如何正確看待城市空中運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展？

新興城市空中運(yùn)輸領(lǐng)域目前還沒(méi)有一個(gè)占主導(dǎo)地位的制造商或商業(yè)模式，甚至還不能確定市場(chǎng)規(guī)模有多大，競(jìng)爭(zhēng)格局也不完全清晰。超過(guò)100個(gè)商業(yè)項(xiàng)目在爭(zhēng)相吸引投資者注意，但其中大多數(shù)處于概念設(shè)計(jì)階段，并充斥著夸大的商業(yè)成分。利用先進(jìn)空中運(yùn)輸現(xiàn)實(shí)指數(shù)評(píng)價(jià)工具，可對(duì)市場(chǎng)進(jìn)入者資金、團(tuán)隊(duì)、現(xiàn)有技術(shù)、適航審定進(jìn)程和大規(guī)模生產(chǎn)必備條件進(jìn)行評(píng)分，識(shí)破夸大的商業(yè)成分。

與傳統(tǒng)航空航天市場(chǎng)相比，新興城市空中運(yùn)輸（UAM）市場(chǎng)表現(xiàn)出明顯差異。在幾乎所有航空航天企業(yè)中，人們很容易識(shí)別出空客、波音、洛克希德-馬丁、諾斯羅普-格魯門、龐巴迪和灣流公司，但新興先進(jìn)空中運(yùn)輸（AAM）領(lǐng)域并非如此，目前該市場(chǎng)還沒(méi)有一個(gè)占主導(dǎo)地位的制造商或商業(yè)模式。

現(xiàn)在宣布城市空運(yùn)市場(chǎng)的成功者和失敗者還為時(shí)過(guò)早，甚至還不能確定城市空中運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模有多大。但從飛行器測(cè)試進(jìn)度、融資和生態(tài)系統(tǒng)合作方面考量，已能辨別出行業(yè)領(lǐng)跑者和黑馬，喬比航空（Joby Aviation）等初創(chuàng)企業(yè)正在領(lǐng)跑，空客和貝爾等傳統(tǒng)制造商則徘徊不前。

航空航天系統(tǒng)更傾向使用起主導(dǎo)作用的民用客機(jī)和隱身戰(zhàn)斗機(jī)，這種情況在城市空運(yùn)領(lǐng)域尚未發(fā)生，從多旋翼無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)到復(fù)雜推力矢量概念，眾多方案在共同爭(zhēng)取市場(chǎng)認(rèn)可。

市場(chǎng)仍處于起步和探索階段

目前城市空中運(yùn)輸市場(chǎng)沒(méi)有占主導(dǎo)地位的商業(yè)模式。在整個(gè)價(jià)值鏈中，飛行器制造商和服務(wù)提供商的作用還沒(méi)有被完全確定。雖然面臨不成熟的技術(shù)挑戰(zhàn)，但一些初創(chuàng)公司正在努力開(kāi)發(fā)電動(dòng)垂直起降飛行器，即使這些產(chǎn)品只能執(zhí)行最低價(jià)值任務(wù)，使用可行性最小，卻能開(kāi)創(chuàng)一種新的航空模式。

這些先行者提出了多種飛行器設(shè)計(jì)方案和商業(yè)模式，表明該行業(yè)仍處于起步和探索階段。飛行器設(shè)計(jì)方案非常多，如低升阻比多旋翼無(wú)人機(jī)，其性能有限卻適用于城際短途運(yùn)輸；高升阻比、有翼電動(dòng)垂直起降飛行器，其續(xù)航速度和航程均適于郊區(qū)、鄉(xiāng)村甚至支線運(yùn)輸。商業(yè)模式中包括飛行器制造商，以及負(fù)責(zé)生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)以及實(shí)物和數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的系統(tǒng)供應(yīng)商。

城市空中運(yùn)輸市場(chǎng)充斥著夸大的商業(yè)成分，超過(guò)100個(gè)商業(yè)項(xiàng)目在爭(zhēng)相吸引投資者注意，但其中大多數(shù)處于概念設(shè)計(jì)階段，不過(guò)2020年底最后幾周，可從市場(chǎng)清晰辨別出領(lǐng)跑者和跟跑者。貝塔技術(shù)（Beta Technologies）、喬比航空、百合花（Lilium）、沃洛考普特（Volocopter）和威斯克（Wisk）公司都鞏固了“第一波”優(yōu)勢(shì)，而現(xiàn)代（Hyundai）、巴西航空工業(yè)公司X事業(yè)部（EmbraerX）步步緊追，表明第二波已不遙遠(yuǎn)。

市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)與潛在回報(bào)

許多公司認(rèn)為，在這場(chǎng)特殊的競(jìng)爭(zhēng)中存活并保持前行并不容易。業(yè)內(nèi)資深人士估計(jì)，取得適航證和投產(chǎn)的成本約為10～15億美元，而一旦涉及制造、運(yùn)營(yíng)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等商業(yè)模式，這些公司可能需要高達(dá)30～40億美元的資金。

雖然風(fēng)險(xiǎn)很高，但潛在的回報(bào)也很高。摩根-史丹利（Morgan Stanley）2018年在一份報(bào)告中提出，到2040年整個(gè)城市空中運(yùn)輸市場(chǎng)空間會(huì)達(dá)到1．5萬(wàn)億美元。歐洲咨詢公司羅蘭-貝格（Roland Berger）預(yù)測(cè)，到2050年，城市空中運(yùn)輸市場(chǎng)的客運(yùn)業(yè)務(wù)每年將帶來(lái)近900億美元的營(yíng)收，將有16萬(wàn)架商用電動(dòng)垂直起降飛行器在空中運(yùn)行。

先進(jìn)空中運(yùn)輸現(xiàn)實(shí)指數(shù)評(píng)價(jià)概況

五項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)

