LNG氣瓶主動增壓技術(shù)研究

王崗，王周，南可

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

1 前言

液化天然氣（以下簡稱LNG）是天然氣經(jīng)過提純凈化后，在-162℃低溫下由氣態(tài)變?yōu)橐后w狀態(tài)，體積約為氣態(tài)的l/625。其經(jīng)過運輸和存儲至加液站，供用戶加液時，一般加入LNG氣瓶的溫度-138℃～-152℃、壓力0.2MPa～0.5MPa，而發(fā)動機需求的燃氣進氣壓力為0.4MPa～0.6MPa[1]，不滿足發(fā)動機進氣壓力要求。

針對該問題，歐美加液站通過調(diào)整 LNG溫度，提供高飽和的LNG（壓力0.8～2.4 MPa）滿足不同發(fā)動機的燃氣進氣壓力需求。國內(nèi)加液站加注到氣瓶的 LNG一般都處在常壓狀態(tài)下，不提供高飽和的 LNG，LNG氣瓶自帶增壓裝置對氣瓶進行增壓，當(dāng)壓力增加到天然氣發(fā)動機額定的工作壓力范圍后，再開始對發(fā)動機進行供氣[2]。

當(dāng)前增壓裝置的原理是：氣瓶向發(fā)動機供液時，氣瓶內(nèi)的液體會不斷地排出，相應(yīng)的液相空間不斷減小，而氣相空間不斷增大，氣瓶的壓力又會逐漸下降，為此在供氣過程中對氣瓶按要求進行增壓，以確保供氣壓力在規(guī)定的工作壓力范圍內(nèi)。其通過LNG氣瓶增壓口通過瓶體內(nèi)部LNG重力流出的LNG至翅片管，LNG在翅片管吸熱氣化變成氣體后，引入氣瓶的氣相空間，實現(xiàn)氣瓶壓力升高，其原理見圖1[1]。

本文為提升氣瓶的增壓速率和系統(tǒng)的安全，以及車輛續(xù)駛里程，研究了一種 LNG氣瓶主動增壓技術(shù)，代替了現(xiàn)有的 LNG氣瓶自增壓技術(shù)，提升了增壓速率和系統(tǒng)安全，間接提升了車輛續(xù)駛里程。

圖1 自增壓原理

2 LNG氣瓶主動增壓技術(shù)

2.1 LNG氣瓶主動增壓原理

LNG氣瓶主動增壓技術(shù)為汽化器氣化后的燃氣經(jīng)過增壓泵增壓后引入氣瓶的氣相空間，提升氣瓶壓力，達到增壓目的[3]。采用LNG氣瓶主動增壓技術(shù)的LNG系統(tǒng)其原理在供液和增壓方面與現(xiàn)有LNG系統(tǒng)有區(qū)別外，其余與現(xiàn)有LNG系統(tǒng)一致?；驹硪妶D 2，在汽化器出氣口后增加翅片管式換熱器18，隨后管路分為增壓管路和供氣管路。翅片管式換熱器的作用主要是保證發(fā)動機在未工作時氣瓶增壓、吸熱需要和燃氣溫度過高時的散熱。增壓管路進增壓泵 13增壓后，經(jīng)回氣單向閥19進入氣相空間，提升氣瓶氣相壓力，增壓泵通過壓力傳感器（泵進口）17、溫度傳感器（泵進口）15、液位變送器6來監(jiān)控增壓泵進口壓力、燃氣溫度、氣瓶液位，通過上述參數(shù)控制增壓泵工作。供液管路中緩沖罐13前端增加單向閥16，保證緩沖罐內(nèi)的燃氣不回流，燃氣經(jīng)緩沖罐13、電磁閥9、穩(wěn)壓器8后供發(fā)動機使用，其中測試接口12為測試壓力和放氣預(yù)留，管路安全閥10為管路安全部件，緩沖罐壓力表為壓力顯示部件。

