儲(chǔ)罐揮發(fā)性有機(jī)化合物治理技術(shù)的應(yīng)用

馮 軍

(中國(guó)石化上海石油化工股份有限公司儲(chǔ)運(yùn)部，上海 200540)

揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOCs)是在常溫下具有較高蒸氣壓、常壓下沸點(diǎn)范圍在50～260 ℃、有較強(qiáng)揮發(fā)性的有機(jī)化合物的統(tǒng)稱(chēng)[1]。VOCs含有各種有毒物質(zhì)，其中許多是致癌物，如苯、甲苯、二甲苯、甲醛、甲乙酮等，接觸過(guò)多會(huì)直接、顯著地影響身體健康，而且它在環(huán)境中能夠通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生PM2.5、臭氧等二次污染物，它的排放對(duì)環(huán)境質(zhì)量有嚴(yán)重的影響[2-4]。隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)VOCs的控制與管理不僅僅為專(zhuān)家、學(xué)者所關(guān)注，也日漸成為普通民眾所關(guān)心的問(wèn)題，如何做好對(duì)VOCs的控制與管理，已經(jīng)不單單是環(huán)保部門(mén)的任務(wù)，而且應(yīng)該成為政府經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)的重要責(zé)任。不管是國(guó)家規(guī)劃還是民生要求，石油化工行業(yè)VOCs的治理都勢(shì)在必行。石油化工行業(yè)的VOCs主要來(lái)自工藝廢氣排放，儲(chǔ)罐呼吸排放，化工產(chǎn)品裝卸、灌裝排放，各敞口污水池排放，各管線、閥門(mén)的跑、冒、滴、漏等[5-6]。

中國(guó)石化上海石油化工股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)上海石化)油品罐區(qū)VOCs主要排放源為儲(chǔ)罐呼吸、油品裝卸、跑冒滴漏、污水池等，這些排放氣體產(chǎn)生了油品罐區(qū)特有的異味，不僅影響廠區(qū)職工的職業(yè)衛(wèi)生健康，同時(shí)也對(duì)大氣環(huán)境質(zhì)量有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響，而且上海石化處于上海、浙江交界地區(qū)，環(huán)境問(wèn)題更是引起政府部門(mén)的重視，VOCs的治理刻不容緩。上海石化儲(chǔ)運(yùn)部成品油罐區(qū)主要存放汽油及其組分油、柴油、苯、污油等油種，其VOCs來(lái)源主要為儲(chǔ)罐的呼吸排放。儲(chǔ)罐分為兩種形式：一種為拱頂罐，VOCs主要通過(guò)罐頂呼吸閥排放；另一種為內(nèi)浮頂罐，VOCs主要從罐壁通氣孔以及罐頂通氣孔或呼吸閥排放，所有油罐除苯罐外都沒(méi)有氮封設(shè)施。為了改變儲(chǔ)罐廢氣通過(guò)呼吸閥、透光孔無(wú)組織排放的現(xiàn)狀，需對(duì)油罐進(jìn)行密閉、氮封改造，并將所有油罐的廢氣匯總至油氣處理設(shè)施進(jìn)行處理。由于罐區(qū)油品組成復(fù)雜，濃度較高，單一的VOCs處理方法效果不佳，需考慮采用多種處理工藝組合方式進(jìn)行有效處理，以滿足上海市《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(DB 31/933—2015)、《石油煉制工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB 31570—2015)、《石油化學(xué)工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB 31571—2015)等標(biāo)準(zhǔn)的要求。

1 罐區(qū)VOCs處理技術(shù)的應(yīng)用

1.1 油罐儲(chǔ)存物料的品種和性質(zhì)

上海石化儲(chǔ)運(yùn)部成品油罐區(qū)主要存放汽油及其組分油、柴油、苯、污油等，均屬于揮發(fā)性有機(jī)液體，會(huì)向大氣釋放VOCs，需進(jìn)行治理。其中污油罐氣相組分中含有H2S，必須對(duì)氣相進(jìn)行脫硫處理，才能避免設(shè)備硫腐蝕。各油罐儲(chǔ)存物質(zhì)、形式、運(yùn)行參數(shù)及油氣質(zhì)量濃度見(jiàn)表1所示。