為消除城市空中運(yùn)輸市場(chǎng)中夸大的商業(yè)成份，SMG咨詢公司推出了先進(jìn)空中運(yùn)輸現(xiàn)實(shí)指數(shù)（ARI）評(píng)價(jià)工具，它利用公共信息和專家知識(shí)，從產(chǎn)品適航審定到量產(chǎn)等所涉及的進(jìn)展情況，對(duì)行業(yè)進(jìn)入者進(jìn)行評(píng)估。評(píng)價(jià)工具涉及資金、團(tuán)隊(duì)、現(xiàn)有技術(shù)、適航審定進(jìn)程和大規(guī)模生產(chǎn)必備條件五項(xiàng)指標(biāo)。

兩項(xiàng)關(guān)鍵評(píng)價(jià)指標(biāo)

SMG創(chuàng)始人兼合伙人塞爾吉奧·塞庫(kù)塔（Sergio ccutta）曾就職于霍尼韋爾，他表示SMG此次評(píng)分，把適航審定進(jìn)程和生產(chǎn)所必備的條件作為關(guān)鍵而獨(dú)立的評(píng)價(jià)指標(biāo)，原因是一家公司雖能完成適航審定流程，但不一定能生產(chǎn)出市場(chǎng)所需要的飛行器數(shù)量。基于這種評(píng)價(jià)特點(diǎn)，在初次公布先進(jìn)空中運(yùn)輸現(xiàn)實(shí)指數(shù)時(shí)，擁有豐富飛機(jī)開(kāi)發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)的巴西航空工業(yè)公司的評(píng)分比百合花高，雖然后者近期宣布已建立支線運(yùn)輸網(wǎng)中的第一批基礎(chǔ)設(shè)施。

表1 利用先進(jìn)城市空中運(yùn)輸現(xiàn)實(shí)指數(shù)評(píng)價(jià)工具，識(shí)破夸大的商業(yè)成分。信息來(lái)源：SMG咨詢公司。

塞庫(kù)塔還指出，由于不同國(guó)家的公司接受不同法規(guī)監(jiān)管，適航審定將面臨不同的挑戰(zhàn)，因此會(huì)影響其先進(jìn)空中運(yùn)輸現(xiàn)實(shí)指數(shù)評(píng)分。歐州航空安全局（EASA）已頒布垂直起降飛行器特殊條款（SC-VTOL），并為商用電動(dòng)垂直起降飛行器運(yùn)行設(shè)定了與運(yùn)輸類商用飛行器相同的安全等級(jí)；美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）將根據(jù)第23部通航飛機(jī)規(guī)章，對(duì)大多數(shù)電動(dòng)垂直起降飛行器進(jìn)行適航審定，對(duì)其獨(dú)有的特性設(shè)置特殊條款。

塞庫(kù)塔提出一些疑問(wèn)，由于歐州航空安全局適航審定標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，按其標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適航審定的公司，需要做更多工作，評(píng)分是否會(huì)處于劣勢(shì)？如果反過(guò)來(lái)按美國(guó)聯(lián)邦航空管理局適航標(biāo)準(zhǔn)取證，是否會(huì)獲得評(píng)分優(yōu)勢(shì)？

塞庫(kù)塔還透露，在飛行器適航審定方面，歐洲航空安全局和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局不會(huì)對(duì)城市空中運(yùn)輸行業(yè)提供任何對(duì)等或互惠條件，很顯然，只有城市空中運(yùn)輸行業(yè)才會(huì)出現(xiàn)這種情況。此外，中國(guó)城市空中運(yùn)輸行業(yè)的監(jiān)管模式，正在推動(dòng)一些公司快速成長(zhǎng)，但由于中國(guó)監(jiān)管法規(guī)不同于歐洲和美國(guó)，隨著該行業(yè)全球化發(fā)展，將給飛行器制造商帶來(lái)挑戰(zhàn)。

城市空中運(yùn)輸行業(yè)面臨的另一個(gè)潛在挑戰(zhàn)是，初創(chuàng)企業(yè)的垂直整合力度不夠，一部分原因是缺乏適合的供應(yīng)商基礎(chǔ)，但從小尺寸模型到技術(shù)驗(yàn)證機(jī)再到全尺寸原型機(jī)的研制過(guò)程，較低的垂直整合力度可使初創(chuàng)公司開(kāi)發(fā)控制軟件時(shí)，快速迭代原型機(jī)硬件。不過(guò)，越來(lái)越多的公司已從原型機(jī)設(shè)計(jì)階段進(jìn)入產(chǎn)品適航審定階段，正在適航審定系統(tǒng)中尋找供應(yīng)商基礎(chǔ)，以獲得更多經(jīng)驗(yàn)，并為批量生產(chǎn)做好準(zhǔn)備。至此，一個(gè)融合經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)業(yè)精神的城市空中運(yùn)輸供應(yīng)鏈正在出現(xiàn)，這是一個(gè)行業(yè)走向成熟的標(biāo)志。不過(guò)，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還處于早期階段，競(jìng)爭(zhēng)格局并非完全清晰。

市場(chǎng)先行者

喬比航空公司

喬比航空總部位于美國(guó)加州圣克魯斯，是一家起步較早但行事不外露的公司，去年才嶄露頭角，在城市空中運(yùn)輸初創(chuàng)企業(yè)中，喬比航空資金最雄厚，正在開(kāi)展電動(dòng)垂直起降飛行器適航審定和運(yùn)行審定。

2019年以來(lái)，喬比航空一直在試飛第二代5座電動(dòng)垂直起降傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器S4，喬比航空將其描述為“電動(dòng)垂直起飛滑翔機(jī)”。這架六旋翼飛行器試飛時(shí)主要使用遙控方式，經(jīng)數(shù)百小時(shí)飛行測(cè)試得出性能數(shù)據(jù)是，巡航速度322km/h，航程約241km。

（1）融資排名保持領(lǐng)先

2020年喬比航空獲3．94億美元融資，由日本汽車制造商豐田（Toyota）領(lǐng)投，并承諾在2023年底前實(shí)施優(yōu)步“提升”（Elevate）空中乘機(jī)共享方案并運(yùn)營(yíng)空中飛的。截至2020年底，喬比航空共籌集資金8．2億美元，并同意收購(gòu)優(yōu)步“提升”（Elevate）項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。

