國創(chuàng)中心：帶著使命上“車”

金立剛

2018年，時任國家科技部部長萬鋼在國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心（簡稱國創(chuàng)中心）建設推進會上講話指出，汽車產業(yè)正面臨由傳統(tǒng)燃油動力向新能源技術轉型升級的重要拐點，移動互聯(lián)網、大數據等技術正在和新能源汽車技術深入融合發(fā)展，與平臺化、共享化等商業(yè)模式創(chuàng)新結合，能顯著改變汽車的生產、銷售和使用方式，這將塑造形成新的產業(yè)業(yè)態(tài)。

從目前來看，全球新能源汽車技術路線有多種選擇，國際標準正在制定，競爭格局尚未確定。因此，加快推進跨領域、跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新和開放創(chuàng)新，打造一個國家級的產業(yè)技術創(chuàng)新平臺，為新能源汽車發(fā)展提供創(chuàng)新動力勢在必行。根據國家規(guī)劃，2018年3月，國創(chuàng)中心掛牌成立。

彼時，作為科技部推動建設的第二個技術創(chuàng)新中心，國創(chuàng)中心把“打造能源汽車技術創(chuàng)新策源地，搶占全球新能源汽車科技創(chuàng)新制高點，成為中國從汽車大國向汽車強國轉變的驅動力”作為戰(zhàn)略目標。

時隔3年零一個月，帶著使命上“車”的國創(chuàng)中心究竟取得了哪些進展，最新動向怎樣，距離完成“使命”還有多遠？近日，《中國商界》記者獨家采訪了國創(chuàng)中心主任、總經理原誠寅，聽一聽他給出的答案。

用“共”字訣解決新能源汽車創(chuàng)新桎梏

記者：從2018年至今，國創(chuàng)中心已走過了3年時光，請您介紹下我們中心及其成立的初衷。

原誠寅：國創(chuàng)中心作為國家科技部推動建設的第二個技術創(chuàng)新中心，也是我國汽車行業(yè)第一個國家技術創(chuàng)新中心，是首個以市場化資源配置為機制、以企業(yè)法人為主體的國家技術創(chuàng)新中心。秉承“國家使命”、立足“行業(yè)需求”，通過建設集科技研發(fā)、產業(yè)孵化、人才創(chuàng)新等于一體化的綜合性創(chuàng)新平臺，力求打造新能源汽車技術創(chuàng)新策源地，最終實現(xiàn)“汽車強國夢”。

我們以往習慣于單打獨斗，但這樣一來，在發(fā)展過程中會出現(xiàn)一些問題。譬如，在國際競爭的建設方面，關鍵技術都是由雙方共同來完成研發(fā)的。汽車產業(yè)必須要將高新技術轉化為落地產品，進而產生社會價值。因此，伴隨著新能源汽車的逐步發(fā)展，整個行業(yè)更加期待新的技術創(chuàng)新。而在這個過程中就需要有一個戰(zhàn)略性的平臺來完成從科學的想法到技術再到產品的轉化過程，推動重大的技術成果轉化落地，這就是國創(chuàng)中心的使命。

國創(chuàng)中心絕不止是單純地做前瞻技術，而是通過一系列創(chuàng)新去解決當前新能源汽車行業(yè)所面臨的共性問題。

這樣的目標和初衷決定了國創(chuàng)中心的基本建設思路，即共商、共建、共治、共享和共用。歸根結底，國創(chuàng)中心將通過打造一個更為開放的機制，讓所有的行業(yè)參與者都能享受到技術成果。幫助企業(yè)實現(xiàn)更多的新技術落地、推廣，從而更好地解決新能源汽車所面臨的共性問題。

國創(chuàng)中心圍繞智能網聯(lián)、燃料電池、動力電池、電驅動、電子電控、輕量化、混合動力、前瞻技術、整車集成九大技術研發(fā)方向，通過開源整車技術開發(fā)、前沿技術檢測驗證、知識產權共享、創(chuàng)投孵化四大業(yè)務平臺建設，實現(xiàn)技術研發(fā)與能力建設的融合發(fā)展。

從思考走向實踐

記者：國創(chuàng)中心成立之初，都做了哪些準備？

原誠寅：當時，我們一直在思考一些問題：應該如何去做？國創(chuàng)中心和大學、研究院真正的差異是什么？我們的使命是推動從科學到技術再到成果的轉化，那么如何才能實現(xiàn)呢？

在國創(chuàng)中心建設過程中，我們要做國家科技創(chuàng)新管理體系的探索。當時，我們在建設目標里提到兩點：一個是技術目標非常明確，打造成為世界級科技創(chuàng)新的策源地。一個是致力構建世界級新能源汽車技術創(chuàng)新的生態(tài)圈。

