蘇伊士運河堵塞始末

文｜本刊記者

4月12日，埃及蘇伊士運河管理局在東北部城市伊斯梅利亞舉行儀式，慶祝該管理局采購的大型絞吸式挖泥船交付。此次貨輪擱淺事故讓埃及意識到加寬蘇伊士運河南段航道的重要和迫切。該段航道兩岸土壤中含有較多巖石，需要大功率的挖泥船。然而，蘇伊士運河之困，又怎是幾艘挖泥船所能紓解的。

時間推回到3月2 3日，長榮海運旗下超大型集裝箱船EVER GIVEN貨輪在蘇伊士運河擱淺，造成蘇伊士運河航道雙向封鎖。

據(jù)悉，該貨輪名為“Ever given”號，中文譯“長賜”號，為20000 TEU級超大型集裝箱船，長400米，寬59米，吃水約16米，排水量達(dá)22萬噸，最大運輸能力約20萬噸，可裝載超過2萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是最大的遠(yuǎn)洋船之一。“長賜”號貨輪船東為日本正榮汽船（SHOEI KISEN KAISHA,LTD.），長榮海運以期租的方式租入該船，航線配置是遠(yuǎn)東-歐洲航線。

該船擱淺的水路將非洲大陸與西奈半島分隔開來。從媒體公布的照片來看，船體橫臥在運河中央，船首楔入一岸，而船尾則幾乎碰到了另一岸，導(dǎo)致運河雙向堵塞斷航。

海運物流公司GAC集團介紹，一般來說，船只都是“組隊”通過蘇伊士運河的，“長賜”號也是船隊的一員，在它之前的同隊4艘船已經(jīng)向北通過了運河，但“長賜”號“卡”在了運河里，導(dǎo)致之后的15艘船拋錨等待。同時，蘇伊士運河向南行駛的船只也被堵住了。

3月29日，救援人員在排挖2.7萬立方米泥沙后，船只擺脫淺灘。蘇伊士運河重新開放。一時激起千層浪。蘇伊士運河封閉一周，令原本緊張的國際貿(mào)易雪上加霜，負(fù)面影響巨大、深遠(yuǎn)。而未來一段時間，全球范圍內(nèi)更將出現(xiàn)運價上漲、船舶堵港、供應(yīng)鏈緊張等連鎖反應(yīng)，全球航運業(yè)又要經(jīng)歷一場嚴(yán)峻考驗。

交通要道，每小時損失近4億美元

蘇伊士運河是世界上最重要的水路之一，連接著地中海和紅海，是歐亞大陸之間的重要航道，運河長190公里、深24米、寬205米。埃及政府曾在2014年8月宣布，將在蘇伊士運河?xùn)|側(cè)開鑿一條72千米長的新運河，以擴大通航能力，其中包括開鑿35公里的新河道、拓寬和加深37公里的原有河道。新運河于2015年8月開通。

根據(jù)蘇伊士運河管理局的數(shù)據(jù)，2020年，通過運河的船舶接近1.9萬艘，平均每天51.5艘，凈噸位11.7億噸。世界貿(mào)易量的約12%都要通過這條人造運河。目前，該運河仍是埃及最大的外匯收入來源之一。

3月23日，長榮海運旗下超大型集裝箱船“長賜”號在蘇伊士運河擱淺，造成蘇伊士運河航道雙向封鎖。

作為全球最繁忙的水路之一，從活畜到液化天然氣等各種物資都會通過這條交通要道運送到世界各地。全球約12%的貿(mào)易和8%的液化天然氣經(jīng)蘇伊士運河運輸，每日約有100萬桶石油經(jīng)過此地。各國依賴蘇伊士運河來快速獲得日常生活所需的各種商品，新冠疫情帶來的電子商務(wù)繁榮已經(jīng)令全球供應(yīng)鏈緊繃之際，這一事件又憑空帶來了新的壓力。

據(jù)勞氏日報粗估計算，集裝箱貨品占蘇伊士運河總交通量大約26%，西向及東向平均每日貨運價值合計達(dá)96億美元，若按照“長賜”號受困2天計算，平均每小時貿(mào)易損失將近4億美元。

航運業(yè)的天價賠付

這是3月26日拍攝的停泊在埃及蘇伊士灣上等待通過蘇伊士運河的船只。

3月29日，救援人員在排挖2.7萬立方米泥沙后，船只擺脫淺灘。

一位匿名的海運業(yè)律師表示：這可能是全世界有史來規(guī)模最大而并不是爆炸導(dǎo)致的集裝箱船災(zāi)難。據(jù)路透社報道，即使“長賜”號設(shè)法盡快脫困，其船東和保險商恐怕也將面臨數(shù)以百萬計求償與理賠。

多名保險業(yè)者和經(jīng)紀(jì)商表示，蘇伊士運河管理局（SCA）有可能向長賜輪的船東日本正榮汽船（SHOEI KISEN KAISHA,LTD.）及其保險商，尋求營收損失賠償，被堵在運河兩端的其他船只也可能會提出索賠。今年以來蘇伊士運河最高單日收入達(dá)到2220萬美元，這意味著蘇伊士運河關(guān)閉一天損失大概在2000萬美元左右，而加上其他船舶的滯期費、事故清理費，賠付可能是一個天文數(shù)字。