2020年1月喬比航空完成C輪融資，其中包括豐田的投資，優(yōu)步5000萬(wàn)美元投資并未對(duì)外披露，當(dāng)時(shí)共籌集資金5．9億美元，位居融資排名前列。優(yōu)步目前更加依賴喬比航空，期望2023年開(kāi)始，喬比航空能幫助其實(shí)現(xiàn)商業(yè)空中乘機(jī)共享服務(wù)的既定目標(biāo)。

2020年12月，喬比航空同意從優(yōu)步公司收購(gòu)尚未盈利的“提升”項(xiàng)目，優(yōu)步得到的回報(bào)是，持有的喬比航空股份增至1．25億美元。按此次交易約定，雙方將各自的乘機(jī)共享服務(wù)整合到對(duì)方預(yù)訂應(yīng)用程序中，實(shí)現(xiàn)空中和地面旅程的無(wú)縫連接。

（2）在其他領(lǐng)域斬獲多項(xiàng)第一

除在融資排名中保持領(lǐng)先外，2020年喬比航空在其他領(lǐng)域也斬獲多項(xiàng)第一。

喬比航空是首家開(kāi)展美國(guó)聯(lián)邦航空局管理局適航審定的電動(dòng)垂直起降飛行器制造商，按照美國(guó)聯(lián)邦航空局管理局第23部法規(guī)特殊條款，預(yù)計(jì)2023年完成適航審定；

此外，喬比航空是首批參與美國(guó)空軍“敏捷至上”項(xiàng)目的制造商之一，是第一家獲得該項(xiàng)目軍事適航證的企業(yè)，“敏捷至上”項(xiàng)目主要提供試驗(yàn)資源，由美國(guó)國(guó)防部將提供資金，支持城市空中運(yùn)輸飛行器開(kāi)發(fā)商獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局適航證，以及為制造商模擬器交付與原型機(jī)測(cè)試提供支持，后期可能授予采辦合同，2023年底之前可能在空軍部署飛行器并執(zhí)行軍事任務(wù)；

同時(shí)，喬比航空也是首批入選美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）“先進(jìn)空中運(yùn)輸全國(guó)競(jìng)賽”的制造商，其原型機(jī)今年3月已在初始開(kāi)發(fā)測(cè)試演示中試飛，為在垂直起降機(jī)場(chǎng)終點(diǎn)站運(yùn)營(yíng)飛行器提供早期經(jīng)驗(yàn)。

（3）供應(yīng)鏈垂直整合

目前喬比航空一直在進(jìn)行供應(yīng)鏈垂直整合，公司內(nèi)部已開(kāi)發(fā)電動(dòng)垂直起降飛行器的大量部件。喬比航空在加州馬里納（Marina）建立了生產(chǎn)廠，并開(kāi)始確定外部供應(yīng)商，如選擇東麗（Toray）公司作為復(fù)合材料供應(yīng)商。喬比航空創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官喬本·貝維爾特（JoeBen Bevirt）明確表示，汽車制造商豐田公司提出的建議對(duì)喬比航空大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)垂直起降飛行器非常重要。

SMG咨詢公司認(rèn)為，喬比航空即使擁有豐田的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，也將面臨挑戰(zhàn)，如果市場(chǎng)如預(yù)期那樣迅猛發(fā)展，每年飛行器需求量也許是數(shù)千架，對(duì)于這種相對(duì)復(fù)雜的電動(dòng)垂直起降飛行器，喬比航空如何實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。SMG預(yù)測(cè)，喬比航空還需籌集數(shù)十億美元，用于飛行器生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)。

貝塔技術(shù)公司

貝塔技術(shù)公司也是一家不外露的初創(chuàng)公司，但與喬比航空略有不同。目前貝塔客戶資源單一，主要由聯(lián)合醫(yī)療公司（United Therapeutics）提供資金，開(kāi)發(fā)用于特定任務(wù)的電動(dòng)垂直起降飛行器，如器官運(yùn)輸。如果貝塔生產(chǎn)的電動(dòng)垂直起降飛行器能夠滿足特定的航程要求，聯(lián)合醫(yī)療公司將訂購(gòu)1000架。

貝塔是城市空中運(yùn)輸市場(chǎng)中的一匹黑馬，主要在私人資金支持下開(kāi)展業(yè)務(wù)。這家初創(chuàng)公司正在尋找更多的投資商，以資助其適航審定和生產(chǎn)，提高企業(yè)知名度。

圖1 在加州上空進(jìn)行姿態(tài)飛行測(cè)試時(shí)，喬比航空S4電動(dòng)垂直起降飛行器傾轉(zhuǎn)了螺旋槳。

圖2 最早“阿利亞”僅采用固定翼模式試飛。

（1）“阿利亞”的發(fā)展歷程

貝塔技術(shù)公司位于佛蒙特州伯靈頓市，早期試飛的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)安裝有共軸式傾轉(zhuǎn)旋翼，現(xiàn)在正在試飛的“阿利亞”（Alia）工程原型機(jī)改用了升力加巡航有翼構(gòu)型，原型機(jī)設(shè)計(jì)公司德茲尼技術(shù)（Dzyne Technologies）負(fù)責(zé)構(gòu)型設(shè)計(jì)和氣動(dòng)優(yōu)化，以最大程度提高飛行器升阻比和續(xù)航時(shí)間。

2020年貝塔開(kāi)始在紐約普拉茨堡（Plattsburgh）試飛“阿利亞”原型機(jī)。最早“阿利亞”僅采用固定翼模式試飛，目的是驗(yàn)證飛行器航程，以達(dá)到投資者兼客戶聯(lián)合醫(yī)療公司需求。聯(lián)合醫(yī)療公司首席執(zhí)行官羅斯布拉特（Rothblatt）表示，雖然“阿利亞”航程尚未達(dá)到463km，但其設(shè)計(jì)特點(diǎn)能使“阿利亞”有潛力搭載272kg任務(wù)載荷飛行463km，足以滿足聯(lián)合醫(yī)療公司任務(wù)要求。