表1 各油罐儲(chǔ)存物質(zhì)、運(yùn)行參數(shù)及廢氣質(zhì)量濃度

1.2 工藝路線選擇

1.2.1 油氣處理規(guī)模

罐區(qū)主要組分為汽油及組分油、柴油、苯等，尾氣處理量按照同一品種2座儲(chǔ)罐同時(shí)進(jìn)料考慮。上海石化儲(chǔ)運(yùn)部成品油罐區(qū)VOCs治理項(xiàng)目分兩期進(jìn)行，一期為“冷凝-脫硫-吸附”工藝，處理能力1 000 m3/h；二期為“堿洗-冷凝-蓄熱氧化”工藝，設(shè)計(jì)蓄熱式氧化系統(tǒng)(RTO)，油氣處理規(guī)模為3 600 m3/h。

1.2.2 廢氣治理技術(shù)介紹

一期油氣回收裝置采用“冷凝-脫硫-吸附”路線，主要處理苯、污油罐廢氣，罐區(qū)廢氣匯總后進(jìn)入廢氣緩沖罐，然后由增壓風(fēng)機(jī)送入冷凝設(shè)施，主要回收碳四及以上組分，然后進(jìn)入干式脫硫罐，用脫硫活性炭去除廢氣中H2S，最后進(jìn)入吸附設(shè)施，脫硫廢氣經(jīng)吸附后通過(guò)煙囪排入大氣。二期油氣處理裝置采用“堿洗-冷凝-蓄熱氧化”路線，主要處理一期油罐預(yù)處理(堿洗脫硫-冷凝)后的廢氣和二期汽、柴油罐的廢氣。一期油罐廢氣含有H2S，但干式脫硫效果不好，二期改為堿洗脫硫，一期油罐廢氣先經(jīng)過(guò)堿洗脫硫設(shè)施脫除H2S，然后進(jìn)入冷凝設(shè)施，回收碳四及以上組分后，最后進(jìn)入RTO爐燃燒；二期汽油及組分油儲(chǔ)罐、柴油罐廢氣直接進(jìn)入RTO爐燃燒。

(1)堿洗脫硫

廢氣流程：含H2S廢氣經(jīng)風(fēng)機(jī)增壓進(jìn)入堿洗塔，下進(jìn)上出，與堿洗液充分接觸，脫硫后的廢氣進(jìn)入冷凝系統(tǒng)。

堿洗流程：廢氣自下而上通過(guò)堿洗塔填料層，同時(shí)由堿液循環(huán)泵將塔釜內(nèi)的堿液送至塔頂噴淋到填料層。廢氣中的H2S在填料段與堿液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，達(dá)到去除H2S的目的。堿液采用10%的氫氧化鈉溶液。堿洗脫硫機(jī)理如下。

初期NaOH過(guò)量：H2S+2NaOH=Na2S+2H2O

末期NaOH少量：H2S+NaOH=NaHS+H2O

(2)冷凝

苯罐廢氣、脫硫后廢氣經(jīng)羅茨風(fēng)機(jī)增壓后進(jìn)入冷凝機(jī)組，經(jīng)過(guò)三級(jí)冷凝，一級(jí)降至6～8 ℃，二級(jí)降至-25 ℃，三級(jí)降至-70 ℃。油氣中部分有機(jī)物、水分通過(guò)各級(jí)冷凝后析出液相送入儲(chǔ)油罐，油氣中90%以上的有機(jī)物被分離出來(lái)，收集的污油通過(guò)泵送到污油罐。

(3)吸附

冷凝后的油氣進(jìn)入吸附罐，油氣經(jīng)過(guò)吸附劑床層時(shí)，其中的有機(jī)物被吸附在特制的活性炭表面，吸附后油氣通過(guò)20 m高的排氣筒排入大氣，脫附氣通過(guò)真空泵再次送至冷凝前。吸附系統(tǒng)內(nèi)并聯(lián)設(shè)置2臺(tái)吸附罐，運(yùn)行時(shí)一臺(tái)吸附，另一臺(tái)脫附，兩者交替切換，保證系統(tǒng)的連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。

(4)RTO

冷凝后的廢氣以及汽油及組分油罐、柴油罐廢氣匯合后進(jìn)入RTO緩沖罐，通過(guò)廢氣風(fēng)機(jī)吸入RTO爐內(nèi)，在900 ℃高溫下進(jìn)行燃燒、然后通過(guò)煙囪排放。

