2021年Euro NCAP第二批測試結(jié)果發(fā)布

徐飛

4月，Euro NCAP發(fā)布了四款新車型的安全等級。斯柯達(dá)ENYAQ iV和大眾 ID.4獲得最高五星級評級，羅馬尼亞汽車品牌達(dá)契亞的兩款車型均獲得了兩星級評級。

ENYAQ iV是斯柯達(dá)首款純電動汽車，經(jīng)由與大眾ID.3和ID.4相同的大眾集團(tuán)全新電動汽車模塊化平臺——MEB平臺打造。保證了斯柯達(dá)ENYAQ iV在Euro NCAP的出色表現(xiàn)。堅固的車身、優(yōu)秀的電池防護(hù)以及正面、側(cè)面及中央安全氣囊的全方位保護(hù)，使得兩款相同出身的車型在乘員保護(hù)上均有著超過90%的得分率。與體型較小的ID.3相比，ID.4和ENYAQ iV對希望擁有寬敞家庭空間的購買者更具吸引力，目標(biāo)用戶的不同讓兩款車格外重視兒童保護(hù)，而最終的測試成績也很好的回應(yīng)了這份努力。與此同時，兩款車在行人保護(hù)以及主動安全兩方面也獲得了較高的成績。不同的是，大眾ID.4標(biāo)配的Local Hazard Warning環(huán)境風(fēng)險警告系統(tǒng)成為一個亮點，斯柯達(dá)ENYAQ iV并沒有搭載類似的功能

相比之下，達(dá)契亞旗下的小型多用途車（Dacia Sandero Stepway）和小型轎車（Dacia Logan）仍然忠實高性價比品牌的“輕裝上陣”精神，相關(guān)的安全配置有所精簡，主要集中在自動緊急制動系統(tǒng)等主動安全配置上。兩款車的AEB系統(tǒng)僅可以提供車對車的防碰撞功能，并不支持車對行人的保護(hù)，同時二者也沒有裝配駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)以及車道輔助系統(tǒng)。這些重要配置的缺失，使得兩款車即使在碰撞測試中有著超過四星級的表現(xiàn)，但依舊難以擺脫二星的綜合測試結(jié)果。

歐洲NCAP秘書長米歇爾·范·拉廷根（Michiel van Ratingen）表示：“如今，汽車安全已經(jīng)取得了長遠(yuǎn)的發(fā)展，通過使用高科技手段防止交通事故的發(fā)生，正在成為各個車企的共識。雖然達(dá)契亞（Dacia）品牌已經(jīng)找到了自己的市場，并收獲了一定的成績，但他們沒能提供高清攝像頭及主動安全配置這樣與市場主流相違背的行為，還是令人有些遺憾的。另一方面，斯柯達(dá)和大眾汽車表現(xiàn)出一如既往的高水準(zhǔn)，展示著他們在電動化領(lǐng)域發(fā)展的決心。Euro NCAP對此表示贊同與肯定?！?p>

?koda ENYAQ iV：首款電動獲5星評價

傳承于大眾集團(tuán)的核心技術(shù)，加上更低的品牌溢價，斯柯達(dá)絕對是注重性價比人士的首選品牌之一。在品牌誕生125周年之際，斯柯達(dá)為我們帶來了一款全新純電動車型——ENYAQ iV。ENYAQ iV也是受益于MEB平臺的產(chǎn)物，實際上它可以看作是大眾ID.4的兄弟車型，同樣擁有著不輸ID.系列的品質(zhì)。

斯柯達(dá)ENYAQ iV成人乘員保護(hù)得分36分，得分率高達(dá)94%。在正面偏置碰撞測試中，ENYAQ iV的駕駛艙保持完整，A柱、B柱沒有出現(xiàn)明顯的形變。測試數(shù)據(jù)顯示，駕駛員及乘員的關(guān)鍵身體部位得到了良好的保護(hù)。通過對可變形移動壁障的分析顯示，壁障沒有出現(xiàn)過度變形的區(qū)域，結(jié)合障礙物臺車的減速曲線，可以充分說明ENYAQ iV在碰撞事故中既可以有效保護(hù)車內(nèi)人員，也可以避免過度傷害對方被碰撞車輛。最終斯柯達(dá)ENYAQ iV的正面碰撞測試得到15.1分（滿分16分）。

在側(cè)面移動壁障和側(cè)面柱碰測試中，ENYAQ iV標(biāo)配的側(cè)氣簾和中央安全氣囊有效保護(hù)了駕乘人員。雖然遠(yuǎn)端碰撞乘員偏移量僅為及格評價，但不影響其側(cè)面碰撞得到15.3（滿分16分）的高分。在模擬追尾事故的鞭打測試中，ENYAQ iV得到3.7分（滿分4分）。

作為一款面向家庭的SUV車型，兒童保護(hù)自然是購車者關(guān)注的重點。在正面和側(cè)面碰撞試驗中，ENYAQ iV表現(xiàn)出針對6～10歲兒童全面的保護(hù)，獲得了滿分的成績。車輛前后排均提供了兒童安全座椅的安裝位點，同時還可以向駕駛員提供安全氣囊的明確信息，必要時可以禁用前排乘客位安全氣囊。最終斯柯達(dá)ENYAQ iV兒童乘員保護(hù)得到44分，得分率89%。