“阿利亞”電動(dòng)垂直起降飛行器具有一個(gè)大展弦比機(jī)翼、一副推進(jìn)式螺旋槳和4個(gè)升力旋翼，最初用于貨運(yùn)任務(wù)，按照相同的463km航程，該機(jī)也能同時(shí)搭載1名飛行員和5名乘客。聯(lián)合醫(yī)療公司首席執(zhí)行官羅斯布拉特說(shuō)，雖然這款電動(dòng)垂直起降飛行器目前采用有人駕駛模式，但從地面起飛升空后，其可以選擇駕駛模式，聯(lián)合醫(yī)療公司將按美國(guó)聯(lián)邦航空管理局要求取證，希望“阿利亞”在美國(guó)本土認(rèn)證為一種可選駕駛模式飛行器。

（2）充電站建設(shè)

貝塔已建成一個(gè)電動(dòng)垂直起降飛行器充電站，根據(jù)與美國(guó)空軍簽署的合同條款，該公司將提供模擬器和原型機(jī)供軍事測(cè)試，并在伯靈頓、普拉茨堡及俄亥俄州斯普林菲爾德等地區(qū)建設(shè)一系列充電站，以支持“敏捷至上”項(xiàng)目飛行測(cè)試。

貝塔也在全面考慮充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一個(gè)值得學(xué)習(xí)的成功案例是，特斯拉不斷擴(kuò)張“超級(jí)充電”（Supercharger）網(wǎng)絡(luò)，使其在電動(dòng)汽車市場(chǎng)中獲得關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。在電動(dòng)垂直起降飛行器大規(guī)模生產(chǎn)方面，貝塔面臨著與喬比航空相同的挑戰(zhàn)。

（3）現(xiàn)實(shí)指數(shù)評(píng)分名列第二

SMG創(chuàng)始人塞庫(kù)塔指出，在先進(jìn)空中運(yùn)輸現(xiàn)實(shí)指數(shù)評(píng)分排名中，貝塔現(xiàn)在是第2位，已有意向客戶擬購(gòu)買貝塔技術(shù)公司飛行器，而且該公司飛行器航和任務(wù)載荷性能指標(biāo)可滿足軍方需要，有望贏得軍事合同。

沃洛考普特公司

沃洛考普特（Volocopter）公司是另一家先行者，總部位于德國(guó)布魯赫薩爾，該公司選擇大力發(fā)展多旋翼無(wú)人機(jī)技術(shù)，將其作為風(fēng)險(xiǎn)最低、最快進(jìn)入市場(chǎng)的途徑。這家德國(guó)初創(chuàng)企業(yè)有可能最先取得適航證和開(kāi)展運(yùn)營(yíng)，目標(biāo)是2022年底前，按照歐洲航空安全局垂直起降飛行器特殊條款要求，完成“沃洛城市”（VoloCity）飛行器適航審定。

（1）融資情況

到目前為止，沃洛考普特已完成C輪融資，共籌集資金1．5億美元，投資方包括汽車制造商戴姆勒（Daimler）和吉利（Geely）、物流服務(wù)商DB辛克（DBSchenker）和芯片制造商英特爾（Intel）。沃洛考普特可能需要籌集更多資金以支持其適航審定和投產(chǎn)。

（2）多種飛行器開(kāi)發(fā)

沃洛考普特計(jì)劃開(kāi)展空中飛服務(wù)的品牌運(yùn)營(yíng)，其兩座“沃特城市”（VoloCity）最初設(shè)計(jì)為有人駕駛飛行器，但長(zhǎng)期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。該公司宣布將新加坡作為首個(gè)運(yùn)營(yíng)點(diǎn)，擬于2023年底提供空中旅程服務(wù)。沃洛考普特還宣布與德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商法蘭克福機(jī)場(chǎng)集團(tuán)（Fraport）和投資方日本航空公司（Japan Airlines）建立合作，以推動(dòng)城市空中貨運(yùn)和客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展。

德國(guó)空中救援服務(wù)機(jī)構(gòu)ADAC已預(yù)訂兩架“沃洛城市”飛行器，擬定2023年進(jìn)行運(yùn)行測(cè)試，將急救醫(yī)生運(yùn)送到事故現(xiàn)場(chǎng)。沃洛考普特已啟動(dòng)“沃洛無(wú)人機(jī)”（VoloDrone）電動(dòng)垂直起降十八旋翼貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的開(kāi)發(fā)。投資方DB辛克物流公司計(jì)劃把“沃洛無(wú)人機(jī)”投入到物流業(yè)務(wù)，計(jì)劃2021年進(jìn)行商用驗(yàn)證測(cè)試。

圖3 “沃洛城市”有可能最先取得歐洲航空安全局適航證并開(kāi)展運(yùn)營(yíng)。

圖4 德國(guó)空中救援服務(wù)機(jī)構(gòu)ADAC已預(yù)訂兩架“沃洛城市”飛行器。

圖5 沃洛考普特已啟動(dòng)“沃洛無(wú)人機(jī)”貨運(yùn)十八旋翼無(wú)人機(jī)開(kāi)發(fā)。

除了“沃洛城市”和“沃洛無(wú)人機(jī)”外，沃洛考普特還開(kāi)發(fā)實(shí)物配套基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施。該公司已與英國(guó)垂直起降機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)商和運(yùn)營(yíng)商“天空港”（Skyports）合作，為其空中飛的終點(diǎn)站設(shè)計(jì)模塊化“沃洛機(jī)場(chǎng)”（VoloPort），并與漢莎航空的子公司合作開(kāi)發(fā)“沃洛”IQ（VoloIQ）軟件平臺(tái)，作為其數(shù)字化城市空中運(yùn)輸服務(wù)基礎(chǔ)建設(shè)。

