企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級研究*
——以貨物運輸企業(yè)為例

王潤東

（廣州華立科技職業(yè)學院，廣東 廣州511523）

1 研究背景

面對數(shù)字化進程不斷加速的新時期，對于組織和企業(yè)而言，數(shù)字技術(shù)帶來的變革既是威脅也是機遇，這些挑戰(zhàn)促使運輸物流企業(yè)開始正視現(xiàn)實發(fā)展狀況與領(lǐng)先行業(yè)之間的巨大差距。數(shù)字技術(shù)與實體經(jīng)濟加速融合的背景下，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是當前企業(yè)面臨的關(guān)鍵問題。企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型管理創(chuàng)新的研究，可歸納為四個方面：數(shù)字化轉(zhuǎn)型對企業(yè)經(jīng)濟效益的影響、轉(zhuǎn)型所需的資源和能力、技術(shù)創(chuàng)新與實體經(jīng)濟融合的應(yīng)用場景和企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實踐案例研究［2］。關(guān)于運輸和物流行業(yè)的數(shù)字化沒有得到足夠的深入研究，這就決定了研究主題的緊迫性。因此，文章以數(shù)字科技帶來的顛覆性變革為背景，通過問卷調(diào)查并基于調(diào)查數(shù)據(jù)，闡述了企業(yè)數(shù)字化的現(xiàn)狀、面臨的問題和前景，目標是讓那些尚未融入數(shù)字化技術(shù)的企業(yè)參與進來，理解數(shù)字化轉(zhuǎn)型是企業(yè)的必經(jīng)之路，及時積極應(yīng)對數(shù)字化浪潮，積極提升數(shù)字化能力，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，為數(shù)字未來做準備。

2 研究發(fā)現(xiàn)

2.1 研究方法

研究的主要目的是對國內(nèi)貨物運輸物流企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進程進行調(diào)研，了解他們企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的驅(qū)動因素、面臨的問題。本研究共有400名運輸物流企業(yè)負責人參與問卷調(diào)查（調(diào)查內(nèi)容見表1），共回收有效問卷376份，有效率94%。

表1 貨物運輸物流企業(yè)的數(shù)字化情況的問卷調(diào)查設(shè)計

2.2 調(diào)研數(shù)據(jù)

本研究是對國內(nèi)運輸物流企業(yè)負責人進行了調(diào)查，關(guān)于“企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的狀況”的調(diào)查主題，22%的受訪者認為尚未對全數(shù)字化轉(zhuǎn)型做好準備；41%的企業(yè)由于缺乏相關(guān)技術(shù)人才而無法轉(zhuǎn)型，目前未考慮；僅有11%的受訪者表示自己的企業(yè)已經(jīng)開始數(shù)字化轉(zhuǎn)型；26%的受訪者表示無力采購IT基礎(chǔ)設(shè)施。

當被問及“如何看待數(shù)字技術(shù)給企業(yè)帶來的變化”時，有32%的負責人表示企業(yè)的數(shù)字化對供應(yīng)鏈的橫向一體化有影響；近31%的受訪者表示企業(yè)數(shù)字化為客戶提供了進入生產(chǎn)系統(tǒng)、銷售渠道的途徑；28%的參與調(diào)研企業(yè)認為企業(yè)數(shù)字化影響供應(yīng)鏈的縱向一體化，但只有9%的受訪者表示，數(shù)字化將促使在自己的經(jīng)營中使用數(shù)字技術(shù)，數(shù)字化使企業(yè)能夠進行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，將對公司的業(yè)務(wù)增長產(chǎn)生積極影響。

同時，運輸和物流企業(yè)現(xiàn)在對自己行業(yè)的未來不太有信心。調(diào)研還表明，企業(yè)負責人意識到，有必要尋找不同的數(shù)字解決方案，但是他們還沒有準備好改造自己的商業(yè)模式。

