智能汽車“饕餮大餐”噴薄欲出 巨頭紛紛“搶灘”

鴻雁

隨著5G、人工智能、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等技術(shù)的成熟，智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)“饕餮大餐”也隨之噴薄欲出。根據(jù)德勤預(yù)測(cè)，至2030年，中國(guó)在運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛車輛將達(dá)到3000萬(wàn)輛，位居世界第一。百度、小米、阿里巴巴、華為、騰訊等各大巨頭紛紛“搶灘”……

百度：“聯(lián)姻”百信銀行打造智能汽車銀行新模式

今年4月8日，“因AI而生，駕馭未來(lái)”——百信銀行汽車金融品牌發(fā)布會(huì)暨戰(zhàn)略簽約儀式上，百信銀行與百度Apollo完成了戰(zhàn)略合作簽約。此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將為探索智能汽車全新金融服務(wù)模式、打造汽車金融生態(tài)注入新勢(shì)能。

百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理李震宇表示，智能化汽車技術(shù)的升級(jí)，讓消費(fèi)者去體驗(yàn)更便捷的服務(wù)成為可能，也讓車企擁有了探索更多商業(yè)模式的想象空間。百信銀行積極擁抱新趨勢(shì)，將數(shù)字金融服務(wù)嵌入車生態(tài)場(chǎng)景，使汽車金融業(yè)務(wù)成為增長(zhǎng)新引擎，將成為汽車金融創(chuàng)新的新標(biāo)桿。百度希望與百信銀行深度合作、相互融合，一同探索智能汽車行業(yè)全新的金融服務(wù)模式，打造新的汽車金融生態(tài)。

近年來(lái)，百度在智能汽車，尤其是無(wú)人駕駛領(lǐng)域已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑者。目前，百度智能車聯(lián)平臺(tái)擁有生態(tài)合作伙伴60余個(gè)、合作車型400余種，已為超1000萬(wàn)車主提供出行服務(wù)，累計(jì)行駛里程超10億公里。

據(jù)百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦介紹，百度Apollo計(jì)劃通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)兩大核心技術(shù)“組合拳”，為車企持續(xù)提供包括智能駕艙、智能駕駛、智圖以及智云等領(lǐng)先的智能化解決方案，集中、一體化地為車企賦能，在造“好車”環(huán)節(jié)，讓更多企業(yè)獲得打造好汽車的“神兵利器”。

作為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者，百度Apollo將無(wú)人駕駛技術(shù)降維應(yīng)用到自動(dòng)駕駛產(chǎn)品中，于去年推出了智駕產(chǎn)品（AVP）和智艙產(chǎn)品（ANP）。其中，智駕產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了全域自動(dòng)駕駛，做到“點(diǎn)到點(diǎn)”自動(dòng)駕駛，特別是在泊車方面，幫助用戶采用自動(dòng)駕駛技術(shù)完成停車，解決了用戶“停車難”的問(wèn)題;智艙產(chǎn)品通過(guò)AI智能技術(shù)讓用戶在座艙體內(nèi)真正感受更為人性化的駕車體驗(yàn)。

據(jù)了解，百信銀行致力于用AI加速金融數(shù)字化、普惠化，傾力打造“智能汽車銀行AI AUTOBANK”，形成智能風(fēng)控、智能運(yùn)營(yíng)、智能賬戶體系，構(gòu)建B/C聯(lián)動(dòng)的一體化綜合服務(wù)平臺(tái)。此次戰(zhàn)略合作得到了百度車生態(tài)和AI技術(shù)的加持，將為更廣泛的汽車主機(jī)廠商、經(jīng)銷商和用戶提供更智能、更有溫度的汽車金融服務(wù)。

小米：押上所有積蓄造智能汽車，勢(shì)在必得

今年4月6日晚8點(diǎn)，雷軍完成了他人生的第三場(chǎng)直播。在這次直播里，除了帶貨外，人們更關(guān)注的是小米造智能汽車的話題。

早在3月30日，小米發(fā)布公告稱：小米智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)。在小米集團(tuán)發(fā)出的智能電動(dòng)汽車正式立項(xiàng)公告中，短短百字，卻囊括了三層信息。

