公路橋梁路基路面施工技術(shù)研究

廣東冠粵路橋有限公司，廣東 廣州 511400

路基路面作為一個(gè)整體，共同承擔(dān)公路橋梁的基本功能，因而提高路基路面工程施工質(zhì)量是保障公路橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵。但是，由于公路橋梁施工環(huán)境、地質(zhì)條件、自然環(huán)境復(fù)雜，加大了路基路面的施工難度，施工人員與技術(shù)人員應(yīng)從工程實(shí)際情況出發(fā)，結(jié)合設(shè)計(jì)要求與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，合理運(yùn)用施工技術(shù)，在保障工程施工質(zhì)量的前提下，最大限度地節(jié)約成本與資源，綜合實(shí)現(xiàn)公路橋梁工程的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

1 公路橋梁路面施工技術(shù)

1.1 調(diào)平層施工

（1）清理橋面。在道路橋梁工程路面施工過(guò)程中，需要對(duì)橋面進(jìn)行清理，利用高壓水柱將橋面的浮渣和一些雜物全部清除掉，保證橋面的地層和調(diào)平層之間密切相連，這樣才能準(zhǔn)確測(cè)量梁頂?shù)母叱?，掌握鋪裝層的厚度[1]。

（2）保證放樣準(zhǔn)確，加強(qiáng)高程管控。在道路橋梁施工時(shí)，不僅需要保證放樣準(zhǔn)確，還要使用標(biāo)準(zhǔn)的施工材料，一般使用五號(hào)槽鋼作為軌道，然后將軌道的頂面作為基線，這樣能較好地控制橋面的高程。橋面施工應(yīng)該根據(jù)施工情況設(shè)置幾道縱向?qū)к?，確保高程的準(zhǔn)確性，在其他部位施工作業(yè)時(shí)，要進(jìn)行多次測(cè)量工作，保證部件都在軌道上。施工放樣現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)圖1。

圖1 施工放樣現(xiàn)場(chǎng)

（3）橋面鋼筋的綁扎。準(zhǔn)確控制橋面高程，做好濕接頭鋼筋作業(yè)后，應(yīng)對(duì)橋面鋼筋網(wǎng)進(jìn)行處理。在實(shí)際施工作業(yè)中，先要明確橋面鋼筋的位置，然后將底層的鋼線放置好，從濕接頭開(kāi)始，慢慢向兩邊進(jìn)行鋼筋網(wǎng)的綁扎，分別綁成梅花形。

（4）混凝土的施工作業(yè)。①混凝土的運(yùn)輸和攪拌。施工現(xiàn)場(chǎng)使用的混凝土都是借助運(yùn)輸車輛來(lái)運(yùn)輸，混凝土運(yùn)到澆筑現(xiàn)場(chǎng)后，需要使用渦泵來(lái)澆筑。同時(shí)，在澆筑時(shí)，要保證混凝土的各項(xiàng)參數(shù)符合澆筑要求，不能出現(xiàn)離析的問(wèn)題，如果有，則需要做二次拌和。②攤鋪成型。調(diào)平層施工過(guò)程中，混凝土攤鋪成型是一項(xiàng)比較關(guān)鍵的施工內(nèi)容，這一施工過(guò)程比較復(fù)雜，具體內(nèi)容主要有人工攤鋪、振搗、液壓提漿、吸水、抹平、刮平、檢查、精平、拉毛以及養(yǎng)生[2]。③施工方法。道路橋梁路面調(diào)平層施工時(shí)，在開(kāi)始澆筑混凝土之前，需要先對(duì)橋面進(jìn)行檢查，保證橋面濕潤(rùn)，標(biāo)準(zhǔn)是無(wú)積水；然后人工在路面刷上水泥凈漿并抹平，再使用平板振動(dòng)器將橋面振搗，必須一邊整平，一邊使用滾筒來(lái)滾平。在施工過(guò)程中，混凝土表面存在泌水現(xiàn)象，這時(shí)需要使用真空方式將水全部吸干。在精平后，利用特制的掃把將橋橫向做拉毛操作。完成操作之后，用手指按壓混凝土，確保沒(méi)有按壓痕跡才可以在上面覆蓋濕土工布，使證混凝土保持一周的濕潤(rùn)。因?yàn)榛炷潦┕ば枰B續(xù)操作，所以在施工之前需要準(zhǔn)備好大量的遮雨棚，避免在施工過(guò)程中遇到雨水天氣，影響施工質(zhì)量。