在成立國創(chuàng)中心之前，我們調研了德國的荷蘭霍夫研究院、比利時的MS、以色列的孵化創(chuàng)新集群等國際創(chuàng)新機構，歐美在創(chuàng)新方面做得相對成功的原因是他們達到了一個良好的創(chuàng)新生態(tài)：政府、學校、企業(yè)、創(chuàng)新團隊、資本……大家各司其職。另外它在創(chuàng)新過程中能充分調動人的創(chuàng)新活力，提供最市場化、最合理的激勵機制，讓你覺得每一個投入都有合理的產出回報。

我們也面臨著挑戰(zhàn)：兄弟單位國家高速列車技術創(chuàng)新中心依托的是一家事業(yè)單位——中車集團，而新能源汽車行業(yè)跟高速列車存在差異，其市場化競爭強烈。

記者：國創(chuàng)中心是如何做的，取得了怎樣的進展？

原誠寅：在這種環(huán)境下，我們選擇了用企業(yè)的方式來做國家級創(chuàng)新。這種模式也招來很多質疑聲。在一次專家論證會上有位專家對我說，中國沒有任何一個國家級的創(chuàng)新平臺是用企業(yè)模式來做的。我當時給出了兩點回答：第一，新能源汽車行業(yè)比較特殊，它完全市場化，要通過科學技術實現(xiàn)產業(yè)轉化，如果用一個產業(yè)更好地響應市場需求，則更容易判斷。第二，選企業(yè)的原因就是要給人激勵，事業(yè)單位給人的激勵有限，只有企業(yè)才能用市場化手段去激勵或回報創(chuàng)造價值的人。

國創(chuàng)中心在建設過程中，我們梳理了符合中國創(chuàng)新生態(tài)的背景要素，并提出了八大要素：即在“政、產、學、研”四個要素的基礎上增加了“用、資、創(chuàng)、媒”。

“用”指用戶。因為國創(chuàng)中心跟學校不一樣，學?？梢孕臒o旁騖地搞科研，只要一個全新的想法突破了，不管它能不能變成產品都行?！百Y”指資本。傳統(tǒng)的產業(yè)創(chuàng)新一定會利用資本的力量快速放大，所以我們強調在創(chuàng)新后要考慮資本?！皠?chuàng)”指創(chuàng)新團隊和創(chuàng)新個人。所有固定資產、設備都是恒定的，誰能干出好的效果、達到好的創(chuàng)新價值呢？一定是創(chuàng)新團隊和創(chuàng)新個人。“媒”指媒體。在圍繞國家大方向的進行中，媒體能幫助整合更多外部不了解你的人士了解并認可你，進而為你投入更多資源，支持你搞創(chuàng)新。

記者：這與您的預期是否相符？

原誠寅：過去三年，我們是否完全實現(xiàn)了當初的設計目標呢？從預期來看，我給自己打80分。雖然我們在體制機制上探索了很多模式，但至今還沒有取得明顯成績，我們手里還沒有培養(yǎng)出一個真正在行業(yè)里形成影響力的企業(yè)，可能這與時間短或者資源有限有關。比如我們在汽車芯片、汽車電子方面做了啟動，但時間還是比較短，沒有足夠多的積累，沒有真正形成能夠讓我們在國際上處于領先地位的硬核技術。比如在人才培養(yǎng)方面，我們的團隊尚小，只有200多人，目前還沒有出現(xiàn)一位頂級科學家，這離我們的建設目標存在差距。好在我們的方向是對的，因為科技創(chuàng)新不是一朝一夕就能實現(xiàn)，需要有定力和耐心，以及持續(xù)而穩(wěn)定地投入，或許再過3年到5年，才會看到不一樣的創(chuàng)新平臺。

記者：在構建生態(tài)圈的過程中，國創(chuàng)中心遇到過哪些瓶頸？

原誠寅：我們現(xiàn)在遇到的最大問題是：如果沒有一個好的公平、公正機制，可能這個中心就不具備可持續(xù)的發(fā)展能力，這是比較關鍵的幾個要素。

任何事情都有它的挑戰(zhàn)和困難，就看你怎么去發(fā)現(xiàn)問題并解決它。中心在成立過程中也遭遇了行業(yè)伙伴的質疑，他們覺得這個中心太虛了。我覺得中國不缺會說的人，缺的是腳踏實地干實事的人。中心在發(fā)展過程中做了很簡單、很實際的事情，我在同行業(yè)伙伴交流時說過，我就兩百人，你不要指望我干兩千人、兩萬人的事兒。但我能告訴你我干的每件事都是為行業(yè)的需求去干的，因為我能真正找到行業(yè)痛點。

用復雜的系統(tǒng)工程構筑“壁壘”