首先，小米將以“全資子公司”模式來(lái)做汽車業(yè)務(wù)，用雷軍的話說(shuō)，“所有的錢都是小米自己出?！?/p>

據(jù)雷軍講述，從公告發(fā)出到他走上發(fā)布會(huì)舞臺(tái)前的短短兩三個(gè)小時(shí)中，不少投行給他發(fā)來(lái)信息詢問(wèn)“有沒(méi)有投資的機(jī)會(huì)”。另外，在小米集團(tuán)對(duì)造車事宜展開調(diào)研的兩個(gè)半月里，不少投資人向雷軍提出了投資方案。但在他看來(lái)，汽車要同手機(jī)生態(tài)鏈全部拉通，基于“為了更好地為米粉提供更完整的智能生態(tài)”的訴求，小米決定用全資模式造車。

其次，小米直接決定10年斥資100億美元造車。當(dāng)然，公告表明，小米首期投入100億元人民幣。雷軍心里清楚，“造車需要巨大投入，動(dòng)輒就是幾十億上百億的投資，周期特別長(zhǎng)，弄得不好就很容易翻船?！钡总妳s對(duì)外宣稱虧得起。他的底氣來(lái)自小米的現(xiàn)金積累，截至2020年年底，小米現(xiàn)金余額1080億元。此外，小米公司超萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，加之年內(nèi)還會(huì)繼續(xù)增補(bǔ)5000名技術(shù)工程師……用他的話說(shuō)“智能汽車就是給一部大手機(jī)裝了4個(gè)輪子”，盡管是玩笑話，但小米造車具有天然優(yōu)勢(shì)。

最后，雷軍擔(dān)任智能汽車業(yè)務(wù)的CEO?；厮菪∶?016年手機(jī)業(yè)務(wù)遭遇瓶頸，對(duì)代碼和軟件更為擅長(zhǎng)的雷軍，像“救火隊(duì)長(zhǎng)”一樣擔(dān)任手機(jī)硬件業(yè)務(wù)的CEO，實(shí)現(xiàn)了讓小米“觸底反彈”、重回全球手機(jī)競(jìng)爭(zhēng)前排的目標(biāo)。

雷軍表示：“做好全力沖刺5-10年的準(zhǔn)備。”當(dāng)然，造車不只是單刀投入就可以。據(jù)了解，在小米近7000項(xiàng)有效專利中，涉及“車、導(dǎo)航、駕駛、雷達(dá)、行駛、發(fā)動(dòng)機(jī)”等與汽車及制造相關(guān)的專利多達(dá)數(shù)百項(xiàng)。

作為特斯拉車迷，雷軍曾在2013年兩次拜訪埃隆·馬斯克，他對(duì)馬斯克以軟硬一體的模式造特斯拉十分感興趣。盡管小米未把造車項(xiàng)目較早地提上日程，但在小米和雷軍的投資版圖中，一直不乏與汽車相關(guān)的企業(yè)。小米先是在2012年投資了汽車實(shí)用應(yīng)用開發(fā)商木倉(cāng)科技，后在2014年投資了地圖廠商凱立德;作為順為資本的創(chuàng)始人，雷軍不僅參與創(chuàng)立了蔚來(lái)汽車，而且此后還兩次參投小鵬汽車……

如今，造車這件事被雷軍視為了他的第三次創(chuàng)業(yè)，當(dāng)他說(shuō)出“愿意押上人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和榮譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)”時(shí)，也進(jìn)一步表明小米為擠進(jìn)智能汽車的賽道做足了準(zhǔn)備。

在2020年3月的春季發(fā)布會(huì)上，雷軍表示，小米造車的初心，是用高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車，讓全球用戶享受無(wú)所不在的智能生活。他表示，這是他人生中最后一個(gè)重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

阿里巴巴：攜手上汽集團(tuán)打造“智己汽車”

2020年11月26日，上汽集團(tuán)、阿里巴巴集團(tuán)宣布聯(lián)合打造全新智能電動(dòng)汽車品牌“智己汽車”。上汽集團(tuán)當(dāng)日發(fā)表公告稱，為加快打造自主高端智能純電汽車品牌，公司擬與張江高科、恒旭資本共同出資設(shè)立上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）?；鹩?jì)劃與阿里巴巴（中國(guó)）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司（含其指定的下屬投資主體）專項(xiàng)投資于高端智能純電汽車項(xiàng)目（暫定名“智己汽車”）。

“智己汽車”項(xiàng)目定位高端純電動(dòng)市場(chǎng)，將全新打造電子電器架構(gòu)，從底層打通整車與駕乘體驗(yàn)高度相關(guān)的電子控制單元，應(yīng)用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，重構(gòu)用戶體驗(yàn)，鼓勵(lì)用戶進(jìn)行高度自定義，實(shí)現(xiàn)汽車智能化寬度和深度的突破。

