運河堵塞事件引發(fā)全球供應(yīng)鏈再思考

劉萃

剛剛過去的蘇伊士運河堵塞事件，就像是對全球供應(yīng)鏈堵塞的一種隱喻，其所產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)，帶給我們對全球供應(yīng)鏈的重新思考。

世界上最大的船運集團馬士基航運的首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）表示，此次事件業(yè)已促進了企業(yè)增強供應(yīng)商多樣化，增加庫存，以及減少對“準(zhǔn)時（Just in time，簡稱JIT）生產(chǎn)”模式的依賴。

當(dāng)前備受世界制造業(yè)推崇的JIT生產(chǎn)體系，發(fā)端于上世紀(jì)60年代日本豐田汽車公司?！皽?zhǔn)時生產(chǎn)”的基本思想，就是嚴(yán)格按用戶需求生產(chǎn)產(chǎn)品，縮短生產(chǎn)周期，壓縮在制品占用量，提高效率，降低成本。這種主張零庫存的生產(chǎn)方式，不僅成為日本汽車業(yè)騰飛的助推器，也逐漸被認(rèn)為是最理想的生產(chǎn)體系，為世界制造業(yè)及供應(yīng)鏈帶來了革命性發(fā)展。

從上世紀(jì)90年代開始，科技進步和全球化的進一步發(fā)展，特別是中國加入世界貿(mào)易組織后，更為與“準(zhǔn)時生產(chǎn)”相對應(yīng)的無縫對接式供應(yīng)鏈提供了全球范圍內(nèi)整合的機會。處于供應(yīng)鏈上中下游的各國企業(yè)，也逐漸將資源集中于自身的核心能力上，來實現(xiàn)專業(yè)化分工和規(guī)模效應(yīng)，從而不斷減少成本，精簡流程并增強全球競爭力。同時也與其他企業(yè)建立一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共同形成緊密聯(lián)系且不可分割的全球供應(yīng)鏈。

根據(jù)世貿(mào)組織（WTO）最新數(shù)據(jù)，2019年世界商品貿(mào)易總額為19萬億美元，世界商業(yè)服務(wù)貿(mào)易總額為5.9萬億美元。經(jīng)濟合作與發(fā)展組織的（OECD）的分析則稱，當(dāng)前實際大約70%的世界貿(mào)易涉及全球供應(yīng)鏈。

無論從汽車制造、醫(yī)療器械生產(chǎn)和制藥，還是零售行業(yè)，全球制造業(yè)和與之對應(yīng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)都進入了精簡流程和削減成本的循環(huán)往復(fù)。在這樣對存貨時間不斷精確和對成本削減不斷追求的情況下，企業(yè)不再推崇計劃足夠的存貨以備不時之需，而是極度依賴互聯(lián)網(wǎng)與國際海運的高效便利。因此，在實現(xiàn)企業(yè)利潤增加的同時，也促使航運業(yè)的集裝箱貨柜船不斷增大加碼，逐漸形成了像“長賜”輪這樣的海上巨無霸。

蘇伊士運河堵塞事件讓本就不堪重負(fù)的全球供應(yīng)鏈顯得缺乏足夠的彈性和快速復(fù)原能力。因此，在新冠疫情暴發(fā)及運河堵塞等黑天鵝事件疊加發(fā)生之后，人們開始對全球供應(yīng)鏈進行多方面的再思考。

早在2020年5月，麥肯錫在對全球供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人的問卷調(diào)查中就發(fā)現(xiàn)，有93%的受訪者表示，計劃采取措施加強企業(yè)的供應(yīng)鏈抗打擊能力，這些措施主要包括使用更多的備用供應(yīng)商，避免單一供應(yīng)商出現(xiàn)問題時的巨大損失;降低生產(chǎn)中特殊部件的需求，保證供應(yīng)商的選擇多樣性;或是將生產(chǎn)區(qū)域化，以避免長途運輸?shù)娘L(fēng)險。同時，越來越多的企業(yè)也開始增加預(yù)算，加強原材料和生產(chǎn)的庫存，以防萬一。

牛津大學(xué)全球化研究教授伊恩·戈?。↖an Goldin）說，沒有人能夠預(yù)測一艘船會擱淺在運河中間，就像沒有人能預(yù)測大流行會從哪里出現(xiàn)一樣，也就像無法預(yù)測下一次網(wǎng)絡(luò)攻擊或下一場金融危機，但我們知道，它一定會發(fā)生。

雖然面對各種不可知，但我們不能否定全球化為人類帶來的積極影響，也不應(yīng)推進貿(mào)易保護主義來抵抗全球化進程，而應(yīng)致力于采取措施優(yōu)化全球供應(yīng)鏈策略，使之將來能夠更加堅韌和有效地對抗突如其來的打擊。