城市軌道交通電話閉塞法行車組織探索與改進(jìn)

孫艷英

(河北軌道運(yùn)輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河北 石家莊 052160)

1 電話閉塞法介紹

電話閉塞法是在基本信號(hào)系統(tǒng)、行車設(shè)備等出現(xiàn)故障時(shí)，為了達(dá)到不間斷運(yùn)輸工作、保障交通系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)而使用的一種降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式，是軌道交通領(lǐng)域非常重要的行車方法。該模式的閉塞分區(qū)是以兩個(gè)相鄰車站間距進(jìn)行劃分的，相同閉塞分區(qū)相同時(shí)間段只能通過(guò)一列列車，車站值班員通過(guò)站間行車計(jì)劃調(diào)配車輛，不受機(jī)械設(shè)備和電氣設(shè)備的制約，以車站間的通信設(shè)備進(jìn)行記錄的方式辦理閉塞，由人工辦理進(jìn)路。

2 流 程

該方法行車間隔的選擇受工作人員經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)水平及列車運(yùn)行密度的影響。不同的行車間隔，流程有區(qū)別，下面以一站一區(qū)間為例，各崗位作業(yè)流程及用語(yǔ)經(jīng)過(guò)整理后如表1所示。

表1 電話閉塞法流程

3 不 足

3.1 程序復(fù)雜

各崗位作業(yè)程序復(fù)雜，崗位間必須嚴(yán)格按照流程協(xié)調(diào)好，各崗位作業(yè)用語(yǔ)較復(fù)雜，需要的核對(duì)時(shí)間很長(zhǎng)，傳達(dá)命令時(shí)容易產(chǎn)生理解上的不一致。如果平峰時(shí)間段進(jìn)行電話閉塞法，工作人員的壓力不是很大，但是如果在高峰時(shí)間段進(jìn)行電話閉塞法作業(yè)，工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度增加，極易產(chǎn)生不良后果。由于作業(yè)流程中未規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間，可能導(dǎo)致各項(xiàng)作業(yè)太隨意，時(shí)間任意延長(zhǎng)，影響行車效率。

3.2 對(duì)人員的依賴性較高

使用該方法時(shí)，工作人員和設(shè)備是行車安全、穩(wěn)定性的重要支撐力量，所以對(duì)工作人員各方面的素質(zhì)及工作能力都有比較嚴(yán)格的規(guī)定，對(duì)設(shè)備狀態(tài)的穩(wěn)定、閉塞分區(qū)的選擇等有了更高的要求。工作人員必須根據(jù)各崗位作業(yè)流程及用語(yǔ)完成各項(xiàng)作業(yè)，這樣才能保證行車組織工作安全穩(wěn)定。

3.3 路票制約

路票是沿用鐵路的一種行車憑證，是由行車值班員按照固定格式手動(dòng)填寫(xiě)的書(shū)面信息。填寫(xiě)路票、核對(duì)路票、交付路票需要的時(shí)間會(huì)嚴(yán)重制約列車運(yùn)行間隔，大大降低了作業(yè)效率。由于城市軌道交通的行車密度大，行車間隔比鐵路要短很多，需要在一定時(shí)間內(nèi)填寫(xiě)路票、進(jìn)行路票核對(duì)等工作，使用過(guò)程中容易出現(xiàn)問(wèn)題。如果路票在填寫(xiě)時(shí)出現(xiàn)了錯(cuò)誤填寫(xiě)、漏掉某個(gè)要素等問(wèn)題，會(huì)帶來(lái)極大的安全隱患。如果使用電話閉塞法的時(shí)間較長(zhǎng)，不但增加了工作人員的負(fù)擔(dān)，而且工作人員由于疲勞工作很容易出現(xiàn)其他問(wèn)題。總之，對(duì)電話閉塞法進(jìn)行改進(jìn)勢(shì)在必行。

4 改進(jìn)電話閉塞法的探索和創(chuàng)新

4.1 優(yōu)化作業(yè)流程

在確保安全的前提下整合、優(yōu)化各崗位作業(yè)流程及用語(yǔ)，合理制定各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間，提升事件處置效率。

