高速公路項(xiàng)目中央分隔帶混凝土護(hù)欄施工技術(shù)

唐玲琳

（益陽遠(yuǎn)程公路建設(shè)有限公司,湖南 益陽 413000）

中央分隔帶作為高速公路分幅通行的重要物理隔離設(shè)施，能夠極大地提高半幅高速公路通行的封閉性和安全性。此外，布設(shè)在中央分隔帶的植被或防眩板能夠阻擋對向車道的燈光，有效避免了因駕駛?cè)诉x光而導(dǎo)致的交通事故。中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄種類繁多，其中，以預(yù)制混凝土護(hù)欄為主體的中央分隔帶設(shè)施已被廣泛應(yīng)用于高速公路施工項(xiàng)目中。為了提高護(hù)欄布設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)性與合理性，有必要對其施工工藝、流程及質(zhì)控要點(diǎn)進(jìn)行分析。通過總結(jié)大量工程施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，預(yù)制混凝土護(hù)欄的施工效率更高、后期維保成本更低、防撞能力更強(qiáng)，非常適用于以高速公路為代表的高等級(jí)公路中。本文擬以某高速公路在建項(xiàng)目為研究案例，主要針對中央分隔帶中使用的預(yù)制混凝土護(hù)欄的安裝工藝展開研究，以期進(jìn)一步明確預(yù)制混凝土護(hù)欄的安裝工藝、流程及質(zhì)控要點(diǎn)。

1 工程概況

某在建高速公路項(xiàng)目中，中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄擬選用F型護(hù)欄，護(hù)欄布設(shè)里程為3.64 km，預(yù)制單體長度為4 m，預(yù)制單體體積為1.84 m3，單塊自重約4.7 t，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，該標(biāo)段累計(jì)需要預(yù)制塊體共計(jì)9 100 塊，使用鋼筋總重約86.43 kg[1]。

2 工藝原理

F型護(hù)欄中的預(yù)制件應(yīng)經(jīng)由工廠統(tǒng)一預(yù)制生產(chǎn)，預(yù)制件生產(chǎn)及裝運(yùn)過程中，可使用20T級(jí)龍門吊輔助完成吊裝作業(yè)。在預(yù)制塊重心向下區(qū)域兩側(cè)對稱焊接鋼軸，根據(jù)模板尺寸及起吊設(shè)備規(guī)格焊制型鋼套，起吊后，型鋼套在重力作用下自動(dòng)套入鋼軸，由于預(yù)制塊重心較吊點(diǎn)偏高，預(yù)制塊隨即發(fā)生翻轉(zhuǎn)，為后續(xù)施工提供了便利條件[2]。

3 施工工藝流程

施工工藝流程見圖1。

圖1 預(yù)制混凝土護(hù)欄施工工藝流程

4 施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 施工準(zhǔn)備

（1）在項(xiàng)目籌備期，結(jié)合項(xiàng)目總規(guī)模及工期計(jì)劃，編制針對性的施工組織方案，方案要明確施工人員配置標(biāo)準(zhǔn)。

（2）為了加強(qiáng)施工隊(duì)內(nèi)部管理，每個(gè)工隊(duì)設(shè)置工長1名。工長對工隊(duì)內(nèi)的人員、施工、設(shè)備等負(fù)責(zé)，并履行現(xiàn)場施工管理及統(tǒng)籌協(xié)調(diào)職責(zé)。如果工隊(duì)規(guī)模較大，可適當(dāng)增加管理層級(jí)，可將施工人員劃分為若干工組，每個(gè)工組配置組長1名。

（3）為了加強(qiáng)現(xiàn)場施工安全管理，施工人員及管理人員應(yīng)堅(jiān)守崗位，踐行施工安全條例，按要求佩戴安全帽及其他安全裝備，夜間作業(yè)要穿戴反光式作業(yè)服[3]。

（4）為了保證護(hù)欄現(xiàn)場施工質(zhì)量，施工前應(yīng)做好圖紙技術(shù)交底工作。技術(shù)交底會(huì)議應(yīng)由項(xiàng)目業(yè)主、設(shè)計(jì)方及施工方共同參與。

（5）施工過程應(yīng)做好施工質(zhì)控工作，配置專業(yè)的施工質(zhì)控團(tuán)隊(duì)，確保預(yù)制塊施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

4.2 施工階段控制要點(diǎn)

（1）預(yù)制板模板加工，要由符合制作資格的專業(yè)廠家預(yù)制生產(chǎn)。為防止施工或運(yùn)輸過程中出現(xiàn)變形、破損，應(yīng)對預(yù)制板模板進(jìn)行加固處理；為提高施工便捷性，應(yīng)在模板重心兩端稍下位置對稱焊接型鋼軸[4]。