當被問及“如何看待公司未來收入增長”時，只有23%的受訪者確信能夠?qū)崿F(xiàn)收入增長。相比之下，而去年的這一比例是48%。當被問及“如何增加公司未來一年的收入”時，27.9%的公司負責人打算專注于實現(xiàn)有機增長，41.9%的公司將集中精力提高運營效率，16.8%的公司專注于新的戰(zhàn)略聯(lián)盟或合資企業(yè)。僅占13.4%的公司專注于實現(xiàn)企業(yè)創(chuàng)新。當被問及“基于現(xiàn)代數(shù)字產(chǎn)品和服務(wù)”時，51%的企業(yè)表示對數(shù)字化的期望是企業(yè)收入增長，19%的受訪者認為預(yù)期利潤增長。9%的受訪者表示改善客戶服務(wù)質(zhì)量，21%的受訪者期待其他改善。

2.3 貨物運輸行業(yè)的數(shù)字化程度

中國的公路貨運行業(yè)運力高度分散，大型貨運企業(yè)的市場占比較低；由個體運營的車輛數(shù)量占比達到75%以上；企業(yè)數(shù)量多；企業(yè)規(guī)模?。蝗狈ν该鞯膶崟r行程信息，在這樣的運力結(jié)構(gòu)下，導致部分國內(nèi)貨物運輸企業(yè)的運力過剩。我國公路運輸?shù)钠骄蛰d率約在35%～40%，卡車并未被充分利用，大量的中小型車隊長期處于低利和低效運營的困境。數(shù)字化技術(shù)正在整個運輸物流行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的各個流程，優(yōu)化交付和降低成本。一些領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)通過數(shù)字化解決方案進行升級改造。但是，總的來說，國內(nèi)的運輸物流行業(yè)數(shù)字化程度仍然很低。中國社會科學院在《中國數(shù)字經(jīng)濟規(guī)模測算與十四五展望研究報告》中指出，消費電子、汽車、化工、金融服務(wù)、房地產(chǎn)以及醫(yī)療衛(wèi)生等行業(yè)數(shù)字化程度較高，超過整體平均水平［3］。到目前為止，貨物運輸行業(yè)的數(shù)字化程度平均較低。隨著數(shù)字技術(shù)的快速發(fā)展和客戶期望的提高，運輸和物流行業(yè)正進入一個前所未有的變革時代。那些數(shù)字化創(chuàng)新的領(lǐng)先企業(yè)，通過數(shù)據(jù)分析驅(qū)動的實時洞察，實現(xiàn)了追加銷售、交叉銷售、虛擬銷售代理等。初創(chuàng)企業(yè)正在為這一創(chuàng)新時機已成熟的行業(yè)帶來重大變化。運輸物流新技術(shù)的機遇和潛力巨大，數(shù)字化升級成為一種解決方案，是企業(yè)實現(xiàn)自主創(chuàng)新的重要突破口。盡管適應(yīng)新環(huán)境的領(lǐng)先企業(yè)獲益良多，但從調(diào)查的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，許多公司運輸和物流行業(yè)并不急于實施它。

2.4 貨物運輸企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實難題

當前，新型物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，給現(xiàn)有企業(yè)帶來了潛在的威脅。新進入者正在通過提供全套的在線服務(wù)來進入運輸物流市場，例如，用于比較運輸費率的在線服務(wù)，用于查找具有免費運輸能力的承運人的在線服務(wù)等。沒有經(jīng)濟能力投資于現(xiàn)代技術(shù)開發(fā)和使用數(shù)字商業(yè)模式的中小型承運人將被效率更高的數(shù)字化參與者所取代。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，運輸物流業(yè)的數(shù)字化普遍面臨以下困境（如圖1所示）：

