推進共性問題治理進一步提升疏浚船質(zhì)量品牌

廖清坤　廖宇東　薛燕偉　劉澤浩

摘? ? 要：本文在對疏浚工程船共性質(zhì)量問題治理工作進行總結(jié)的基礎上，進一步明確了共性質(zhì)量問題的范疇和分類，并對共性質(zhì)量問題的治理機制進行了初步的探討和研究，提出了針對治理疏浚工程船的共性質(zhì)量問題的相關建議，同時對其它類型船舶制造的共性質(zhì)量問題的也有借鑒作用。

關鍵詞：FMEA; 共性;問題治理;質(zhì)量品牌

中圖分類號：U674.3? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A

Abstract： On the basis of summarizing the treatment of common quality problems of dredging engineering ships， this paper clarifies the category and classification of the common quality problem， discusses and studies the common quality problems， and puts forward some suggestions for the the common quality problems of dredging engineering ships. It can also be used for reference to other common quality problems in shipbuilding.

Key words： FME; Common; Problem governance; Quality brand

1? ? ?前言

中國經(jīng)濟由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，必須加快培育以質(zhì)量為核心的競爭新優(yōu)勢。為了實施高質(zhì)量發(fā)展和質(zhì)量品牌戰(zhàn)略，要加大共性質(zhì)量問題的治理力度。共性質(zhì)量問題具有關聯(lián)度大、影響范圍廣、影響程度深等特點，目前各船企對共性質(zhì)量問題普遍存在識別不全面、對其深層次的原因分析不充分、治理效果不明顯等問題。

中船黃埔文沖船舶有限公司是目前中國疏浚工程船最大生產(chǎn)基地。先后承建了500 m3～20 000 m3自航耙吸式以及2 300 m3/h、3 000 m3/h自航絞吸式等各型系列挖泥船。其中，2007年完工交付的13 500 m3自航耙吸挖泥船“新?；ⅰ保蛔u為神州第一挖; 2011年完工交付的亞洲最大自航耙吸挖泥船“通途”達到國內(nèi)領先水平。

2? ? 疏浚船的共性質(zhì)量問題

2.1? 生產(chǎn)過程中的質(zhì)量問題

H5658船主滑油管焊接質(zhì)量差。施工人員現(xiàn)配主滑油管時，沒按照技術(shù)要求進行現(xiàn)配;沒按照要求進行焊接，焊接后沒進行認真的處理;部分管子設計有多道彎管，沒考慮到焊接可能造成的缺陷無法處理及檢查。

根據(jù)拍片質(zhì)量指標（缺陷分類）統(tǒng)計，其中存在裂紋52項、未焊透8項、未融合21項、樹枝狀氣孔12項、氣孔、夾渣299項。

2.2? 保修過程中的質(zhì)量問題

（1）H5512船CPP系統(tǒng)故障

液壓單元（HPP）發(fā)現(xiàn)碎片;液壓單元油柜有磁性金屬微粒（是ODBOX磨損出來的）;

（2）GWS475主機存在質(zhì)量（管子焊接質(zhì)量）問題

由于運行時管路熱脹冷縮以及船舶振動原因?qū)е轮骰图訜岜P管套管有一處焊縫泄漏;進而使滑油中含水量高，導致FIVA閥內(nèi)部主要部件生銹嚴重產(chǎn)生故障。

2.3? ?共性質(zhì)量問題的識別

運用統(tǒng)計分析和風險管理方法進行共性質(zhì)量問題的識別，如表1所列。

通過風險分析：在焊接方面，RPN最高的是氣孔、夾渣、裂紋和樹枝狀氣孔，其產(chǎn)生原因均與帶水燒焊有關;在滑油系統(tǒng)方面，RPN最高的是雜物進入管系，主要建議措施是管子封口保護。因此，防止帶水燒焊和管子封口保護是需要重點管控的項目。

3? ? 建立共性質(zhì)量問題治理機制

3.1? ?共性質(zhì)量問題的管控

根據(jù)以上分析，確定以下兩個典型質(zhì)量問題作為當前治理共性質(zhì)量問題的重點：

（1）推進焊接質(zhì)量穩(wěn)步提升（防止帶水焊接）

焊接管控方面，存在板材加工下料精度低、拼板間隙超差;船臺合攏精度偏差，影響焊接質(zhì)量;焊接特殊過程管理不嚴，工藝執(zhí)行不到位，焊接質(zhì)量不穩(wěn)定。