1.2 護(hù)欄施工

橋面護(hù)欄施工流程見(jiàn)圖2。

圖2 護(hù)欄安裝流程

（1）測(cè)量放樣。施工人員在進(jìn)行護(hù)欄部分施工時(shí)，需要做好測(cè)量放樣工作?？梢匝刂鴺蛄悍较?，距離5m的位置設(shè)置一個(gè)中線點(diǎn)，然后借助經(jīng)緯儀，將中線點(diǎn)分別引至護(hù)欄的內(nèi)側(cè)和邊線位置，從而確定護(hù)欄模板的基準(zhǔn)線。同時(shí)也可以將一些小型角鋼放置在護(hù)欄內(nèi)側(cè)，控制好角鋼的底面高程，適當(dāng)澆筑一些混凝土，然后在角鋼對(duì)應(yīng)的外側(cè)，距離1m的位置埋下定位鋼筋，明確護(hù)欄模板的位置和高度。

（2）鋼筋施工作業(yè)。在進(jìn)行鋼筋施工作業(yè)時(shí)，需要根據(jù)護(hù)欄的基準(zhǔn)線位置來(lái)確定預(yù)埋鋼筋的位置，然后結(jié)合石頭的高度，確定護(hù)欄鋼筋的高度。在護(hù)欄鋼筋施工過(guò)程中，需要分別對(duì)每根鋼筋進(jìn)行焊接，不僅要保證鋼筋焊接的尺寸和深度，還要保證鋼筋的豎直度和圓順度，因?yàn)檫@些因素都會(huì)對(duì)護(hù)欄的鋼筋施工作業(yè)質(zhì)量產(chǎn)生影響。完成上述步驟之后，就可以進(jìn)行鋼筋通信管道的安裝，將所有預(yù)埋件進(jìn)行綁扎，找到合適的位置，將鋼筋斷開(kāi)，然后結(jié)合護(hù)欄安裝位置將護(hù)欄頂預(yù)埋好。

（3）護(hù)欄模板安裝作業(yè)。在護(hù)欄施工過(guò)程中，施工人員完成鋼筋綁扎的操作之后，需要進(jìn)行護(hù)欄模板安裝作業(yè)。首先將護(hù)欄外側(cè)模板放置到緣板拉桿面，然后分別將模板連接起來(lái)，使模板變成一個(gè)整體，再分別使用膠帶紙將模板粘貼起來(lái)，在上面涂抹一層脫模劑，使護(hù)欄模板和鋼筋可以較好地連接。而且要在混凝土頂面放置一些海綿條，避免出現(xiàn)漏漿問(wèn)題。完成護(hù)欄模板內(nèi)側(cè)的涂刷后，可以在混凝土頂面進(jìn)行安裝作業(yè)，然后將二者相連。選擇護(hù)欄模板時(shí)，應(yīng)該選擇定型的鋼模，并且要保證每節(jié)鋼模的長(zhǎng)度在3m左右。護(hù)欄模板進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，在正式使用前需要進(jìn)行試拼，確定符合施工要求后才可以使用[3]。

（4）混凝土施工作業(yè)?；炷恋倪\(yùn)輸和攪拌同橋面施工一致，利用插入式振搗設(shè)備進(jìn)行混凝土的逐層振搗攪拌，這種振搗攪拌方式通過(guò)快插慢提將混凝土內(nèi)部的氣泡全部排出去。振搗插入時(shí)，需要保證插入的深度達(dá)到5cm，然后控制好振搗的時(shí)間，保證每個(gè)點(diǎn)的振搗時(shí)間一致，都在30s內(nèi)。振搗時(shí)可以對(duì)混凝土表面進(jìn)行觀察，如果混凝土表面出現(xiàn)均勻的泛漿和氣泡，則振搗施工完畢。另外，在振搗時(shí)要保證混凝土的密實(shí)度，避免出現(xiàn)氣泡等影響混凝土外觀和質(zhì)量。模板拆除后，需在混凝土表面覆蓋一層土工布，做好后期的保養(yǎng)。

（5）安裝護(hù)欄鋼管。道路橋梁護(hù)欄安裝完畢后，需要安裝表面鋼管，安裝時(shí)要從護(hù)欄一端開(kāi)始，向另一端進(jìn)行。在安裝過(guò)程中，要做好鋼管連接位置的施工處理，并且要做好防銹操作。

