2018年比亞迪宋-DM電池包偶發(fā)性漏電

◆文/李明權(quán)勞模創(chuàng)新工作室(深圳) 蔣烈溪

故障現(xiàn)象

一輛2018年生產(chǎn)的比亞迪宋-DM，搭載1.5L BYD476ZQA型發(fā)動機、雙驅(qū)動電機和33Ah 514V的動力電池，VIN碼為LGXCD4D36J00*****，行駛里程為24 076km。據(jù)車主反映：該車正常行駛過程中，組合儀表上突然顯示“EV功能受限”，并自動切換到HEV模式，熄火后重新啟動又恢復(fù)正常。

故障診斷與排除

使用原廠診斷設(shè)備VDS讀取故障信息，在電池管理控制單元BMS中存有歷史故障碼P1A0000-嚴重漏電故障(圖1)。初步判斷導(dǎo)致出現(xiàn)該故障的可能原因有： 系統(tǒng)軟件故障、BMS故障、電池包故障、電動壓縮機或PTC故障、有關(guān)線路故障等。

圖1 故障車BMS中存儲的故障碼

據(jù)此，對該車進行下述檢測：

1.檢查車輛所有系統(tǒng)軟件，均為最新版本，沒有需要更新的。

2.由于是偶發(fā)故障，讀取與BMS相關(guān)的數(shù)據(jù)流，未發(fā)現(xiàn)異常。

3.考慮到當時當?shù)乩子晏鞖忸l發(fā)，不排除線路有受潮進水的情況，于是拔除BMS接插器查看線束針腳，未發(fā)現(xiàn)有進水氧化或退針情況；查看電動壓縮機、PTC、電池包等主要高壓部件的高低壓線束接插器，同樣沒有發(fā)現(xiàn)異常。

4.使用兆歐表分別測量電動壓縮機和PTC的絕緣電阻，均正常，排除電動壓縮機或PTC漏電的可能性。

5.按照廠家新能源車輛維修安全手冊中動力電池漏電檢測方法，對電池包進行漏電檢測(注：該方法同樣適用于該品牌其他混合動力及純電動車型電池包的漏電檢測)。接上低壓線束工裝，并接上12V電源，使用萬用表分別測量電池包正、負極母線接口的電壓，并比較V+和V-，選擇電壓絕對值大的進行下一步，電壓高的極柱對地電壓記錄為V1，實測為446V；電壓低的對地極柱電壓記錄為V0，實測為87V(圖2)。

圖2 故障車電池包電壓V1實測結(jié)果

6.在萬用表正負表筆之間并聯(lián)電阻R(要求100KΩ以上電阻，筆者所使用的電阻為105.3kΩ)后重新測量 V1，并將測得的結(jié)果記錄為V2，實測為354V(圖3)。

圖3 并聯(lián)電阻后電池包的實測電壓V2

7.按照絕緣阻值計算公式：(V1-V2)÷V2×R×(1+V0÷V1)÷Vmax，計算出故障車的絕緣阻值（446-354）÷354×105300×(1+87÷446)÷(514×1.15)，大約為55Ω/V，明顯小于500Ω/V的標準，說明故障車的電池包存在嚴重漏電故障。

需要說明的是，公式中Vmax是指電池包最大工作電壓，等于車輛銘牌上動力電池額定電壓乘以系數(shù)1.15，故障車型銘牌上動力電池的額定電壓為514V。

更換新的動力電池包并標定后反復(fù)試車，故障不再出現(xiàn)，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

對新能源汽車進行檢修時，首先要確保操作安全。維修技師進行高壓電作業(yè)時需穿戴絕緣鞋、絕緣手套，并使用絕緣墊。測量電池包高壓部件時，應(yīng)遵循以下檢測原則：

1.使用萬用表測量高壓時，需選擇正確量程，量程選擇需要大于被測車型動力電池總電壓；萬用表精度應(yīng)不低于0.5級，且具有直流電壓測量檔位。

2.萬用表等檢測設(shè)備一根表筆線上應(yīng)配備絕緣鱷魚夾(要求耐壓為3kV，過電流能力大于5A)，測量時先把鱷魚夾夾到電路的一個端子，然后用另一只表筆接到需測量端子測量讀數(shù)。即每次測量時只能用一只手握住表筆，嚴禁雙手操作，嚴禁觸摸表筆金屬部分。

3.更換高壓元器件及線束插接件需對斷開插接件進行絕緣密封防護，防止短路及進入異物。

4.嚴禁在負載帶電工作時斷高壓或低壓插接件，否則可能導(dǎo)致人員受到傷害及損傷車輛。

5.嚴禁電源在ON檔時拔插低壓插接件，否則可能導(dǎo)致車輛受損。

6.動力電池漏液更換內(nèi)部元件時，操作人員需嚴格按要求穿戴防酸堿手套及防護鏡，拆裝線束及插接件時，應(yīng)穿戴絕緣鞋、絕緣手套，并使用絕緣墊。

7.拆裝電池包時，需采用承重大于電池包總重1.5倍的叉車，且擺放不能歪斜，確保操作安全。

總之，安全無小事，在每一步操作時應(yīng)時刻思考可能會帶來的后果，三思而后行，切莫盲目操作，以免導(dǎo)致嚴重的維修安全事故。

專家點評

焦建剛

看過文章后，感覺漏電檢測方法比較新穎，查閱原廠維修手冊后，其中對于嚴重漏電故障的檢查方法如圖4所示。

圖4 維修手冊中給出的漏電檢測方法

手冊中，并沒有明確的對動力電池漏電的檢測方法，廠家采用的是排除法來進行漏電故障診斷。按照高壓系統(tǒng)的部件連接方式進行排除法來進行診斷時，在排除完外部高壓系統(tǒng)部件及電路后，則可以確定故障發(fā)生于高壓電池組件。這也是手冊中給出的標準作業(yè)方法。

漏電傳感器一般安裝于高壓配電箱與動力電池之間（圖5），當高壓系統(tǒng)漏電時，傳感器會發(fā)出一個信號給電池管理器，電池管理器接收到漏電信號后會根據(jù)漏電情況馬上報警或者控制馬上斷開高壓系統(tǒng)，防止高壓漏電對人或者物品造成傷害和損失。

本文作者采用測量高壓包輸出HV+、HV-端子電壓的方式來進行診斷測試，雖然比較直觀，但該方式對于一般新能源維修企業(yè)的員工來說，比較危險，不建議采用。尤其是其中需要并入100kΩ的電阻進行測量，進一步增加了危險性，需要非常專業(yè)的人員進行該項操作。但實際上，進行該項操作之前，已經(jīng)可以利用廠家維修手冊所列明的方式來做出故障點的準確判斷。所以，對于本文作者的故障診斷方式，我們可以欣賞，但不建議效仿。

通過本文，可以看出作者對于技術(shù)的孜孜不倦的追求，后續(xù)總結(jié)的經(jīng)驗也非常有指導(dǎo)意義，在此對作者表示感謝，感謝其指明的另外一種對電池漏電的檢測方式，不管是否能夠大范圍使用，至少指出了另一種可行的方法。

圖5 高壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