記者：就目前而言，您覺得國創(chuàng)中心的競爭力是什么？

原誠寅：我們重點突破了幾個技術領域，新能源汽車是一個復雜的系統(tǒng)工程，它包含了材料技術、應用技術、系統(tǒng)集成技術，然后圍繞著這個方向又分為燃料電池、鋰電池驅動、混合動力、插電式、智能網聯(lián)、電子電器架構、控制、輕量化，包括一些未來性的技術，如大數據、區(qū)塊鏈、云計算，我們在里面做了細化和聚焦。

我們聚焦了五個方向：一是汽車芯片。這對行業(yè)來說是卡脖子的，現(xiàn)在汽車斷供，包括未來一個大量的智能化電氣化，對于整車性能的要求，會有更多的計算硬件放在車上，芯片的使用量會越來越大。二是汽車電子。芯片是不會直接上車的，它需要通過構造電路板上能形成子系統(tǒng)上車的。三是智能網聯(lián)。未來中國的車會越來越智能化，國創(chuàng)也要去做布局。四是先進的能源供給體系?；阡囯x子電池，國創(chuàng)將要布局下一代的能源供給系統(tǒng)氫能和燃料電池。五是混合動力。混合動力在行業(yè)中仍有巨大的市場份額。此外，我們推出了開放開源的整車驗證平臺，目的就是把新的技術放到平臺上與大家分享。這些將成為國創(chuàng)中心的“壁壘”。

努力打造汽車技術創(chuàng)新高地

記者：國創(chuàng)中心需要多久才能真正實現(xiàn)自己的愿景？

原誠寅：你可以說自己是一個國家級創(chuàng)新平臺，但你要讓行業(yè)、世界和國際組織認可，就需要靠實際成果說話。成果的取得一定不是短時間內就能實現(xiàn)，如果說科技攻關6個月就能干出來，那一定是假的。真正要想做出點成績出來，至少需要5年以上時間。我們現(xiàn)在很多時候是把應用技術的突破和共性關鍵技術突破混為一談，這需要時間，需要一種匠人精神。一個非常好的科學機制決定了愿景的實現(xiàn)。任何一個創(chuàng)新中心的發(fā)展對它的核心團隊建設都要有一個長期機制，不然的話只是流于表面和形式。

記者：您覺得實現(xiàn)創(chuàng)新高地的根本要素有哪些？

原誠寅：在中國真正缺乏的是支持人才發(fā)展、高速發(fā)展、高效發(fā)展的體制機制和生產環(huán)境。我們的核心就是國創(chuàng)中心花了很長、很大的精力在做具體的技術創(chuàng)新、體制機制的探索和模式創(chuàng)新。

如果僅僅只有一兩個人說技術，他有可能就做出了一個點，但他無法形成點、線、面。如果你有一個體制機制形成了，它能讓更多的人投入到創(chuàng)新中，更多的生態(tài)資源的掌控者支持創(chuàng)新，創(chuàng)新的效果才能真正放大。

創(chuàng)新中心干的好壞取決于幾個要素：第一個要素是機制生態(tài)；第二個要素是外部資源的整合；第三個要素最關鍵，就是政府支持；第四個要素是對管理權、運營權、所有權以及經營權的一個合理的分離。

記者：國創(chuàng)中心今年的工作重點有哪些呢？

原誠寅：過去三年，我們做了很多規(guī)劃，也梳理了要做的事情，但是怎么能把每件事做得更實，更準確地把握行業(yè)的痛點，給行業(yè)創(chuàng)造更大的價值聚合，是我們今年的首要工作，我們要把每一件事想通，然后再走通。

今年我們將從行業(yè)標準設立、打通上下游的信息溝通渠道，從真正助推自主芯片上車上做些事情。在技術研發(fā)方面，我們會繼續(xù)在我們認為關鍵的核心領域做突破，去推動更多和更好的技術項目成果轉化。從國創(chuàng)中心的生態(tài)平臺上看，我們會成立一家基金管理公司，然后會繼續(xù)搞創(chuàng)新拉力賽。我們會在此基礎上再圍繞多個方向來解決行業(yè)的問題，尋找更好的創(chuàng)新技術和創(chuàng)新團隊。

記者：如果以2025年為一個小的時間節(jié)點，國創(chuàng)中心希望達成的一個小目標是什么呢？

原誠寅：2025年，我們希望汽車芯片、汽車電子兩大核心技術領域能真正實現(xiàn)國內領先，我們也希望能孵化出100個以上的創(chuàng)新團隊，能夠真正在自己的經營模式上完成自負盈虧，不再依靠國家的支持，能夠真正成為國內一流的創(chuàng)新機構，并在行業(yè)中形成巨大的影響力。