（2）在預(yù)制板模板吊運(yùn)作業(yè)前，應(yīng)提前組織工人將扁擔(dān)套圈套在預(yù)制板模板預(yù)先焊接的型鋼軸上；在吊運(yùn)過程中，預(yù)制板模板重心在偏上位置，進(jìn)而發(fā)生翻轉(zhuǎn)，底面向下，如圖2所示。

圖2 模板翻轉(zhuǎn)

（3）在進(jìn)行澆筑施工作業(yè)時(shí)，為保證預(yù)制板澆筑質(zhì)量，應(yīng)采用插入式振搗器對模板中的混凝土進(jìn)行振搗。振搗作業(yè)過程中，嚴(yán)禁碰撞鋼筋骨架。在澆筑過程中，采用分層澆筑的方式進(jìn)行混凝土澆筑，分層澆筑厚度控制在30 cm以內(nèi)。此外需要注意，澆筑時(shí)須一次澆筑完成，并要嚴(yán)格控制坍落度和水灰比。

（4）澆筑完成后，應(yīng)放置一段時(shí)間讓混凝土凝固。待混凝土完全凝固，強(qiáng)度符合吊運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可以開始進(jìn)行吊運(yùn)作業(yè)，將扁擔(dān)套圈套至模板兩端型鋼軸，啟動(dòng)門吊緩慢起吊，并使模板在吊運(yùn)過程中發(fā)生翻轉(zhuǎn)，砼頂面向上[5]。

（5）在進(jìn)行模板拆除作業(yè)時(shí)，應(yīng)先拆除兩端模板，將扁擔(dān)掛鉤掛住模板頂面預(yù)留孔，緩慢起吊，進(jìn)行預(yù)制護(hù)欄板塊脫模作業(yè)。要小心預(yù)制護(hù)欄板塊的棱角部位，避免磕碰損傷，保證其完整性，如圖3所示。

圖3 扁擔(dān)掛鉤配合門吊起吊模板

（6）模板拆除以后，馬上使用門吊將其吊運(yùn)至其他位置。為保證預(yù)制護(hù)欄強(qiáng)度，應(yīng)持續(xù)養(yǎng)護(hù)3～7日，如圖4所示。

圖4 毛氈覆蓋灑水養(yǎng)生

4.3 護(hù)欄安裝作業(yè)區(qū)安全布置

（1）成立現(xiàn)場施工安全保暢中心，保暢中心人員應(yīng)密切配合，扎實(shí)推進(jìn)聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，并做好事故應(yīng)急處理和后續(xù)處理工作。

（2）施工現(xiàn)場應(yīng)重點(diǎn)做好人員安全保護(hù)。

（3）根據(jù)施工規(guī)模及施工位置劃定施工控制區(qū)，控制區(qū)內(nèi)應(yīng)排查安全隱患，非施工人員及機(jī)械嚴(yán)禁進(jìn)入施工控制區(qū)內(nèi)。施工控制區(qū)根據(jù)區(qū)域類型又可細(xì)分為施工過渡區(qū)、施工緩沖區(qū)、施工核心區(qū)、施工終止區(qū)及安全警告區(qū)等。其中，安全警告區(qū)主要承擔(dān)安全警示作用，應(yīng)布設(shè)醒目的安全標(biāo)志標(biāo)識(shí)；施工緩沖區(qū)與施工核心區(qū)銜接位置，應(yīng)布設(shè)臨時(shí)護(hù)欄。

（4）如果對應(yīng)路段的交通流量較大，應(yīng)設(shè)置旗手對過往車輛進(jìn)行通行指引。為方便施工車輛出入工作區(qū)，應(yīng)順向車流方向設(shè)置專門進(jìn)、出口。

（5）建立專項(xiàng)安全生產(chǎn)費(fèi)用管理制度，安全費(fèi)用用于應(yīng)急物資裝備保障、人員培訓(xùn)保障和應(yīng)急預(yù)案演練保障，要確保?？顚Ｓ肹6]。

4.4 路面清理

作業(yè)區(qū)布置完成后，開始進(jìn)入施工準(zhǔn)備階段。首先應(yīng)對施工路段進(jìn)行路面清理，需清除粒徑較大的固體石塊和其他固體雜物；有積水的路面，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的排水處理，保證施工路面清潔、干燥。路面清理是護(hù)欄安裝施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，對安裝施工質(zhì)量有重要的影響。

4.5 測量放樣

工作區(qū)施工路面全面清潔、排水之后，要根據(jù)復(fù)測貫通的線路軸線，采用全站儀定位安裝施工控制點(diǎn)。并用墨斗根據(jù)控制點(diǎn)進(jìn)行彈線放樣，作為施工控制線，控制預(yù)制混凝土護(hù)欄桿安裝[7]。