保險業(yè)人士透露，如“長賜”號這種規(guī)模的巨型集裝箱船，為船體與機械損失投保金額可能介于1億到1.4億美元。“長賜”號已在日本市場投保，為“長賜”號脫困的相關(guān)成本，也在船體與機械損失險負(fù)擔(dān)范圍。

改道好望角是不得已的選擇

數(shù)據(jù)顯示，蘇伊士運河航線全程1.16萬公里，好望角航線全程為1.98萬公里。如果一艘船以13.5海里/小時的速度航行，繞道好望角要多花11天。

在蘇伊士運河被堵第六天，市場傳出繞航好望角的消息。包括馬士基、赫伯羅特等公司都明確表示，在考慮繞行好望角的可行性。馬士基還計劃提供包括空運或鐵路運輸在內(nèi)的其它運輸方式，滿足時間敏感貨物的需求。

3月底，韓國班輪公司HMM旗下全球最大集裝箱船之一、24000TEU級的“HMM ROTTERDAM”輪，正從歐洲返回亞洲，其已改變航向，從原計劃通行蘇伊士運河，改為繞行非洲南部的好望角。

“HMM ROTTERDAM”輪的姐妹船“HMM DUBLIN”輪，也將很快做出類似決定。該輪正從里斯本向南駛?cè)ィ康牡厥翘K伊士運河，但其可能繼續(xù)向南行駛，而不是轉(zhuǎn)向地中海。

3月25日，長榮旗下運力為20388TEU的超大型集裝箱船“EVER GREET”輪，在從亞洲駛往鹿特丹的途中，于阿拉伯海附近改變航線，從向西北方駛向蘇伊士運河，改為向西南方駛?cè)ァ?/p>

一般情況下，從亞洲駛往歐洲的船舶，繞行好望角將比通過蘇伊士運河增加一周左右的航程。而已經(jīng)在蘇伊士運河附近的船舶，如果繞行好望角，時間成本將更高。而為搶回延誤的船期，繞行船舶還不得不提高航速，這無疑會增加班輪公司的燃油成本。

蘇伊士運河的歷史尷尬

“長賜”輪擱淺造成的堵塞事件彰顯出船運業(yè)面臨的一個重大風(fēng)險。隨著途徑蘇伊士運河、巴拿馬運河、霍爾木茲海峽和馬六甲海峽等交通咽喉的船只越來越多，而船只變得越來越大，水路變得更加擁擠，這種情況可能會變得更加普遍。

不過，與1967年關(guān)閉八年的情況相比，此次事件只是小巫見大巫。

那一年，在以色列與阿拉伯鄰國發(fā)生六日戰(zhàn)爭后，蘇伊士運河被關(guān)閉，直到1975年才重新通行。在此期間，航運商只能繞行非洲南端的好望角，增加了世界貿(mào)易的時間和費用，此次關(guān)閉還困住了正在通過蘇伊士運河的15艘貨船——將一日的航行變成了八年的苦難之旅。

2016年也發(fā)生過兩起運河船只堵塞交通的事件。其中一次持續(xù)了兩天。那次事件持續(xù)的時間很短，而且被卡住的船只大小只有“長賜”輪的一半。

隨著全球貿(mào)易的擴大，集裝箱船的大小在過去十年中幾乎翻了一倍，一旦擱淺，就更難脫困。而在當(dāng)今的形勢下更是如此，因疫情而不得不待在家中的消費者紛紛從網(wǎng)上購物，促使這些船只攜帶的集裝箱越來越多，加劇了擁堵。

或引發(fā)全球市場連鎖反應(yīng)

對于已經(jīng)面臨壓力的物流行業(yè)來說，蘇伊士運河的擁堵可能令緊繃的全球供應(yīng)鏈遭到進(jìn)一步?jīng)_擊。

作為全球至關(guān)重要的海運路線，蘇伊士運河的阻塞可能對全球市場造成重大影響。以原油為例，每天約有60萬桶原油從中東通過蘇伊士運河運輸?shù)降綒W洲和美國。如果不愿等待封鎖解除，被困船只可以選擇繞道南非航行，不過這條航路要長得多，會大幅增加運輸時間和成本。

依賴蘇伊士運輸中東石油的歐美煉油商可能被迫尋找替代供應(yīng)渠道，這可能推高油價。歐美的買家現(xiàn)在會把目光投向其他地區(qū)的原油，例如美國、歐洲北海、俄羅斯和西非。

除了油價外，市場人士認(rèn)為，目前全球集裝箱航運業(yè)正處于嚴(yán)重瓶頸期，蘇伊士運河航道又是全球最為繁忙的航道之一。本次事故恐給本已經(jīng)陷入供應(yīng)鏈瓶頸的集運業(yè)甚至是整個航運業(yè)帶來不小的影響，世界航運市場價格或?qū)⒋蠓▌印?/p>