（2）滑油管路施工質(zhì)量提升（管子封口）

3.2? ?治理共性質(zhì)量問題的獎罰措施

根據(jù)以上兩個重點共性質(zhì)量問題，制定了以下措施：

（1）廣州文沖船廠有限責任公司《質(zhì)量“頑疾”管理考核辦法》

（2）《工程結(jié)算質(zhì)量部審核的項目及流程》

（3）《保修質(zhì)量問題考核辦法》

（4）《焊接質(zhì)量考核管理辦法》

以上管理制度的制定，為共性質(zhì)量問題治理提供了制度保障。

3.3? ?提升全員質(zhì)量意識

為加強公司質(zhì)量管理、質(zhì)量過程控制，遏制質(zhì)量問題的重復發(fā)生，促進質(zhì)量管理體系的持續(xù)有效運行，確保各項在建產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和提高，質(zhì)量部組織召開了質(zhì)量專項提升宣貫會。

會議主要內(nèi)容為三個部分：（1）管子封口及焊接質(zhì)量的典型案例介紹;（2）協(xié)助、監(jiān)督施工質(zhì)量提升的主要措施;（3）宣讀《質(zhì)量“頑疾”的管理考核辦法》、《工程結(jié)算質(zhì)量部審核的項目及流程》、《保修質(zhì)量問題考核辦法》、《焊接質(zhì)量考核管理辦法》。

會上，公司領導理強調(diào)要樹立質(zhì)量保證、質(zhì)量紅線、質(zhì)量提高意識;在班組管理方面，要講規(guī)矩、講標準、一次做對、不留手尾;要將質(zhì)量責任按班組到個人層層推進，獎罰分明、優(yōu)勝劣汰，加強班組建設;各班組要向有關部門提出合理化建議，實現(xiàn)提效降本的管理辦法。

3.4? ? 具體提升治理措施

（1）焊接質(zhì)量方面

① 嚴格執(zhí)行過程監(jiān)控管理，落實工藝紀律監(jiān)督和檢查的有效措施，強化工藝指導;定期組織各級專題工藝紀律督查，對檢查結(jié)果進行通報，強化現(xiàn)場教育，對存在的問題在規(guī)定時間內(nèi)整改;

② 加強分段制作質(zhì)量，提高分段建造精度，控制分段合攏口間隙，減小合攏坡口修割量;總結(jié)分析各施工隊在分段制作過程中存在的精度問題及亮點，并組織針對性交流，提升分段制作、總組精度水平;

③ 加強焊工實際操作技能的培訓，提升焊工技能和質(zhì)量責任心;組織焊工進行考證，嚴格執(zhí)行實名制;針對新工藝，培養(yǎng)合格焊工（如小管徑焊工等）;

④ 落實對焊接質(zhì)量的考核評比，做到獎罰分明;

⑤ 質(zhì)量部船體室聯(lián)合焊接試驗室、制造部和搭載涂裝部，定期進行帶水燒焊專項檢查，特別是在梅雨季節(jié)和暴雨天氣后的檢查。

（2）管子質(zhì)量方面

質(zhì)量部機電室聯(lián)合總裝部、配套部編制《管子封口保護作業(yè)指導書》，對在建船舶工藝進行紀律檢查（每周一次），特別針對管子封口保護開展專項檢查。

4? ? 治理實施效果

通過共性質(zhì)量問題的治理，在串油和焊接質(zhì)量方面均得到了一定的提升，見表2和圖1所示。

5? ? 結(jié)束語

提升共性質(zhì)量問題的治理是一個持續(xù)的過程，提升質(zhì)量品牌也是一個持續(xù)的過程。為了建設黃埔文沖船廠“百年老廠”新的質(zhì)量品牌，必須重點關注以下幾個方面的問題：

（1）持續(xù)推進共性質(zhì)量問題的治理，完善共性質(zhì)量問題的FMEA分析制度;

（2）對共性質(zhì)量問題實行動態(tài)化管理，對于治理完成取得階段性效果的質(zhì)量問題，移出質(zhì)量頑疾的管理項目清單，同時固化方案;對于新出現(xiàn)的對質(zhì)量影響大的項目，列入質(zhì)量頑疾的管理項目清單;

（3）對焊接探傷抽查、焊接人員、焊接設備、焊接現(xiàn)場工藝執(zhí)行情況等四個方面影響因素精細化，找出影響最大的因素;

（4）為了加強對質(zhì)量品牌的管理，對于共性質(zhì)量問題，按照裝配、焊接、軸舵系統(tǒng)、滑油管系，絞吸式挖泥設備（如鉸刀系統(tǒng)、鋼樁系統(tǒng)等等）、耙吸式挖泥設備（泥泵、高壓沖水泵、首吹系統(tǒng)等）等進行，并科學分類作為我公司品牌建設的重點。

參考文獻

[1]周士量. 精細化管理一本通.

[2]原中國船舶工業(yè)集團公司. 2019年度焊接質(zhì)量檢查報告.

[3]楊兆軍，鮑智文. 型號共性質(zhì)量問題識別與治理機制探討.