上汽集團(tuán)稱，本次投資將發(fā)揮各合作方在AI、自動(dòng)駕駛、芯片和新能源汽車等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，全面推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，打造雙贏和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略合作關(guān)系;將加快汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面重構(gòu)，構(gòu)建更具吸引力的智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車的創(chuàng)新生態(tài)體系，提升上汽集團(tuán)品牌競(jìng)爭(zhēng)力和影響力，加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展。

上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）認(rèn)繳出資總額為72億元。其中，上汽集團(tuán)認(rèn)繳出資53.99億元，持有其74.986%份額;張江高科認(rèn)繳出資18億元，持有其25%份額;恒旭資本認(rèn)繳出資0.01億元，持有其0.014%份額。

華為：試與特斯拉一決“雌雄”

一直宣稱不會(huì)單獨(dú)造車的華為，憑借與北汽新能源旗下品牌極狐合作，推出了“極狐阿爾法S華為HI版”?？戳嗽摽钴囆偷缆窚y(cè)試的網(wǎng)友驚呼：比特斯拉強(qiáng)！華為詮釋了真正的自動(dòng)駕駛！美團(tuán)王興也表示：特斯拉終于遇上對(duì)手了！

不過(guò)要為華為“造車”加上引號(hào)，因?yàn)槿A為并沒(méi)有涉足整車制造，更沒(méi)有在做傳統(tǒng)意義上的建廠造車，華為其實(shí)是在為造車服務(wù)。

華為給自己的角色定位，就是一家“智能汽車增量部件供應(yīng)商”，并以Huawei Inside模式與車企合作，打造精品智能汽車，包括一個(gè)全新的智能汽車數(shù)字化架構(gòu)和五大智能系統(tǒng)，以及30多個(gè)智能化部件。華為其實(shí)是汽車軟硬件供應(yīng)商，將自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與車企制造能力深度結(jié)合，打造帶有華為功能和服務(wù)的汽車產(chǎn)品。不過(guò)，即使華為沒(méi)有自己動(dòng)手造車，但由于“極狐阿爾法S華為HI版”的運(yùn)行和使用都要依賴華為的軟硬件技術(shù)，因此說(shuō)它是華為“第一車”也不為過(guò)。

華為新車一出，全網(wǎng)沸騰。有人表示，這次華為推出的新技術(shù)特別牛，甚至可以說(shuō)是傲視群雄。比如，其亮點(diǎn)之一就是搭載了華為發(fā)布即量產(chǎn)的MDC 810智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，該平臺(tái)也是業(yè)界目前已經(jīng)量產(chǎn)、最大算力的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，適應(yīng)擁堵跟車、高速巡航、自動(dòng)泊車等高級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景。

此外，“里程焦慮”的問(wèn)題，華為也想到了，推出了歷時(shí)四年打造的業(yè)界集成度最高的智能汽車熱管理解決方案，能將續(xù)航力提升20%，其自動(dòng)駕駛表現(xiàn)已得到業(yè)內(nèi)外認(rèn)可。

卓越的自動(dòng)駕駛功能無(wú)疑是華為新車吸睛的重點(diǎn)，從測(cè)試中不難看出，無(wú)論是城市里的復(fù)雜路段，還是人、電動(dòng)車密集的狹窄道路，都難不住華為自動(dòng)駕駛技術(shù)。不少網(wǎng)友更是將其稱為量產(chǎn)版L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛。但如果說(shuō)華為自動(dòng)駕駛可以“解放雙手”還有點(diǎn)早。雖然測(cè)試效果很美好，但是實(shí)際落地也不能期待太高。因?yàn)槭苤朴诜煞ㄒ?guī)和相關(guān)道路規(guī)定，消費(fèi)者短期內(nèi)能體驗(yàn)到的依然是L2級(jí)別的高級(jí)輔助駕駛。要知道，當(dāng)前L3級(jí)自動(dòng)駕駛的權(quán)責(zé)界定都沒(méi)有明確，一些功能是不能在路上使用的。想要真正“解放雙手”的駕駛體驗(yàn)，恐怕還得再等些日子。“華為自動(dòng)駕駛比特斯拉牛?！辈粌H網(wǎng)友這么說(shuō)，就連華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍也在喊話特斯拉，自信地表示華為自動(dòng)駕駛比特斯拉“好多了”。

究竟誰(shuí)比誰(shuí)好，需要大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和量產(chǎn)車上路數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，才能做出公正判斷，現(xiàn)在就分上下論高低還為時(shí)尚早。網(wǎng)友們也沒(méi)必要踩一捧一，大可“讓子彈再飛一會(huì)兒”。但實(shí)話實(shí)說(shuō)，華為正式入局自動(dòng)駕駛，攪動(dòng)了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局。不管是特斯拉，還是其他車企，都要加油努力了。