HILIC B柱-HPLC法測定注射用門冬氨酸鳥氨酸的有關(guān)物質(zhì) ……………………………………………… 胡 兵等（19）：2626

─運輸物流企業(yè)規(guī)模??；

─數(shù)字科技復(fù)合型人才匱乏；

─高昂成本和低于預(yù)期的需求；

─數(shù)據(jù)安全和隱私問題；

─企業(yè)決策層對數(shù)字化轉(zhuǎn)型不夠重視；

—自身數(shù)字化轉(zhuǎn)型能力不足。

圖1 貨物運輸企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實難題所占比例

平臺各主體間的數(shù)據(jù)共享及由此引發(fā)的數(shù)據(jù)安全問題，也是制約企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素。打造貨運數(shù)字化管理系統(tǒng)，平臺實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的集中化、共享化，行業(yè)各個參與方都意識到數(shù)據(jù)的價值，然而，讓企業(yè)疑慮的是：一旦接入平臺并開放數(shù)據(jù)后，某種程度上就意味企業(yè)被平臺綁定；設(shè)備聯(lián)網(wǎng)機制缺乏安全保障，運單軌跡、車輛數(shù)據(jù)、財務(wù)數(shù)據(jù)、上下游企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)面臨丟失、泄露、篡改等安全威脅，容易給客戶造成巨大損失［4-6］。

2.5 運輸物流行業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)

目前，國內(nèi)的運輸物流行業(yè)使用的信息和數(shù)字技術(shù)系列的軟件產(chǎn)品有貨運管理軟件、倉儲管理系統(tǒng)、貨代管理軟件、供應(yīng)鏈平臺。軟件產(chǎn)品及其功能的概述見表2。

表2 貨運和物流業(yè)使用的軟件產(chǎn)品

根據(jù)測算，在運輸和物流行業(yè)的企業(yè)中使用信息系統(tǒng)工具不僅可以節(jié)省15%～35%的資金，還可以節(jié)省大量時間。同時，向數(shù)字技術(shù)過渡不僅可以使企業(yè)大大節(jié)省資源，而且可以進入運輸和物流業(yè)發(fā)展的新階段，以增強其在運輸和物流服務(wù)市場的競爭優(yōu)勢。但是，實踐證明，運輸和物流業(yè)的企業(yè)由于購置和維護的高昂成本，在其活動中使用部分的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，這既不能保證其有效使用，也不能從應(yīng)用程序中獲得顯著效果。

當前，多數(shù)企業(yè)根本不具備這樣的資金去購買現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)。另一方面，購買業(yè)務(wù)系統(tǒng)軟件并不能始終保證其有效使用。為了有效使用，需要構(gòu)建一個統(tǒng)一的數(shù)字運輸和物流平臺，該平臺可以將組織間交互的所有功能最大化，同時快速幫助企業(yè)實現(xiàn)新建任務(wù)或者接受任務(wù)，并能改善服務(wù)并降低交易成本。目前此類平臺中的一個突出的例子就是我國在2012年正啟動建設(shè)的國家交通運輸物流公共信息平臺，由政府、軟件開發(fā)商、物流企業(yè)等多方參與共建的一個公共物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)實現(xiàn)8個國家31個港口的信息互聯(lián)，匯集了大量的信息流，提高了服務(wù)的速度和靈活性，并促進了中小型物流企業(yè)的發(fā)展。

該平臺給托運人、客戶和商業(yè)承運人提供實時數(shù)據(jù)集成，譬如為托運人解決了以下問題：便于用戶可以直觀的了解到供應(yīng)商的產(chǎn)品和費率，可以快速獲得非常有競爭力的報價從而更容易獲得運輸能力。它提供相關(guān)服務(wù)的功能：監(jiān)控運輸?shù)漠斍笆袌鰞r格，使用智能合約系統(tǒng)的在線保險，必要時跟蹤訂單，通過保理融資和其他選擇。使用該平臺可減少勞動力成本，減少員工（后勤、調(diào)度員、管理人員）的工作量約30%，裝卸的時間與傳統(tǒng)方式相比減少了50%。要連接到總機，用戶需要注冊物流交換代碼成為平臺用戶并通過驗證。對于平臺上的客戶與承運人打交道有幾個制度，其中包括由訂貨人規(guī)定的規(guī)則和條件。對于運輸物流公司來說，與第三方和合作伙伴服務(wù)平臺合作是保持高科技決策行業(yè)領(lǐng)先地位的一個機會。