4.6 基礎(chǔ)施工

放樣作業(yè)完成后，即可開始混凝土基礎(chǔ)施工作業(yè)。首先應(yīng)保證混凝土厚度滿足項(xiàng)目要求，且表面平整。混凝土基礎(chǔ)施工完成后，為保證基礎(chǔ)強(qiáng)度，需進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，使基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到70%，方可進(jìn)行下一道工序施工。

4.7 預(yù)制塊的安裝施工

在預(yù)制塊運(yùn)輸和搬運(yùn)過程中，應(yīng)采取一定的措施，避免預(yù)制塊因磕碰、摩擦而損壞。對于出現(xiàn)破裂、麻面等嚴(yán)重問題的預(yù)制塊，應(yīng)及時(shí)調(diào)換，避免影響施工進(jìn)程。

預(yù)制塊安裝施工，應(yīng)嚴(yán)格按照施工工藝和工序要求進(jìn)行，保證頂面線型平順[8]。

在施工過程中，要及時(shí)協(xié)調(diào)各工序施工進(jìn)度，確保施工安全、有序進(jìn)行。

4.8 現(xiàn)場清理與驗(yàn)收

預(yù)制塊安裝施工作業(yè)完成后，為減少通車后的行車安全隱患，應(yīng)及時(shí)對施工作業(yè)區(qū)進(jìn)行清理?，F(xiàn)場清理作業(yè)完成后，要組織驗(yàn)收人員按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)鑒定標(biāo)準(zhǔn)》中的相關(guān)質(zhì)量規(guī)定和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工程驗(yàn)收[9]。

5 施工階段的質(zhì)控要點(diǎn)分析

5.1 混凝土預(yù)制塊預(yù)制階段質(zhì)控措施

加強(qiáng)混凝土預(yù)制塊預(yù)制生產(chǎn)階段的質(zhì)控工作：加強(qiáng)對混凝土原材料的質(zhì)量檢測，保證水泥、砂、集料等的各項(xiàng)參數(shù)滿足設(shè)計(jì)規(guī)范；混凝土水膠比及外加劑摻量等指標(biāo)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。

為了保證預(yù)制塊的預(yù)制質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格把控預(yù)制階段的吊裝、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，做好防護(hù)，避免預(yù)制塊在調(diào)運(yùn)過程中因碰撞、刮擦而導(dǎo)致的塊體破損。預(yù)制塊體在調(diào)運(yùn)過程中一旦發(fā)現(xiàn)破損、開裂長度超過20 mm時(shí)，應(yīng)返廠修補(bǔ)或直接更換[10]。

5.2 混凝土預(yù)制塊體裝運(yùn)階段質(zhì)控措施

（1）為了提高現(xiàn)場吊裝的靈活性，應(yīng)使用自行式吊裝設(shè)備，叉車裝卸預(yù)制塊過程中，應(yīng)由人工指揮輔助完成，以提高裝卸精準(zhǔn)度。

（2）混凝土預(yù)制塊運(yùn)輸階段，為了防止碰撞、刮擦，應(yīng)使用粗麻繩纏繞防護(hù)，運(yùn)輸車輛應(yīng)勻速慢行，避免緊急剎停。

5.3 護(hù)欄安裝階段的質(zhì)控措施

（1）施工過程中，應(yīng)做好現(xiàn)場施工組織優(yōu)化，劃分施工區(qū)域并編號(hào)，對重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)應(yīng)做好現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)，確保施工項(xiàng)目按時(shí)保質(zhì)完成。

（2）加強(qiáng)砂漿撒布工藝控制，保證砂漿撒布均勻，撒布厚度符合設(shè)計(jì)及施工要求。

（3）預(yù)制塊安裝階段，現(xiàn)場吊裝應(yīng)由專業(yè)吊裝技術(shù)人員完成，同時(shí)應(yīng)做好護(hù)欄線形控制，保證護(hù)欄整體平順流暢。

6 結(jié)論

本文立足于某在建高速公路中央分隔帶預(yù)制混凝土護(hù)欄施工項(xiàng)目，重點(diǎn)介紹了F型護(hù)欄的倒立預(yù)制和正立安裝等工藝技術(shù)。經(jīng)工程實(shí)踐論證，預(yù)制混凝土護(hù)欄的倒立預(yù)制、正立安裝技術(shù)完全滿足高速公路的護(hù)欄安裝作業(yè)要求，且該技術(shù)的安裝難度更低，施工效率更高，工程性價(jià)比優(yōu)良，具有繼續(xù)推廣應(yīng)用的價(jià)值。