盡管多旋翼無(wú)人機(jī)“沃洛城市”航程僅35km，巡航速度為109km/h，但沃洛考普特將其視為開(kāi)拓城市空中運(yùn)輸市場(chǎng)的起點(diǎn)，認(rèn)為“沃洛城市”能滿足90%以上目標(biāo)城市的市內(nèi)出租車服務(wù)和機(jī)場(chǎng)接送服務(wù)。塞庫(kù)塔認(rèn)為，35km的航程雖然能滿足歐洲城市需求，但不一定能滿足美國(guó)和中國(guó)更大的城市需求。

（3）現(xiàn)實(shí)指數(shù)評(píng)分名列第七

鑒于飛行器性能指標(biāo)，沃洛考普特先進(jìn)城市空中運(yùn)輸現(xiàn)實(shí)指數(shù)評(píng)分僅列居第7位。塞庫(kù)塔認(rèn)為沃洛考普特還面臨無(wú)人機(jī)量產(chǎn)的挑戰(zhàn)。盡管沃洛考普特計(jì)劃2023年開(kāi)始交貨，但迄今為止幾乎沒(méi)有透露生產(chǎn)計(jì)劃，只宣布了兩家德國(guó)供應(yīng)商，迪爾（Diehl）航宇公司制造飛控計(jì)算機(jī)，奧特弗盧格（Autoflug）公司提供座椅。

百合花公司

城市空中運(yùn)輸市場(chǎng)的早期領(lǐng)導(dǎo)者中，百合花公司在飛行器設(shè)計(jì)和商業(yè)模式等關(guān)鍵層面展現(xiàn)出獨(dú)特能力。這家德國(guó)初創(chuàng)企業(yè)正在開(kāi)發(fā)一種高性能、推力矢量電動(dòng)垂直起降有人駕駛的飛行器，計(jì)劃2025年推出支線運(yùn)輸而非城市空中運(yùn)輸服務(wù)，與城市高鐵展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

（1）融資情況

百合花公司總部位于德國(guó)慕尼黑，采用增量型“交易站”融資方式，迄今共籌集資金3．75億美元，其中包括特斯拉主要支持者貝利-吉福德（Baillie Gifford）3500萬(wàn)美元投資，貝利-吉福德對(duì)百合花的估值超過(guò)10億美元。但據(jù)eVTOL．com網(wǎng)站報(bào)道，百合花正在公開(kāi)市場(chǎng)尋找更多資金，與一家特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）進(jìn)行合并。

圖6 百合花公司電動(dòng)垂直起降飛行器正視圖。

圖7 百合花于2019年5月首次試飛全尺寸5座電動(dòng)垂直起降飛行器。

與特殊目的收購(gòu)公司合并，可擺脫傳統(tǒng)首次公開(kāi)募股（IPO）的復(fù)雜流程，在航空航天領(lǐng)域越來(lái)越受歡迎。2020年12月，空中飛的初創(chuàng)企業(yè)槳葉城市空中運(yùn)輸（Blade Urban Air Mobility）公司同意由一家特殊目的收購(gòu)公司接管，通過(guò)這筆交易，該公司將籌集4億美元，以擴(kuò)大槳葉城市空中運(yùn)輸在美國(guó)和亞洲的城市空中運(yùn)輸服務(wù)。

（2）產(chǎn)品研發(fā)歷程

百合花于2019年5月首次試飛全尺寸5座電動(dòng)垂直起降飛行器，但技術(shù)驗(yàn)證機(jī)在2020年2月一次地面電池起火中受損。改進(jìn)后的驗(yàn)證機(jī)計(jì)劃2021年試飛，之后將試飛“百合花黑玉”（Lilium Jet）適航審定原型機(jī)。該公司希望“百合花黑玉”在2024年通過(guò)歐洲航空安全局垂直起降飛行器特殊條款適航審定，計(jì)劃2025年推出自主品牌空中運(yùn)輸服務(wù)。

百合花公司對(duì)全電動(dòng)“百合花黑玉”的巡航效率進(jìn)行了優(yōu)化，目標(biāo)是使飛行器以297km/h的巡航速度飛行298km，獲得快速支線空中運(yùn)輸服務(wù)。對(duì)以電池為能源的垂直起降飛行器來(lái)說(shuō)，該性能要求過(guò)于苛刻，并招致了嚴(yán)厲批評(píng)，提出批評(píng)的人士認(rèn)為，該性能指標(biāo)不可能實(shí)現(xiàn)。盡管“百合花黑玉”垂直飛行時(shí)間很短，但36個(gè)小型傾轉(zhuǎn)涵道風(fēng)扇在懸停時(shí)，圓盤(pán)形部件負(fù)荷很高從而產(chǎn)生高能耗。

“百合花黑玉”航程必須達(dá)到153～177km才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)目標(biāo)。2020年7月，百合花首席執(zhí)行官丹尼爾·維根德（Daniel Wiegand）接受采訪時(shí)表示，該公司將輕易實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。百合花首席運(yùn)營(yíng)官雷默·格伯（Remo Gerber）表示，隨著電池能量密度提高，在投入運(yùn)營(yíng)的幾年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)全部性能目標(biāo)。

（3）運(yùn)營(yíng)發(fā)展規(guī)劃

百合花已在德國(guó)和美國(guó)宣布了首批網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)點(diǎn)，計(jì)劃在杜塞爾多夫（Dusseldorf）、科隆/波恩（Cologne/Bonn）機(jī)場(chǎng)及奧蘭多（Orlando）附近的諾納湖（Lake Nona）建造百合花公司首批垂直起降機(jī)場(chǎng)，為北萊茵-威斯特伐利亞（NorthRhine-Westphalia）地區(qū)和佛羅里達(dá)州中部用戶提供服務(wù)。百合花已與漢莎航空培訓(xùn)部合作并規(guī)劃了一個(gè)培訓(xùn)項(xiàng)目，目的是在全球范圍內(nèi)培訓(xùn)電動(dòng)垂直起降空中飛的商業(yè)飛行員。