1.3 混凝土防裂措施

（1）前期規(guī)劃階段。道路橋梁工程施工周期較長(zhǎng)，施工環(huán)節(jié)較多，因此在施工之前需要做好前期設(shè)計(jì)規(guī)劃工作，保證施工質(zhì)量。例如，施工前結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況優(yōu)化施工工藝，施工過(guò)程中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，保證施工流程標(biāo)準(zhǔn)；在實(shí)際操作時(shí)，施工單位要結(jié)合施工過(guò)程和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行溝通，進(jìn)而保證施工質(zhì)量；前期設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，設(shè)計(jì)人員要對(duì)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行反復(fù)檢驗(yàn)，最大程度上消除誤差，確保整體的設(shè)計(jì)規(guī)劃最優(yōu)化，保證建筑工程的鋪裝結(jié)構(gòu)符合道路橋梁的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）施工階段。首先，在道路橋梁鋪裝混凝土防裂施工過(guò)程中，需要先檢查箱梁頂面和支座的穩(wěn)定性，保證橋梁表面整潔，然后還要檢查橋面的干燥度和粗糙度，尤其是橫坡質(zhì)量，需要控制在標(biāo)準(zhǔn)誤差以內(nèi)。其次，利用技術(shù)手段，保證橋梁的主梁和橋面鋪裝層完全貼合?？梢允褂闷骶吆退逑椿炷恋谋砻?，保證表面沒(méi)有任何雜物，使混凝土黏結(jié)更牢靠。再次，按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格使用施工材料，尤其要保證瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量。施工前要對(duì)材料進(jìn)行檢測(cè)，保證其性能和質(zhì)量滿足施工要求，配料要根據(jù)設(shè)計(jì)要求來(lái)確定比例，按照標(biāo)準(zhǔn)攪拌和澆筑要求進(jìn)行作業(yè)。最后，找平層混凝土施工完畢后要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間為7d，期間要保證混凝土濕潤(rùn)，避免出現(xiàn)干縮問(wèn)題。

如果要在冬季進(jìn)行道路橋梁施工，主要有以下施工方式：①蓄熱法。進(jìn)行道路橋梁防裂施工操作時(shí)，在混凝土澆筑完畢后需要覆蓋一層保溫材料，有效延緩混凝土的冷卻速度，使混凝土能夠在正常的溫度下凝結(jié)，并且凝結(jié)的強(qiáng)度符合施工標(biāo)準(zhǔn)。在施工過(guò)程中，為了保證混凝土的正常凝結(jié)，可以將原材料加熱，一般都是采取水加熱法，這種加熱方式比較容易控制，如果對(duì)水加熱后，不能達(dá)到預(yù)期的溫度，可以對(duì)砂進(jìn)行加熱，但是不可以將水泥加熱。在攪拌過(guò)程中，需要保證各項(xiàng)材料都充分融合，然后將水泥加入其中，避免出現(xiàn)“假凝”現(xiàn)象。另外一種蓄熱法是間接加熱，在砂石中設(shè)置蒸汽盤管，實(shí)現(xiàn)加熱。②暖棚法。這種方法是將建筑結(jié)構(gòu)圍在暖棚中，對(duì)建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行加熱，通過(guò)這種方式使混凝土的養(yǎng)護(hù)溫度和常溫?zé)o異。這種方式適合在結(jié)構(gòu)物不大、天氣不冷的情況下進(jìn)行，暖棚內(nèi)可以設(shè)置蒸汽、管道、火爐等（見(jiàn)圖3）。③低溫早強(qiáng)混凝土法。這種方法是以蓄熱法為基礎(chǔ)，通過(guò)將砂石等原材料加熱，再加入一定量的氯化鈣，保證混凝土澆筑后不會(huì)冷卻，持續(xù)保持正常的溫度，以及保持濕潤(rùn)狀態(tài)，進(jìn)而保證強(qiáng)度。在低溫環(huán)境下，氯化鈣可以和水泥中的水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)過(guò)程中會(huì)釋放熱量，進(jìn)而將混凝土周圍的溫度升高，保證在常溫狀態(tài)，從而有效提高混凝土的強(qiáng)度。

