沐恩
主持人:動力電池龍頭近期公布了明年的排產(chǎn)數(shù)據(jù),有什么亮點?
袁月:其2022年排產(chǎn)計劃達(dá)400GWh,超出市場預(yù)期,驗證行業(yè)景氣度繼續(xù)維持高位,投資者要密切跟蹤產(chǎn)業(yè)動態(tài),尤其是新技術(shù)帶來的炒作契機(jī)。目前電動車所用的電池技術(shù)主要分為兩種:一是三元材料,二是磷酸鐵鋰。在此前我們都有過分析。目前看,兩大技術(shù)路線仍會并存,不存在誰替代誰,只是階段性市占率會有不同。短期看,電動車中磷酸鐵鋰的占比會更多,但高鎳三元因其獨特的優(yōu)勢,主要占據(jù)高端車型市場。接下來相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈都有表現(xiàn)機(jī)會,行業(yè)龍頭確定性最高,而短期若想表現(xiàn),要持續(xù)跟蹤行業(yè)催化劑。比如磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰中的“新技術(shù)”,近期市場關(guān)注度逐步提升。
主持人:磷酸錳鐵鋰的優(yōu)勢有哪些?
袁月:之所以會誕生新技術(shù),主要出于成本或者能量密度的考量,從字面上看,相較磷酸鐵鋰主要是多了錳元素。相較于傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰,磷酸錳鐵鋰在能量密度和電池功率上均有提升,如通過提升電壓從而提升能量密度,從3.4V 提升至4.1V,能量密度提升10%~20%,功率提升30%。缺點是循環(huán)次數(shù)減少,功率輸出不太穩(wěn)定。再對比三元材料,磷酸錳鐵鋰的優(yōu)劣勢與磷酸鐵鋰對比三元幾乎相同。如優(yōu)勢是安全性高、成本相對低。缺點是能量密度有差距,只能達(dá)到中鎳的水平,難以達(dá)到高鎳水平。
由此可見:磷酸錳鐵鋰不可能替代目前高鎳三元技術(shù),但可以有效補(bǔ)充或者說豐富磷酸鐵鋰的應(yīng)用場景(也不能完全替代磷酸鐵鋰),所以這項技術(shù)逐步放量是趨勢,對于掌握該技術(shù)的公司來說這是增量市場。
如果磷酸錳鐵鋰技術(shù)逐步成熟,未來電動車會加大使用量,如純磷酸錳鐵鋰或者與三元混合等技術(shù)路線,由于電動乘用車認(rèn)證周期較長,至少需要一年以上時間,所以從時間點上看,在明年下半年可能會有小批量出現(xiàn),后年才可能放量。
除了電動車,儲能的空間更大,只是電動車都尚未充分放量,儲能應(yīng)用時間更會延后,如果后續(xù)技術(shù)路線進(jìn)展較快,尤其是改良磷酸錳鐵鋰目前存在的缺點,在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用值得期待。由于磷酸錳鐵鋰絕緣性、顆粒大小導(dǎo)致加工技術(shù)困難,行業(yè)內(nèi)目前沒有統(tǒng)一加工路線,存在較高的技術(shù)壁壘。目前看,電池龍頭企業(yè)在技術(shù)、材料等方面儲備較為充足,并且擁有多項核心專利,后續(xù)進(jìn)展要看這類企業(yè)。具體會在“滾雪球”中持續(xù)跟蹤。
主持人:對于明年新能源汽車領(lǐng)域有什么展望?
袁月:目前看,今年新能源汽車銷量超過300萬懸念不大,對于明年的銷量有一定分歧,從500萬~700萬輛不等,這個差距還是非常大的。因為要是500萬的話,對比今年就是50%多的增速,這在預(yù)期內(nèi),并不算超預(yù)期,要是600萬甚至700萬,翻倍的增速顯然是超出市場預(yù)期的,給的高固然看起來好,不過,一旦不及預(yù)期,殺傷力也是很可怕的,具體結(jié)果如何只能根據(jù)逐月的跟蹤才能有答案。
從投資方向上看,電動化和智能化是最受益的方向,電動化前兩年炒作非常充分,明年整體機(jī)會沒有,確定性較高方向的機(jī)會也不會比今年漲幅大,這是明年投資的難點,更多是細(xì)分領(lǐng)域的機(jī)會。
智能化是趨勢,各個廠商都在比拼的,L2 滿足后接下來會繼續(xù)升級,未來會實現(xiàn)無人化。智能駕駛平臺、激光雷達(dá)、智能座艙等都是標(biāo)配,從技術(shù)上看,華為是絕對領(lǐng)先的,A 股相關(guān)公司差距較大,如果能與華為合作也是不錯的契機(jī)。由于目前很難形成業(yè)績,所以炒作的邏輯居多,不過,也正是因為想象空間大,并且此前走勢沒有電動化那么猛,雖然位置談不上底部,但至少從中期看還留給資金發(fā)揮的空間,接下來還會持續(xù)跟蹤。
主持人:最后說說指數(shù)!
袁月:上周說了指數(shù)要回補(bǔ)3560點缺口和3530點附近,本周走勢基本相符,短期受到外圍因素影響,可能盤中波動會大一些,但整體還是區(qū)間震蕩格局,調(diào)整之后還會有反彈到3600點之上的需求。關(guān)鍵要看板塊輪動,在白酒和新能源輪動一波后,市場需要有新的契機(jī)出現(xiàn),這還需要觀察。