在承認(rèn)閉塞環(huán)節(jié)，接車站應(yīng)首先確認(rèn)區(qū)間是否封鎖，然后再確保接車進(jìn)路已經(jīng)可以占用、區(qū)間無(wú)占用、上次列車路票已收回等，最后同意請(qǐng)求閉塞。為了使接車站準(zhǔn)時(shí)同意后續(xù)列車閉塞，行車值班員最好在列車越過(guò)站臺(tái)頭端墻位置后，立即向發(fā)車站匯報(bào)解除閉塞的號(hào)碼，保證列車連續(xù)運(yùn)行，提高行車效率。

原電話閉塞法沒(méi)有規(guī)定各項(xiàng)目的作業(yè)時(shí)間，可能導(dǎo)致各作業(yè)流程無(wú)限制拉長(zhǎng)，嚴(yán)重影響行車效率，所以，應(yīng)該制定、規(guī)范各崗位作業(yè)流程及用語(yǔ)的時(shí)長(zhǎng)，如準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)長(zhǎng)、列車停站時(shí)長(zhǎng)、辦理憑證時(shí)長(zhǎng)、接發(fā)車作業(yè)時(shí)長(zhǎng)等。為確保行車安全，將原核對(duì)一次列車位置改為核對(duì)兩次，即在確保所有列車都?？吭谲囌竞?，行調(diào)與車站和司機(jī)再次核對(duì)列車位置，第二次核對(duì)后，行調(diào)才能發(fā)布調(diào)度命令。

4.2 改進(jìn)電話記錄號(hào)碼

電話記錄號(hào)碼正常情況下由1～100順序編號(hào)，這樣的電話記錄號(hào)碼具有規(guī)律性，接收方很容易臆測(cè)號(hào)碼，導(dǎo)致作業(yè)上出現(xiàn)錯(cuò)誤，錯(cuò)誤辦理發(fā)車手續(xù)。所以，盡量將號(hào)碼編制為沒(méi)有規(guī)律的，使用完一個(gè)號(hào)碼后立即注銷，當(dāng)天禁止重復(fù)使用。

4.3 手搖道岔設(shè)備的改進(jìn)

在有道岔車站辦理閉塞時(shí)，需要人工搖動(dòng)道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，而手搖道岔需要先從車控室領(lǐng)取備品，再前往軌行區(qū)進(jìn)行作業(yè)，需要時(shí)間較長(zhǎng)，影響行車效率。為減少作業(yè)時(shí)間，提高作業(yè)人員應(yīng)急響應(yīng)速度，建議在軌行區(qū)配備手搖道岔備品箱；為了提高手搖道岔的速度，減少手搖道岔時(shí)間，建議配置電動(dòng)手搖把。

4.4 路牌代替路票

鑒于路票存在一系列缺點(diǎn)，建議使用路牌代替路票作為行車憑證。

路牌是一種面積較大、重量較小、強(qiáng)度高、韌性好的多邊形平板狀物體，便于攜帶和高舉，在車輛前照燈照射下在距離路牌大致500 m(白天)和150 m(夜間)的線路遠(yuǎn)方都能看到。路牌具有表示閉塞信息的功能，表示“路牌正向方向閉塞分區(qū)已經(jīng)準(zhǔn)備好進(jìn)路，區(qū)間無(wú)占用，準(zhǔn)許列車駛?cè)搿?。車站值班員按規(guī)定與后方站準(zhǔn)備好進(jìn)路后，發(fā)車站站務(wù)員應(yīng)確保行車日志上已經(jīng)登記關(guān)于閉塞的信息后安裝路牌，完成發(fā)車作業(yè)。

路牌在使用時(shí)，對(duì)于即將發(fā)出的列車，站務(wù)員應(yīng)高舉并向駕駛員展示發(fā)車手信號(hào)；對(duì)于即將進(jìn)站的列車，站務(wù)員應(yīng)站立于接車位置高舉，并面對(duì)車頭展示停車手信號(hào)；駕駛員在確定收到手信號(hào)信息和路牌的顯示后鳴笛一短聲以示收到；列車出站后，接發(fā)車人員應(yīng)立即回到車站控制室，把路牌交給車站值班員。

路牌是一種視覺(jué)信息，不需要交接憑證，可避免由于列車在站內(nèi)停車時(shí)間長(zhǎng)而帶來(lái)的效率低等問(wèn)題。路牌適用于上下行正方向運(yùn)行的列車，無(wú)論白天還是夜間，都便于司機(jī)瞭望、確認(rèn)，具有明顯的方向性、穩(wěn)定性及安全性。但是車站要購(gòu)置相關(guān)設(shè)備，增加了成本，而且司機(jī)無(wú)“物證”，萬(wàn)一發(fā)生問(wèn)題，車站和列車之間的責(zé)任劃分不清。