百合花已開(kāi)始在慕尼黑運(yùn)營(yíng)點(diǎn)建造生產(chǎn)廠，在2025年商業(yè)服務(wù)啟動(dòng)之前，有望實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)數(shù)百架飛行器的既定目標(biāo)。百合花認(rèn)為城市空中飛的模式不可取，雖然城際短途運(yùn)輸可節(jié)省時(shí)間，但不能證明票價(jià)合理，因此百合花轉(zhuǎn)而探索一種支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模式，這種模式可以為旅客節(jié)省更多的長(zhǎng)途旅程時(shí)間，其票價(jià)比高速列車更具競(jìng)爭(zhēng)力，與鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相比，所投資金更低。

（4）現(xiàn)實(shí)指數(shù)評(píng)分排名最后

由于百合花公司尚無(wú)飛行測(cè)試計(jì)劃并缺乏飛行器適航審定所需的更多資金，在先進(jìn)城市運(yùn)輸現(xiàn)實(shí)指數(shù)評(píng)分排名中，塞庫(kù)塔將其排在最后。在支線運(yùn)輸市場(chǎng)，百合花公司提出與高鐵、磁懸浮列車和自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，塞庫(kù)塔也對(duì)其商業(yè)案例表示質(zhì)疑，認(rèn)為首先支線運(yùn)輸市場(chǎng)的體量還不夠大，二是支線運(yùn)輸采用“噴氣流”（Airflow）和“伊萊克特拉”（Electra）等短距電動(dòng)垂直起降解決方案會(huì)更適合、更經(jīng)濟(jì)。

威斯克公司

空中飛的公司威斯克（Wisk）位于加州山景城，是資金雄厚的初創(chuàng)公司小鷹（Kitty Hawk）和航空航天巨頭波音的合資公司。在谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇支持下，小鷹公司開(kāi)發(fā)了幾種電動(dòng)垂直起降飛行器，兩座自動(dòng)駕駛“可拉”（Cora）是其中之一，其他產(chǎn)品包括“飛行者”（Flyer）單座、超輕型休閑娛樂(lè)飛行器，該項(xiàng)目現(xiàn)已被終止；以及“海維賽德”（Heaviside）高性能單座、電動(dòng)垂直起降飛行器，目前正在開(kāi)展飛行測(cè)試。

（1）“可拉”全電動(dòng)垂直起降無(wú)人機(jī)研發(fā)

威斯克公司把自主性視為實(shí)現(xiàn)早期盈利的關(guān)鍵，從一開(kāi)始就將“可拉”設(shè)計(jì)為無(wú)飛行員搭載乘客。目前，該公司幾架原型機(jī)正在新西蘭進(jìn)行飛行測(cè)試，而且正在與新西蘭民用航空局合作，爭(zhēng)取獲得適航證，以便在新西蘭南島偏遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行載客試驗(yàn)。

“可拉”是一種雙座、升力加巡航全電動(dòng)垂直起降無(wú)人機(jī)，具有一個(gè)機(jī)翼、一副推進(jìn)式螺旋槳和12個(gè)升力旋翼，能以161km/h的巡航速度飛行40km。威斯克已在考慮發(fā)展下一代飛行器機(jī)型，目標(biāo)航程達(dá)到64～97km。威斯克首席執(zhí)行官加里·吉辛（Gary Gysin）表示，下一代飛行器可能仍然是雙座，因?yàn)檫@種機(jī)型尺寸是“最佳需求點(diǎn)”。

圖8 “可拉”全電動(dòng)垂直起降無(wú)人機(jī)已新西蘭試飛。

（2）城市空中運(yùn)輸服務(wù)計(jì)劃

飛行器改進(jìn)是威斯克公司在美國(guó)推出城市空中運(yùn)輸服務(wù)計(jì)劃的關(guān)鍵。威斯克已向美國(guó)幾個(gè)城市簡(jiǎn)要推薦了空中飛的服務(wù)計(jì)劃并確定了運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)地點(diǎn)，但未透露在何時(shí)何地啟動(dòng)服務(wù)。電動(dòng)垂直起降飛行器在美國(guó)運(yùn)營(yíng)需取得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局第23部適航證，這需要對(duì)新西蘭已批準(zhǔn)的無(wú)人機(jī)配置進(jìn)行更改。

（3）生產(chǎn)廠選擇

塞庫(kù)塔指出，威斯克正在試飛的飛行器已達(dá)到生產(chǎn)技術(shù)要求，而不是像其他大多數(shù)電動(dòng)垂直起降飛行器開(kāi)發(fā)商那樣，僅試飛工程原型機(jī)。不過(guò)這些飛行器是在硅谷由人工制造，威斯克首席執(zhí)行官吉辛表示，必須找到成本更低的制造廠進(jìn)行量產(chǎn)，選擇之一是波音公司的工廠。

在目前環(huán)境下，與波音合作既有優(yōu)勢(shì)也有潛在劣勢(shì)。受新型冠狀病毒肺炎（COVID-19）疫情影響，商用航空處于低迷時(shí)期，威斯克下一代（NeXt）部門雖持有波音公司股份，但為節(jié)省開(kāi)支，該部門現(xiàn)已被關(guān)閉，且波音內(nèi)部開(kāi)發(fā)電動(dòng)垂直起降飛行器的業(yè)務(wù)已暫停，不過(guò)波音在城市空中運(yùn)輸合資企業(yè)中的業(yè)務(wù)和參與沒(méi)有明顯變化。

（4）現(xiàn)實(shí)指數(shù)評(píng)分排名第五

塞庫(kù)塔表示，對(duì)于城市空中運(yùn)輸業(yè)務(wù)，如果波音不感興趣，威斯克公司現(xiàn)實(shí)指數(shù)評(píng)價(jià)可能加分，也可能減分，如果波音有可能讓威斯克成為其空中飛的供應(yīng)商，根據(jù)城市空中運(yùn)輸準(zhǔn)備情況，在空中運(yùn)輸現(xiàn)實(shí)指數(shù)排名中，塞庫(kù)塔將威斯克列在第5，位于沃洛考普特和百合花之前。為獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局適航證和實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，威斯克仍然面臨挑戰(zhàn)，但如果波音繼續(xù)參與，威斯克將掌握資源以啟動(dòng)服務(wù)，而無(wú)需在資本市場(chǎng)角逐。