2.6 貨運數(shù)字化管理系統(tǒng)助力企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級

運輸公司可通過建立自己的數(shù)字平臺向終端客戶提供服務(wù)，進而可以消除信息不對稱，共享閑置或空載卡車運力信息。還可以利用平臺數(shù)據(jù)預(yù)測載運率等，未來將面臨一系列的變化，公司需要提前預(yù)測，他們應(yīng)當朝著什么方向發(fā)展。數(shù)字貨運平臺的使用有助于緩解運力過剩、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)和減少管理費用，提高了消費者預(yù)期的標準，同時降低了為這些客戶服務(wù)的成本，客戶可以獲得更低價格的好處。在競爭激烈的市場，這是一個至關(guān)重要的優(yōu)勢。

根據(jù)研究結(jié)果，最理想的策略是開發(fā)產(chǎn)生需求的服務(wù)和解決方案，而不僅僅是響應(yīng)需求。對于公司運輸和物流行業(yè)而言，將需要與主要客戶建立牢固的關(guān)系，監(jiān)控目標市場的趨勢，積極主動參與構(gòu)建未來不僅在公司內(nèi)部，而且在行業(yè)內(nèi)部。這就是為什么將平臺開發(fā)為在其站點上提供一套業(yè)務(wù)解決方案的系統(tǒng)的原因，它不僅提供了最佳的運輸組織，還提供一些附加服務(wù)，例如：保險，保理要素，交易監(jiān)控，供應(yīng)商和承運商的質(zhì)量評級系統(tǒng)，遠程咨詢電子商務(wù)的法律方面簽名等。

一些公司也在積極尋求轉(zhuǎn)變，國內(nèi)曾經(jīng)有許多企業(yè)組建了貨運平臺，但由于公路貨運市場總體供大于求，貨少車多，導致貨運平臺因缺少貨源而難以為繼?，F(xiàn)有的貨運平臺多為獨立的初創(chuàng)企業(yè)，基礎(chǔ)貨源不足，加上鏈條上情況相當復(fù)雜，在復(fù)雜的運輸鏈中難以整合各種合作伙伴。目前市面上的平臺服務(wù)提供商缺乏統(tǒng)一標準，服務(wù)質(zhì)量難以保障。然而，透明度和可靠性是客戶最基本的要求。因此，有必要建立一個為各類企業(yè)提供統(tǒng)一標準化運行、有互連網(wǎng)絡(luò)的清晰接口的一體化貨運業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)。市場正在不斷變化，只有大量資金和研發(fā)力量的持續(xù)投入，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺才能夠保證產(chǎn)品的迭代更新和技術(shù)的應(yīng)用維護，同時也需要完善基礎(chǔ)設(shè)施的配套改造建設(shè)。任務(wù)如此之重，沒有政府部門的配合，獨立的企業(yè)無法做到最好。

3 結(jié)論

貨運企業(yè)面臨著一個復(fù)雜的未來——技術(shù)能力不斷提高、競爭加劇、客戶需求日益變化。盡管未來瞬息萬變，數(shù)字科技對未來的社會和全球經(jīng)濟都是一種變革，將會很大程度上為各個企業(yè)和組織創(chuàng)造新的機遇和挑戰(zhàn)，數(shù)字化能力和創(chuàng)新商業(yè)模式將是競爭的核心，這種趨勢已經(jīng)確定。面對新技術(shù)興起帶來的變化，建立市場快速響應(yīng)機制逐漸成為主流。時不我待，為了未來的生存和繁榮，對于希望在市場中保持份額的企業(yè)而言，要理解和把握數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，打造符合自身發(fā)展路徑的數(shù)字化應(yīng)用。

研究結(jié)果表明，運輸公司通過自己企業(yè)內(nèi)部或行業(yè)內(nèi)部進行平臺化建設(shè)，同時妥善解決好數(shù)據(jù)安全問題，實現(xiàn)提供產(chǎn)品和貨運信息綜合服務(wù)雙盈利模式是運輸物流企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。