由于使用路牌作為行車憑證時(shí)，司機(jī)沒(méi)有“物證”，為避免存在后方站同意閉塞的“口說(shuō)無(wú)憑”問(wèn)題，若裝有錄音設(shè)備時(shí)應(yīng)進(jìn)行錄音，同時(shí)建議給路牌賦予“同意發(fā)車、接車”的制約條件。車站可以在安裝路牌標(biāo)志的設(shè)備上，安裝由相鄰車站控制的聯(lián)鎖裝置；在綜合后備盤(pán)上，安裝傳統(tǒng)閉塞法和電話閉塞法切換裝置，配備表示“同意電話閉塞”、“取消電話閉塞”的按鈕和指示燈；在安裝路牌的設(shè)備上，設(shè)置路牌復(fù)位后就不能再取出，陸續(xù)恢復(fù)正常行車組織，假使后方站不再按壓“同意電話閉塞”的按鈕，車站無(wú)法取出路牌。

使用路牌代替路票，免去了填寫(xiě)、復(fù)查、傳遞路票的時(shí)間，可以節(jié)約作業(yè)時(shí)間，線路通過(guò)能力約提高40%～80%。避免了由于錯(cuò)誤填寫(xiě)路票而帶來(lái)的行車事故和工傷事故，以及因事故造成的更大影響，可以實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸。

列車的行車組織工作應(yīng)以信號(hào)作為前提，使用路牌代替路票后列車憑路牌和手信號(hào)行車，完全符合按信號(hào)行車的規(guī)定。

5 對(duì)電話閉塞法的一些思考

5.1 注重人的因素

目前，軌道交通企業(yè)員工多以大中專畢業(yè)生為主，他們?cè)谛Ｆ陂g的實(shí)際動(dòng)手能力較弱，應(yīng)變能力較差，應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力有待提高。因此，企業(yè)應(yīng)格外重視對(duì)員工的培養(yǎng)、培訓(xùn)工作，要定期組織理論學(xué)習(xí)、文本資料研究、桌面演練、實(shí)操練習(xí)以及技能比武等項(xiàng)目。工作人員也要善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、提出問(wèn)題，做好對(duì)于電話閉塞法的研究探討，尤其是電話閉塞法各崗位作業(yè)流程及用語(yǔ)規(guī)范，逐漸提升員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)與技能，使他們應(yīng)對(duì)非正常行車時(shí)能有效應(yīng)對(duì)，提升作業(yè)效率。

行車值班員和值班站長(zhǎng)要加強(qiáng)電話閉塞法的現(xiàn)場(chǎng)訓(xùn)練，如辦理閉塞、故障上報(bào)等，提高作業(yè)熟練度；駕駛員應(yīng)加強(qiáng)人工駕駛模式的訓(xùn)練，對(duì)行車憑證及信號(hào)的理解程度等；站務(wù)員應(yīng)加強(qiáng)手信號(hào)顯示及準(zhǔn)備進(jìn)路的能力；各崗位間應(yīng)加強(qiáng)配合演練，增加默契度，防止理解上的偏差。

5.2 技術(shù)方面的注意事項(xiàng)

相關(guān)車站只能辦理列車到發(fā)，嚴(yán)禁辦理列車通過(guò)；如果車站繼續(xù)沿用路票作為行車憑證，接車站收回路票后，不能扔掉，應(yīng)至少保存1個(gè)月備查。

6 結(jié)論與展望

探討了電話閉塞法的不足，提出了改進(jìn)、創(chuàng)新的思想，進(jìn)行改進(jìn)、創(chuàng)新后的電話閉塞法可以縮短作業(yè)時(shí)間，提高行車效率，提高了安全性。雖然還具有一定的缺陷，但是隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步以及后續(xù)不斷研究，該方法還將進(jìn)一步完善。

目前電話閉塞法流程是建立在行車密度不是很大的基礎(chǔ)上的，但是如果隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步、設(shè)備更新?lián)Q代、客流量不斷增加、區(qū)間長(zhǎng)度變長(zhǎng)等情況的出現(xiàn)，一個(gè)閉塞分區(qū)可能運(yùn)行兩列以上列車，該方法不再適用，那么就要研究、細(xì)化、更新電話閉塞法流程，這項(xiàng)工作更具有挑戰(zhàn)意義。