Euro NCAP的行人保護(hù)分為行人碰撞保護(hù)和AEB行人保護(hù)，前者模擬車輛與行人發(fā)生碰撞時，行人頭部、骨盆、腿部與車輛發(fā)生接觸造成傷害的情景。ENYAQ iV發(fā)動機(jī)蓋的大部分區(qū)域可以有效保護(hù)行人頭部，保險杠也可以對行人腿部提供一定防護(hù)，但靠近A柱區(qū)域依然有不小的傷害風(fēng)險。ENYAQ iV的自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）可以及時檢測行人和騎行者，在多種場景下發(fā)揮出色，但并不具備檢測車輛后方行人的功能。

ENYAQ iV標(biāo)配了速度輔助系統(tǒng)、車道輔助系統(tǒng)以及AEB車對車防碰撞系統(tǒng)，均得到了優(yōu)秀的評級。車輛配置了前后排安全帶提醒，但駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)作為選配項沒有參加此次評價。最終斯柯達(dá)ENYAQ iV安全輔助項得到13.2分，得分率82%。

Volkswagen ID.4：ID.家族再添5星

繼ID.3去年在Euro NCAP斬獲5星評價后，家族另一力作ID.4的5星顯得有些順理成章。但作為ID.家族的首款純電動SUV車型，ID.4的細(xì)節(jié)方面表現(xiàn)可圈可點，再次彰顯了大眾不俗的產(chǎn)品實力和技術(shù)實力。

ID.4與此前介紹的斯柯達(dá)ENYAQ iV同出自MEB平臺，兩款車在碰撞測試的成人保護(hù)和兒童保護(hù)中，得分幾乎無二。安全儼然成為大眾汽車的家族基因。在MPDB試驗中，ID.4的發(fā)動機(jī)艙正常潰縮，A柱、B柱等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)性位置沒有出現(xiàn)明顯形變，保證了駕駛艙不受侵入。中央安全氣囊以及側(cè)氣簾可以在側(cè)面碰撞和柱碰中有效保護(hù)駕乘人員。唯一遺憾的是ID.4遠(yuǎn)端碰撞中乘員位移量被評為Poor，這意味著在側(cè)碰中乘員會因為過大的移動而造成不必要的傷害。

雖然碰撞測試難分伯仲，但I(xiàn)D.系列作為大眾在智能電動化時代下的核心品牌，其細(xì)節(jié)層面展示出了旁人難以匹敵的實力。行人保護(hù)和安全輔助兩個測試項目既是對車輛本身技術(shù)及科技的考驗，又能反映車企為己為人的安全理念。ID.4的行人保護(hù)得分率76%，安全輔助得分率85%，兩項同時獲得高得分，在近3年的Euro NCAP中也很少見到。

具體來看，ID.4對于行人頭、腿、骨盆的保護(hù)十分到位，僅在A柱附近容易造成傷害。AEB系統(tǒng)不僅可以在有效識別車輛，還可以在一些極端場景下有效對行人及騎行者做出及時反饋。同時，ID.4標(biāo)配了前后排安全帶提醒，速度輔助系統(tǒng)，車道輔助系統(tǒng)以及駕駛員疲勞檢測。全面、細(xì)致、沒有短板，是ID.4對于智能電動汽車安全性的完美詮釋。

Dacia Sandero Stepway/Dacia Logan：兩款車型雙雙折戟

達(dá)契亞汽車始創(chuàng)于1966年，是羅馬尼亞最大的汽車制造商，于1999年被雷諾收購成為其子品牌。達(dá)契亞品牌車型多以性價比著稱，其中Sandero在歐洲市場頗為暢銷，累計銷量達(dá)到210萬輛，而Stepway版占Sandero車型總銷量的65%左右。達(dá)契亞品牌至今從未登錄過中國市場。

從成績來看，兩款車型的測試得分成績分布如出一轍。在正面100%碰撞中，車輛尚可以對乘員提供有效的保護(hù)。但在偏置碰撞中，車輛駕駛艙雖然保持完整，駕乘人員的胸部及腿部受到了較為明顯的沖擊，得到及格成績。由于兩款車僅配置了正面及側(cè)面安全氣囊，沒有中央安全氣囊，使得在事故發(fā)生時前排駕乘人員存在相互碰撞受到傷害的風(fēng)險。而遠(yuǎn)端測試的乘員偏移量顯示，其防護(hù)水平并不理想。鞭打試驗中前排假人受到的保護(hù)尚可，但后排假人頭頸部保護(hù)不到位。同時兩款車型并沒有裝配連續(xù)碰撞制動系統(tǒng)以及e-Call自動緊急呼叫系統(tǒng)，對車輛事故發(fā)生后的處理相對弱勢。

兒童保護(hù)方面，在正面偏置碰撞中，10歲假人的胸部及頸部收到較多傷害，僅得到Poor評級。對于6歲假人，其胸部和頭部評價分別是優(yōu)秀和良好，但頸部評級依舊不甚理想。Dacia Sandero Stepway和Logan兩款車型僅有后排提供Isofix兒童約束裝置安裝位點。

達(dá)契亞兩款測試車型的碰撞試驗成績還存在一定的提升空間，但整體仍維持在4星級水平。其行人保護(hù)和安全輔助兩項較平均水平存在著較大的差距。行人保護(hù)中，Dacia Sandero Stepway和Dacia Logan兩款車型的A柱、前擋風(fēng)玻璃、以及發(fā)動機(jī)蓋前段會對行人造成較大傷害。在智能科技配置上，兩款車配置有自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)，但其僅能預(yù)防車對車的碰撞，不具備車對人的保護(hù)功能。同時，駕駛員狀態(tài)監(jiān)控、車道輔助系統(tǒng)也沒有出現(xiàn)在車型的配置列表內(nèi)，速度輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)也難言優(yōu)秀。可以說，達(dá)契亞品牌車型想要獲得更長遠(yuǎn)的發(fā)展，還需要緊跟時代主流。