(wěn)定碎石混合料的壓實層厚度應(yīng)小于或等于120 mm，如果使用的是較大功率的壓路機，或者經(jīng)過反復(fù)試驗后證明其與壓實度標(biāo)準(zhǔn)相符，可將厚度增加至150 mm。復(fù)壓過程中，溫度應(yīng)控制在135～175℃，此環(huán)節(jié)與初壓緊密相連，應(yīng)緊跟其后，采用振動壓路機或輪胎壓路機，針對粗集料含量較多的混合料，特別是大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石基層，可以優(yōu)先考慮使用振動壓路機進行復(fù)壓工作。但是需要注意如果路面鋪筑層厚度小于30 mm，不能使用振動壓路機進行碾壓。在終壓環(huán)節(jié)，溫度應(yīng)控制在80℃以上，緊隨復(fù)壓環(huán)節(jié)，主要使用關(guān)閉振動的雙輪鋼筒式壓路機完成碾壓工作，如表1所示。

表1 路面壓實環(huán)節(jié)溫度及設(shè)備的使用

5 結(jié)語

公路工程路基路面壓實施工環(huán)節(jié)，企業(yè)應(yīng)給予高度重視。以具體施工環(huán)境、情況為依據(jù)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定選擇符合要求的壓實設(shè)施與設(shè)備，將這些設(shè)備的優(yōu)勢充分發(fā)揮，形成壓實組合，必須按照壓實具體操作規(guī)范，根據(jù)各個環(huán)節(jié)流程完成壓實施工。壓實環(huán)節(jié)，要對設(shè)備速度控制好，確保各個環(huán)節(jié)壓實符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，使路基路面更加平整的同時，保證汽車能夠安全穩(wěn)定的行駛。