圖3 暖棚法示意圖

上述三種方法是道路橋梁施工中常用的冬季施工方法，可以有效避免混凝土開(kāi)裂，根據(jù)實(shí)際施工需要，蓄熱法效果會(huì)相對(duì)明顯一些。

（3）養(yǎng)護(hù)階段。在道路橋梁施工過(guò)程中，防裂措施十分重要，而混凝土的養(yǎng)護(hù)管理又是防裂施工的重要階段，主要包括日常維護(hù)、橋面排水、治超工作等。①道路橋梁的鋪裝面在施工時(shí)都有一個(gè)特點(diǎn)，即表面強(qiáng)度是逐漸增加的，混凝土施工后，混凝土?xí)３忠欢螘r(shí)間的濕潤(rùn)狀態(tài)，這時(shí)可以用手指在混凝土表面進(jìn)行按壓，如果沒(méi)有按壓痕跡，就需要覆蓋無(wú)紡?fù)凉げ迹ㄒ?jiàn)圖4），并做好養(yǎng)護(hù)措施。②進(jìn)行道路橋梁橋面鋪裝施工時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂的現(xiàn)象，這與橋面排水工作不到位有關(guān)，因此橋面排水管理十分重要。首先要完善各項(xiàng)排水設(shè)施，確保排水的通暢；然后將泄水管疏通，避免出現(xiàn)堵塞，影響使用壽命。③治超工作也十分重要，要保證橋面不被超載車輛碾壓，尤其是大型超載車輛，可以與交通部門做好協(xié)調(diào)，共同管理通過(guò)橋梁的車輛。

圖4 橋面無(wú)紡布覆蓋

2 公路橋梁路基施工技術(shù)

2.1 路基開(kāi)挖

不同地勢(shì)地形對(duì)于公路橋梁建設(shè)的要求標(biāo)準(zhǔn)也各有不同，需要選用最適合的技術(shù)進(jìn)行施工，要根據(jù)路塹的長(zhǎng)度、深度以及寬度分別選用不同的方式進(jìn)行施工。橫挖法適用于較短的路塹施工，當(dāng)路塹深度較深時(shí)，要先將其分為不同的臺(tái)階，再進(jìn)行施工；當(dāng)路塹深度較淺時(shí)，可以直接進(jìn)行施工，直到達(dá)到設(shè)計(jì)要求?？v挖法適用于較長(zhǎng)路塹的施工，需綜合考量路塹的長(zhǎng)度和深度，當(dāng)二者都比較大時(shí)，可以選用通道式的方式進(jìn)行開(kāi)挖；當(dāng)二者都比較小時(shí)，需要對(duì)橫斷面的寬度進(jìn)行分析觀察，并據(jù)此在縱向選用分層開(kāi)挖的方式，如可以采用分段縱挖的方式對(duì)超長(zhǎng)路塹進(jìn)行施工[4]。

2.2 路基填料

路基填料的選取對(duì)于延長(zhǎng)路基的使用時(shí)間、提高路基強(qiáng)度有著重要意義，尤其是在一些國(guó)家級(jí)公路項(xiàng)目中，對(duì)于路基的要求十分嚴(yán)格，因此在路基填料的選取標(biāo)準(zhǔn)上也就更加嚴(yán)格。填料的選擇工作要放在首位，只有把好填料的質(zhì)量關(guān)，才能順利進(jìn)行路基填料工作。不同時(shí)間生產(chǎn)出的填料會(huì)因?yàn)樽陨沓煞值牟町惗嬖谝欢ǖ牟町愋?，?yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇，同時(shí)還要選擇有過(guò)渡性和均勻性的填料。施工人員應(yīng)嚴(yán)格控制填料層的厚度，用最小厚度滿足路橋長(zhǎng)期滿載的要求。另外，填料層的厚度按要求要比工程中的實(shí)際厚度稍大一些[5]。

運(yùn)土路線和土方調(diào)配在工程中也至關(guān)重要，進(jìn)行路基填土工作時(shí)，可選用運(yùn)量為15m3的運(yùn)輸車，順序?yàn)橛珊笙蚯啊淖笸?，在每個(gè)規(guī)格為6m×8m的灰線網(wǎng)格中放置一車土，同時(shí)達(dá)到大概30cm的松鋪厚度。

2.3 路基壓實(shí)