市場(chǎng)后來(lái)者

現(xiàn)代汽車公司

（1）5年內(nèi)投資15億美元

圖9 現(xiàn)代計(jì)劃從2026年開(kāi)始部署一系列客運(yùn)及貨運(yùn)電動(dòng)垂直起降飛行器。

圖10 巴西航空工業(yè)“前夜”電動(dòng)垂直起降飛行器概念圖。

韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代（Hyundai）汽車公司已重申主導(dǎo)城市空中運(yùn)輸市場(chǎng)的決心。多年來(lái)，現(xiàn)代在汽車生產(chǎn)中積累了大量專業(yè)制造知識(shí)，并承諾5年內(nèi)投資15億美元用于城市空中運(yùn)輸項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，業(yè)界公認(rèn)現(xiàn)代是一家具有強(qiáng)大潛力的參與者。雖然現(xiàn)代沒(méi)有航空航天技術(shù)背景，但組建了一支經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)，由美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）航空部前副部長(zhǎng)申在元（Jaiwon Shin）領(lǐng)導(dǎo)。

（2）系列產(chǎn)品開(kāi)發(fā)

同其他電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車制造商一樣，現(xiàn)代汽車公司也面臨利潤(rùn)率較低的困境，該公司重新自定位為交通工具供應(yīng)商，認(rèn)為未來(lái)交通方式將發(fā)生改變，向多式聯(lián)運(yùn)模式發(fā)展，而城市空中運(yùn)輸是其中不可或缺的一部分?，F(xiàn)代汽車公司已制定計(jì)劃，準(zhǔn)備從2026年開(kāi)始部署一系列客運(yùn)及貨運(yùn)電動(dòng)垂直起降飛行器，作為其交通工具發(fā)展戰(zhàn)略的組成部分。

現(xiàn)代汽車公司第一款城市空中運(yùn)輸飛行器將于2026年投入市場(chǎng)，該機(jī)是一種中大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，采用混合動(dòng)力系統(tǒng)；

2028年，另一種針對(duì)城市運(yùn)營(yíng)而優(yōu)化的客運(yùn)全電動(dòng)垂直起降飛行器也將進(jìn)入市場(chǎng)。作為一家汽車制造公司，現(xiàn)代擁有獨(dú)一無(wú)二、優(yōu)先使用固態(tài)電池的機(jī)會(huì)，該型飛行器能在2028年投入市場(chǎng)，其中一個(gè)重要因素便是固態(tài)電池的使用；

另外，現(xiàn)代汽車公司計(jì)劃2030年以后推出一種航程更長(zhǎng)的支線運(yùn)輸垂直起降飛行器，以提供城際服務(wù)?，F(xiàn)代正在緊鑼密鼓開(kāi)發(fā)第二代氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，該型飛行器可能會(huì)采用這種動(dòng)力系統(tǒng)。

（3）現(xiàn)實(shí)指數(shù)評(píng)分排名第六

盡管缺乏航空航天技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，但現(xiàn)代因其雄厚的資金投入和豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在城市空中運(yùn)輸現(xiàn)實(shí)指數(shù)評(píng)分中，塞庫(kù)塔將現(xiàn)代排在第6位。他表示，現(xiàn)代擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)，在這家老牌公司指導(dǎo)下，研發(fā)團(tuán)隊(duì)很容易實(shí)現(xiàn)電動(dòng)垂直起降飛行器和電動(dòng)汽車E-GMP的量產(chǎn)。據(jù)悉，E-GMP是現(xiàn)代剛剛宣布推出的全新電動(dòng)汽車。

前夜城市空中運(yùn)輸解決方案公司

前夜城市空中運(yùn)輸解決方案（Eve Urban Air Mobility Solutions，下稱前夜）公司是從巴西航空工業(yè)公司X事業(yè)部（EmbraerX）剝離出來(lái)的第一家公司，X事業(yè)部是巴西航空工業(yè)公司創(chuàng)立的市場(chǎng)加速器部門。前夜正在接管巴西航空工業(yè)公司X事業(yè)部“前夜”（Eve）升力加巡航電動(dòng)垂直起降飛行器的開(kāi)發(fā)，以及城市空中運(yùn)輸?shù)目罩薪煌ü芾硐到y(tǒng)工作，前夜公司第三項(xiàng)業(yè)務(wù)是為各類城市空中運(yùn)輸飛行器提供服務(wù)和支持。

圖11 前夜公司電動(dòng)垂直起降飛行器縮比驗(yàn)證機(jī)完成無(wú)人試飛。

巴西航空工業(yè)公司X事業(yè)部和前夜公司正在遵循母公司嚴(yán)格、既定的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程。前夜公司已試飛電動(dòng)垂直起降飛行器縮比驗(yàn)證機(jī)，并委托一家工程模擬器公司開(kāi)發(fā)飛行控制軟件，但尚未宣布飛行器投入使用的目標(biāo)日期。前夜公司首席執(zhí)行官安德烈·斯坦（Andre Stein）表示，與支線飛機(jī)和公務(wù)機(jī)一樣，巴西航空工業(yè)將認(rèn)真考慮電動(dòng)垂直起降飛行器使用日期的設(shè)定，以確保按時(shí)運(yùn)營(yíng)。

（1）現(xiàn)實(shí)指數(shù)評(píng)分排名第三

盡管巴西航空工業(yè)城市空中運(yùn)輸飛行器還不確定何時(shí)進(jìn)入市場(chǎng)，但塞庫(kù)塔仍將其排在第 3 位，理由是巴西航空工業(yè)具有開(kāi)發(fā)電傳飛控系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，以及年產(chǎn)數(shù)百架飛行器的能力。前夜公司成立于2020年10月，是一家獨(dú)立的初創(chuàng)公司，歸巴西航空工業(yè)公司所有，可接納外部投資。塞庫(kù)塔推測(cè)，如果巴西航空工業(yè)必須在城市空中運(yùn)輸投資與新型90座支線渦槳飛機(jī)開(kāi)發(fā)之間做出選擇，前夜公司的成立將對(duì)巴西航空工業(yè)城市空中運(yùn)輸項(xiàng)目有利。