圖2 LNG系統(tǒng)匹配增壓泵原理

該增壓裝置包含增壓泵、壓力傳感器、溫度傳感器、控制器等，增壓泵有活塞、渦輪增壓等形式，本文主要針對渦輪增壓形式進行研究。

2.2 渦輪增壓泵

渦輪增壓的動力來自車輛電源，三相無刷電機上電后，驅(qū)動電機并帶動渦輪室內(nèi)的渦輪轉(zhuǎn)動，其結(jié)構(gòu)見圖 3。渦輪泵工作時，葉輪帶動氣體一起旋轉(zhuǎn)，借離心力和高速轉(zhuǎn)動對來自渦輪進氣口的氣體進行壓送，使之進入氣瓶氣相空間后增壓。因為轉(zhuǎn)速越高，渦輪吸入的氣體越多，其排出流量和升壓越高。 假設(shè)氣體不可壓縮，葉輪內(nèi)緣和外緣的半徑分別為r1和r2，則葉輪內(nèi)緣和外緣的壓力差為：

式中：

u1、u2——葉輪進口和出口處的圓周速度；

p1、p2——葉輪進口和出口處流體的壓力。

離心力時葉輪外緣壓力增加，且隨半徑及轉(zhuǎn)速的升高而加大。在葉輪進口處，由于氣體流出后壓力降低，在吸入空間壓力作用下，流體被吸入。故在離心力的作用下，流體源源不斷的被吸入和排除，形成增壓泵的連續(xù)增壓[4]。

圖3 渦輪增壓泵結(jié)構(gòu)

增壓泵對氣瓶增壓的條件是排出氣體進入氣瓶的氣相空間后，氣瓶氣相壓力升高，將 LNG通過出液管路壓出并氣化，增壓泵吸入足夠的氣體并增壓，實現(xiàn)完整的循環(huán)。在增壓范圍內(nèi)，增壓泵的全壓（渦輪進出口壓差）△p大于系統(tǒng)的壓阻△p阻減去增壓泵進口吸入氣體的壓降△p降，可保證增壓泵可對氣瓶增壓。參照圖2，系統(tǒng)壓阻△p阻為內(nèi)止回閥23、回氣單向閥19、沿途管路的壓阻，其關(guān)系式為：

增壓泵進口吸入氣體的壓降△p降為泵入口初始壓力p初與泵吸入氣體后管路壓力p后的差值，其中p初、p后與泵吸入氣體容積有關(guān)，假設(shè)泵入口管路體積V初,泵吸入的體積V吸，其關(guān)系式為：

可知泵吸入的氣體越多，△p降越大，氣瓶氣相的氣體可沖開內(nèi)止回閥23和管路的壓阻，進入泵的入口，則需泵的流量卻大，泵出口的氣體打入氣瓶氣相空間的氣體越多；同時增壓泵的全壓（渦輪進出口壓差）△p越大，進出壓差越大，通過往復(fù)循環(huán)，氣瓶氣相空間升壓越多[5]。

渦輪增壓泵由電機輸入的機械能因為各種損失，不可能全部傳遞給流體。這些損失的大小可用相應(yīng)的效率來衡量。效率是體現(xiàn)增壓泵能量利用程度的一個重要指標，對增壓泵而言，其有效功率為：

增壓泵軸功率為葉輪軸端上的功率，由于增壓泵內(nèi)存在各種損失，所以有效功率小于軸功率，如果總效率為 η，則增壓泵的軸功率P為：

增壓泵電機的輸出功率Pg和輸入功率Pg，in分別為：

式中：

ηtm——傳動效率，按渦輪增壓泵取值1；

ηg——電機效率。

增壓泵電機的輸出功率Pg需大于增壓泵的軸功率P，保證過載狀態(tài)下，電機有一定的富裕量，故電機實際的輸入功率PM應(yīng)為：

式中：K——富裕系數(shù)，按照電機功率小于0.5kW時，取值1.5。

3 結(jié)論

本文剖析了現(xiàn)有 LNG氣瓶增壓裝置的缺點和不足，研究了一種 LNG氣瓶主動增壓技術(shù)的原理和渦輪增壓泵增壓原理，影響增壓速率的因素，LNG氣瓶實現(xiàn)的要求，以及電機功率的計算等。采用渦輪增壓泵的 LNG氣瓶主動增壓技術(shù)，提升了 LNG氣瓶的增壓速率，降低了氣瓶失真空的風(fēng)險，為LNG氣瓶增壓提供了一種新的思路和方法。