大多數(shù)工程為了實(shí)現(xiàn)良好的碾壓效果，選擇使用大噸位的壓路機(jī)，但是因?yàn)椴煌奶盍显谛再|(zhì)和要求方面有所差別，在碾壓過(guò)程中對(duì)于碾壓機(jī)也就有著不同的要求，為了保證施工質(zhì)量，要選用合適的碾壓機(jī)使用恰當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行工作，并根據(jù)碾壓機(jī)的性能明確松鋪厚度。在碾壓工作開(kāi)始之前，要讓填料的含水量大于其最佳標(biāo)準(zhǔn)，并且使路基平整，可以用平地機(jī)進(jìn)行該項(xiàng)工作。要想明確工程所需的碾壓遍數(shù)、速度以及順序，可以先對(duì)路基填土密實(shí)度和厚度做出相應(yīng)檢測(cè)。路基壓實(shí)采用靜壓和振動(dòng)碾壓兩種不同方式，按照先兩側(cè)后中間、先靜壓后振動(dòng)的順序，相鄰區(qū)段的重疊寬度要超過(guò)1.5～2m，行與行的寬度要有0.4～0.5m以上的重疊，然后使用灌砂法檢驗(yàn)壓實(shí)度是否符合標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)高速公路和一級(jí)公路的建設(shè)相關(guān)規(guī)范有所規(guī)定，在路面以下0.8～1.5m處，要實(shí)現(xiàn)大于95%的壓實(shí)度，而鋪筑高級(jí)路面的其他等級(jí)公路時(shí)，壓實(shí)度也需要按照此標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行，且路堤基底也要求達(dá)到93%以上的壓實(shí)度。在工程達(dá)到驗(yàn)收合格標(biāo)準(zhǔn)后，可以進(jìn)行下一層的填筑工作。

2.4 排水

如果積水太多會(huì)對(duì)路基造成損害，降低路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，嚴(yán)重縮短路基的使用時(shí)間，由此可見(jiàn)排水工作在路基的維護(hù)工作中有著重要地位。為了延長(zhǎng)路基的使用年限，將損失降到最低，做好排水工作成為重中之重。

（1）路面排水。在降水量較大的情況下，降水會(huì)對(duì)路面造成沖刷，進(jìn)而侵蝕路面，因此為了保護(hù)路面，路面系統(tǒng)的完善工作一定要保證質(zhì)量。要立足于實(shí)際的土質(zhì)情況，判斷是采用人工形式還是人工與機(jī)械相互配合的方式來(lái)進(jìn)行施工。要注意邊溝和排水溝的情況，令邊溝和排水溝邊坡保持穩(wěn)定和平整，因?yàn)闄C(jī)械可能出現(xiàn)超挖的情況，所以要提前留出5～10cm的空間，之后再進(jìn)行人為的調(diào)整，使之成型。基坑的挖掘過(guò)程也同樣重要，應(yīng)該重復(fù)測(cè)量溝底高程，保證其符合標(biāo)準(zhǔn)，為了避免影響排水效果，在土方開(kāi)挖過(guò)程中不可以將其堆放在排水溝外側(cè)。

（2）地面排水。地面排水在路基排水工作中處于重要地位，施工單位一定要嚴(yán)格把控其施工質(zhì)量。

（3）地下排水。地下排水主要有滲溝、暗溝和盲溝等幾種不同形式，施工時(shí)可以結(jié)合實(shí)際情況具體分析，選用最適宜的方式。

3 公路橋梁工程中沉降段路基路面的施工

3.1 搭板設(shè)置

道路橋梁在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的超負(fù)荷車輛碾壓之后，路面的厚度和強(qiáng)度都會(huì)發(fā)生變化，從而影響施工作業(yè)的正常進(jìn)行。針對(duì)這種情況，施工單位在施工時(shí)可以采取搭板的方式使路基面頂面平行，使搭板頂面和橋面底層部分保持在一個(gè)標(biāo)高，這種方式既可以有效解決路基和橋梁之間的過(guò)渡問(wèn)題，又可以使橋臺(tái)和搭板保持一致的高度。施工過(guò)程中，路面和搭板的連接處的標(biāo)高值應(yīng)該更大，這是為了預(yù)留出一定距離的反向坡，因此施工人員在進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，要做好路面的平順處理，保證路基沉降差值在施工標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，進(jìn)而為反向坡留出既定的距離。