空客公司和貝爾公司

隨著多家初創(chuàng)公司競(jìng)相開(kāi)發(fā)和部署電動(dòng)垂直起降飛行器，不斷加強(qiáng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，各重要垂直起降飛行器制造商在競(jìng)爭(zhēng)中的排名是何位次？

經(jīng)歷了早期興趣熱潮后，空客等主要制造商似乎又回到了“觀望”模式，等待觀看那些初創(chuàng)公司如何完善性能更強(qiáng)大的第二代飛行器技術(shù)，如何成功建立新的航空市場(chǎng)。

空客（Airbus）已完成“瓦哈納”（Vahana）單座、自主、電動(dòng)垂直起降傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器驗(yàn)證機(jī)的飛行測(cè)試，并繼續(xù)對(duì)“城市空客”（CityAirbus）4座、涵道旋翼驗(yàn)證機(jī)進(jìn)行無(wú)人飛行測(cè)試。這家歐洲航空航天巨頭表示，在2024年奧運(yùn)會(huì)期間，將參加巴黎城市空中運(yùn)輸試點(diǎn)，開(kāi)展空中飛的服務(wù)測(cè)試，但沒(méi)有透露具體內(nèi)容。

圖12 空客繼續(xù)對(duì)“城市空客”驗(yàn)證機(jī)進(jìn)行無(wú)人飛行測(cè)試。

圖13 貝爾公司2020年1月推出“聯(lián)結(jié)”概念機(jī)。

圖14 聯(lián)合空中運(yùn)輸公司的電動(dòng)垂直起降飛行器。

圖15 垂直航宇公司已試飛涵道風(fēng)扇、多旋翼驗(yàn)證機(jī)。

貝爾（Bell）2020年1月推出“聯(lián)結(jié)”（Nexus）改進(jìn)型、五座、全電動(dòng)垂直起降涵道風(fēng)扇飛行器概念機(jī)，但此后公眾關(guān)注的焦點(diǎn)一直是它的APT 70貨運(yùn)無(wú)人機(jī)。2020年9月，在一個(gè)美國(guó)國(guó)家航空航天局項(xiàng)目支持下，APT 70尾座式貨運(yùn)無(wú)人機(jī)在美國(guó)國(guó)家空域執(zhí)行了一次緊急醫(yī)療用品運(yùn)送模擬任務(wù)，貝爾計(jì)劃2022年在美國(guó)國(guó)家航空航天局主辦的“第一屆先進(jìn)空中運(yùn)輸全國(guó)競(jìng)賽”中飛行APT 70。

（1）空客排名第八，貝爾列位第九

空客和貝爾正在繼續(xù)努力了解整個(gè)城市空中運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)，進(jìn)而決定如何前行。塞庫(kù)塔認(rèn)為空客對(duì)城市空中運(yùn)輸領(lǐng)域并沒(méi)有很清晰的認(rèn)識(shí)，因此將空客排在城市空中運(yùn)輸現(xiàn)實(shí)指數(shù)評(píng)分排名的第8位，他表示未來(lái)三至五年商用航空市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)動(dòng)蕩，空客雖然不是城市空中運(yùn)輸市場(chǎng)的領(lǐng)先者，但其雄厚的融資能力、豐富的適航審定和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，仍然會(huì)領(lǐng)先于一般初創(chuàng)公司。貝爾雖然有能力開(kāi)展適航審定和生產(chǎn)飛行器，但目前沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，所以被排在第9位。

聯(lián)合空中運(yùn)輸公司和垂直航宇公司

在城市空中運(yùn)輸市場(chǎng)，塞庫(kù)塔從眾多初創(chuàng)企業(yè)中挑選了兩家他認(rèn)為值得關(guān)注的公司，即美國(guó)聯(lián)合空中運(yùn)輸（Jaunt Air Mobility）公司和英國(guó)垂直航宇（VerticalAerospace）公司。這兩家公司仍處于早期發(fā)展階段，迄今為止籌集的外部資金相對(duì)較少。

卡特航空技術(shù)（CarterAviation Technologies）公司低速、復(fù)合翼飛行器已完成飛行驗(yàn)證，基于該飛行器構(gòu)型，聯(lián)合空中運(yùn)輸公司正在開(kāi)發(fā)“旅程”（Journey）電動(dòng)垂直起降飛行器。

垂直航宇公司已試飛兩架完全不同的電動(dòng)垂直起降驗(yàn)證機(jī)，一架是涵道風(fēng)扇、多旋翼方案驗(yàn)證機(jī)，另一架是多旋翼飛行器“六翼天使”（Seraph），但投產(chǎn)的飛行器采用了有翼布局設(shè)計(jì)，機(jī)翼安裝有可收放傾轉(zhuǎn)旋翼。

聯(lián)合空中運(yùn)輸和垂直航宇兩家公司都期望那些愿意支付開(kāi)發(fā)費(fèi)用的供應(yīng)商來(lái)共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，這種模式在商用飛機(jī)市場(chǎng)被廣泛使用。到目前為止，聯(lián)合空中運(yùn)輸公司已與BAE系統(tǒng)、霍尼韋爾（Honeywell）、凱旋航宇結(jié)構(gòu)（Triumph Aerospace Structures）和威爾迪戈航空（VerdeGo Aero）公司就“旅程”電動(dòng)垂直起降飛行器展開(kāi)多方面合作。而垂直航宇公司已籌集4000萬(wàn)美元用于制造VA-1X原型機(jī)，選擇霍尼韋爾提供飛行器飛控系統(tǒng)和駕駛艙技術(shù)。

圖16 垂直航宇公司VA-1X概念機(jī)。