1.3 一期治理項(xiàng)目介紹

一期裝置設(shè)計(jì)排放標(biāo)準(zhǔn)為《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB 16297—1996)，排放氣中非甲烷總烴≤120 mg/m3，苯≤12 mg/m3，甲苯≤40 mg/m3，二甲苯≤70 mg/m3。裝置主要處理來(lái)自苯罐、污油罐的廢氣。油氣經(jīng)羅茨風(fēng)機(jī)增壓后先進(jìn)入冷凝機(jī)組，冷凝進(jìn)出口廢氣質(zhì)量濃度見(jiàn)表2所示。

從表2分析數(shù)據(jù)可得出冷凝機(jī)組對(duì)苯、污油罐混合廢氣的去除率約90%。

冷凝后的油氣進(jìn)入脫硫罐，用活性炭進(jìn)行干式脫硫，脫硫進(jìn)出口廢氣H2S質(zhì)量濃度見(jiàn)表3所示。

表2 冷凝進(jìn)出口廢氣質(zhì)量濃度

表3 脫硫進(jìn)出口廢氣H2S質(zhì)量濃度

比較表3與表1可以發(fā)現(xiàn)：實(shí)測(cè)H2S質(zhì)量濃度遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)值，其原因?yàn)槿狱c(diǎn)不同，污油來(lái)源不一，成分變化大，且當(dāng)時(shí)采樣油罐未做密閉改造，改造后廢氣積聚，H2S質(zhì)量濃度升高。

脫硫活性炭初期活性較高，去除率可達(dá)95%以上，隨著時(shí)間推移，表面沉積的脫硫產(chǎn)物堵塞活性炭孔隙，脫硫效果逐漸變差。H2S逐漸在后續(xù)吸附系統(tǒng)的吸附劑上沉積，導(dǎo)致吸附效果也變差。吸附系統(tǒng)在運(yùn)行半年后進(jìn)行了熱氮處理，處理前吸附罐內(nèi)廢氣VOCs質(zhì)量濃度超過(guò)了300 mg/m3，用180 ℃的熱氮處理兩天后，質(zhì)量濃度即降低到10 mg/m3以?xún)?nèi)。處理期間廢氣煙囪口有黃色硫磺析出，進(jìn)一步驗(yàn)證脫硫罐脫硫不徹底。

脫硫后的油氣進(jìn)入吸附系統(tǒng)，吸附系統(tǒng)有2座吸附罐，1座吸附，1座脫附，兩者交替運(yùn)行，吸附后廢氣排入煙囪，廢氣排放口質(zhì)量濃度見(jiàn)表4所示。

表4 廢氣排放口監(jiān)測(cè)質(zhì)量濃度 mg/m3

廢氣排放口能夠滿足《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB 16297—1996)要求，監(jiān)測(cè)質(zhì)量濃度波動(dòng)較大一是由于污油罐廢氣組分復(fù)雜；二是油罐工況變化大，可能出現(xiàn)所有油罐壓力低均不排放廢氣，或幾個(gè)罐同時(shí)壓力高排放廢氣，廢氣量不穩(wěn)定。

1.4 二期項(xiàng)目介紹

2015年11月發(fā)布的上海市地方標(biāo)準(zhǔn)《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(DB 31/933—2015)對(duì)VOCs排放有了更高的要求，自2017年7月1日起，VOCs排放按照非甲烷總烴≤70 mg/m3，苯≤1 mg/m3，甲苯≤10 mg/m3，二甲苯≤20 mg/m3執(zhí)行，一期裝置的排放指標(biāo)已不能滿足新標(biāo)準(zhǔn)要求，而且一期裝置只有部分油罐進(jìn)行了廢氣治理，汽油及組分罐、柴油罐均未進(jìn)行治理，不符合環(huán)保要求，因此二期項(xiàng)目的建設(shè)勢(shì)在必行。二期裝置于2018年1月開(kāi)始建設(shè)，2019年4月正式投運(yùn)，一期含硫廢氣經(jīng)堿洗、冷凝后進(jìn)RTO爐，其余油罐廢氣直接進(jìn)RTO爐燃燒。