騰訊：聯(lián)手吉利發(fā)力自動(dòng)座艙、自動(dòng)駕駛

2020年1月19日，吉利汽車集團(tuán)宣布已與騰訊在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化營(yíng)銷、數(shù)字化底座、數(shù)字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作。

協(xié)議顯示，騰訊將助力吉利完成“用戶全生命周期”數(shù)字化升級(jí)，打通產(chǎn)品研發(fā)、制造、營(yíng)銷、使用、用戶運(yùn)營(yíng)、售后服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化閉環(huán)，構(gòu)建“以人為中心”的數(shù)字化服務(wù)體系。

同時(shí)，雙方還將共同推進(jìn)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的低碳發(fā)展，通過(guò)科技手段、科學(xué)管理，探索共建“碳中和”開放平臺(tái)，為加速汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)展開實(shí)踐，攜手提升企業(yè)ESG治理水平，探索長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

吉利方面表示，基于本次戰(zhàn)略合作，雙方將共同打造下一代智能座艙，充分融合吉利、騰訊兩大生態(tài)，打通手機(jī)端和汽車端服務(wù)場(chǎng)景，打造可持續(xù)進(jìn)化的車載內(nèi)容及服務(wù)生態(tài)，為用戶帶來(lái)多場(chǎng)景無(wú)縫連接的人性化體驗(yàn)。

雙方還將展開自動(dòng)駕駛虛擬仿真及云平臺(tái)方面的合作，加速自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的研發(fā)及應(yīng)用驗(yàn)證，并推動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的完善。

此外，雙方還將積極尋求在數(shù)字化營(yíng)銷、共享出行、數(shù)字化金融服務(wù)、智慧交通等領(lǐng)域的創(chuàng)新探索，探索大出行領(lǐng)域的更多可能性。

一個(gè)是國(guó)內(nèi)排名第一的國(guó)產(chǎn)自主品牌車企，另一個(gè)是國(guó)內(nèi)頂尖互聯(lián)網(wǎng)科技公司。二者都服務(wù)于國(guó)內(nèi)廣大消費(fèi)群體，對(duì)于國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣、需求，甚至比我們自己都更了解。二者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將會(huì)碰撞出怎樣的火花，我們拭目以待。

2030年：中國(guó)自動(dòng)駕駛車輛將達(dá)到3000萬(wàn)輛

除了以上列舉的案例外，滴滴2020年6月27日在上海完成了自動(dòng)駕駛開放的首秀，在向公眾開放自動(dòng)駕駛服務(wù)后的第9天，滴滴出行再次爆出新聞，計(jì)劃雇傭多達(dá)200名員工，以加強(qiáng)其自動(dòng)駕駛部門，并加快在上海及其他地區(qū)擴(kuò)展自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)布局;在7月9日上海舉辦的第三屆世界人工智能大會(huì)上，特斯拉CEO馬斯克透露，特斯拉正在中國(guó)組建自動(dòng)駕駛工程團(tuán)隊(duì)，并且將完成L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛基本功能的研發(fā)。北京市2020年自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試資格名單顯示，豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司獲得資格，并投入4輛車。在這份名單上，還有百度、小馬智行、戴姆勒、奧迪，以及美團(tuán)點(diǎn)評(píng)子公司三快在線，共有6家企業(yè)。根據(jù)德勤預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)在運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛車輛將達(dá)到3000萬(wàn)輛，位居世界第一。

自谷歌2009年被爆研發(fā)自動(dòng)駕駛開始，這項(xiàng)技術(shù)登上歷史舞臺(tái)已經(jīng)整整十年。在激烈的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，除傳統(tǒng)的顏值、空間、發(fā)動(dòng)機(jī)等因素的比拼之外，駕駛輔助技術(shù)的升級(jí)也正在成為新的競(jìng)爭(zhēng)因素。從2018年開始，L2級(jí)別自動(dòng)駕駛車型上市數(shù)量逐步增多。2020年上半年，共有近50款L2級(jí)別及以上車型上市。

從市場(chǎng)上看，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化場(chǎng)景是業(yè)界一直以來(lái)的關(guān)注點(diǎn)，而2020年突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，在短期內(nèi)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成產(chǎn)銷量影響，但同時(shí)也讓業(yè)界看到自動(dòng)駕駛經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的“饕餮大餐”正噴薄欲出。