施工人員在連接搭板和橋臺(tái)時(shí)要做好錨栓連接，應(yīng)該將搭板的近臺(tái)端和橋臺(tái)相連接，然后放置在臺(tái)背和搭板間。通常情況下，施工人員需要配合使用豎直錨栓與水平拉桿，保證搭板的位置固定，不會(huì)發(fā)生滑移，造成橋頭凹陷。一般情況下，施工中都會(huì)使用22號(hào)鋼筋，這種鋼筋類型更適合道路橋梁施工，鋼筋之間要保持一定的距離，距離應(yīng)控制在75～80cm。另外，施工人員在實(shí)際施工過(guò)程中要關(guān)注搭板的狀態(tài)，有時(shí)搭板會(huì)受到錨栓的破壞，因此要結(jié)合豎直錨栓的情況設(shè)置水平拉桿，進(jìn)而有效控制搭板的位置，保證施工效果。

進(jìn)行道理橋梁沉降段路基路面施工時(shí)，在設(shè)置搭板的過(guò)程中，要做好支座部分的設(shè)置，在搭板近臺(tái)處找到位置。在支座端下面，應(yīng)該放置油氈墊，厚度控制在1～2cm。施工人員要結(jié)合實(shí)際情況，選擇合理的支座材料，一般都是板式橡膠材料。支座材料選定后，還要確定距離，每個(gè)支座之間距離要控制在80cm左右。設(shè)置倒角時(shí)，為了保證搭板的質(zhì)量，確保其不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，影響路面結(jié)構(gòu)，可以將近臺(tái)端口和牛腿上的邊緣構(gòu)成倒角。在進(jìn)行填縫作業(yè)時(shí)，需要在橋臺(tái)和搭板連接處填充填縫材料，避免雨水進(jìn)入其中。施工過(guò)程中，使用的填縫材料基本都是油浸甘蔗板。設(shè)置道路橋梁混凝土搭板時(shí)，要保證所有的施工工藝和技術(shù)都符合國(guó)家相關(guān)施工要求，確?；炷疗露群推秸确鲜┕ひ?，進(jìn)而保證施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)[5]。

3.2 地基處理

有些道路橋梁的橋背處地基比較軟弱，施工人員在作業(yè)時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采取合理的施工方法，有效提高地基的承載力，改善地基的相關(guān)性能，減小橋臺(tái)和路堤之間的沉降差值，盡力避免出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題。在實(shí)際施工過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)軟土層的地基厚度比較大，在進(jìn)行道路橋梁路堤修筑時(shí)，要選擇合適的填充材料，避免填充材料填入之后擠壓兩側(cè)，增加基樁的壓力，使橋臺(tái)出現(xiàn)水平位移，破壞伸縮縫和支座，使橋面和橋臺(tái)出現(xiàn)損壞。因此，施工人員在回填過(guò)程中要盡量減輕作業(yè)強(qiáng)度，只要實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)地基剛度的目標(biāo)即可，避免作業(yè)強(qiáng)度過(guò)大，使軟土層對(duì)兩側(cè)產(chǎn)生較大的擠壓力，進(jìn)而影響橋梁的質(zhì)量。

3.3 后臺(tái)填筑

道路橋梁引道產(chǎn)生路堤沉降的形式主要表現(xiàn)為路基本體及路面部分壓縮和變形、地基沉降。通常情況下，在道路橋梁施工過(guò)程中，必須選擇質(zhì)量?jī)?yōu)良的填充材料，其中，輕型填充材料能夠明顯減小地基沉降度，并且能夠較好地控制地基的變形幅度。在填充材料被壓實(shí)后，壓縮模量也會(huì)明顯提升，能夠在很大程度上緩解荷載變形。

4 結(jié)束語(yǔ)

高速公路作為城市的大動(dòng)脈，與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民生活生產(chǎn)有著密不可分的聯(lián)系，隨著高速公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其路基路面施工技術(shù)研究也需要進(jìn)一步深入。路基路面屬于高速公路的基本結(jié)構(gòu)，其施工質(zhì)量直接影響工程整體質(zhì)量，因此，應(yīng)掌握路基路面的施工要點(diǎn)，從工程實(shí)際情況出發(fā)，合理運(yùn)用施工技術(shù)，從而最大程度上保障路基路面的施工質(zhì)量，為高速公路后續(xù)通行提供有力保障。