RTO爐是目前應(yīng)用較為廣泛的末端廢氣處理裝置，其原理是利用直接焚燒及高溫?zé)崃ρ趸?，在足夠的停留時(shí)間、充分的混合及過(guò)量的氧氣環(huán)境下，破壞尾氣中的有機(jī)物。RTO適用的工藝廢氣有以下特點(diǎn)：(1)低體積分?jǐn)?shù)(<爆炸下限的25%)、大風(fēng)量；(2)廢氣中含有多種有機(jī)成分或有機(jī)成分經(jīng)常發(fā)生變化；(3)含有容易使催化劑中毒或活性衰退成分的廢氣。RTO的主要特點(diǎn)為：VOCs去除率高；運(yùn)行成本低，當(dāng)VOCs質(zhì)量濃度達(dá)到450 mg/m3時(shí)，不需要額外的燃料消耗，如VOCs質(zhì)量濃度更高，還可以進(jìn)行二次余熱回收，大大降低了運(yùn)行成本。

本項(xiàng)目RTO爐包括燃燒器、燃燒室、3個(gè)裝有蓄熱體的蓄熱室(A、B、C)。由罐區(qū)送來(lái)的廢氣先進(jìn)入氣液分離罐，將廢氣中的液滴分離出來(lái)，分液后廢氣進(jìn)入蓄熱室底部。在蓄熱室里，通過(guò)吸收蓄熱體的熱量，廢氣被預(yù)熱到一定溫度。經(jīng)過(guò)蓄熱室后，熱廢氣進(jìn)入燃燒室，燃燒室負(fù)責(zé)提供一個(gè)理想的燃燒環(huán)境，達(dá)到設(shè)計(jì)的VOCs破除率。燃燒室配置一臺(tái)燃?xì)馊紵?，用于將燃燒室的溫度維持在900 ℃。處理過(guò)的煙氣流入另一個(gè)蓄熱室，并將煙氣中的熱量傳遞給蓄熱體，經(jīng)過(guò)放熱后，煙氣被冷卻至合理的低溫。蓄熱爐包括3個(gè)蓄熱室(A、B、C)，每個(gè)蓄熱室有3種運(yùn)行模式：進(jìn)氣模式、吹掃模式和出氣模式。RTO爐的運(yùn)行流程如表5所示。

表5 RTO爐運(yùn)行流程

RTO爐同時(shí)處理一期和二期油罐的廢氣，但實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，一期油罐廢氣經(jīng)堿洗-冷凝預(yù)處理后可至RTO爐焚燒，二期油罐廢氣濃度高，超過(guò)RTO爐切斷廢氣進(jìn)料的聯(lián)鎖值(爆炸下限的25%)。

一期油罐廢氣經(jīng)RTO處理前后的質(zhì)量濃度見(jiàn)表6所示。

表6 一期油罐廢氣RTO處理前后質(zhì)量濃度 mg/m3

RTO爐只處理一期油罐預(yù)處理后的廢氣，苯、非甲烷總烴NOx、SO2等指標(biāo)能滿足最新大氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

二期油罐主要儲(chǔ)存汽油、柴油、汽油組分，廢氣濃度高(見(jiàn)表7)，無(wú)法進(jìn)入RTO爐。

表7 二期油罐廢氣濃度

汽油、汽油組分罐的實(shí)際廢氣質(zhì)量濃度比表1中的設(shè)計(jì)質(zhì)量濃度大了一個(gè)數(shù)量級(jí)，原因是油罐密閉改造后廢氣會(huì)在罐內(nèi)積聚。在油罐沒(méi)有改造前，油罐設(shè)有罐壁通氣孔及罐頂通氣孔，收發(fā)料時(shí)油罐通過(guò)通氣孔向環(huán)境呼出油氣和吸入空氣，油罐壓力維持在0 kPa左右；油罐進(jìn)行廢氣處理改造后，增加了氮封系統(tǒng)，整個(gè)油罐處于密閉狀態(tài)，壓力維持在0.20～1.32 kPa，在油罐收料過(guò)程中，不再向環(huán)境排放廢氣，廢氣在油罐的氣相空間不斷積聚，濃度增加。

2 VOCs處理裝置運(yùn)行中存在的問(wèn)題

2.1 汽油及其組分油的油氣不能直接進(jìn)RTO爐焚燒

汽油及其組分油的爆炸下限為1%(體積分?jǐn)?shù))，其平均相對(duì)分子質(zhì)量約70，折算成廢氣質(zhì)量濃度約30 g/m3，而RTO爐切斷廢氣進(jìn)料的聯(lián)鎖條件為廢氣濃度低于其爆炸下限的25%(體積分?jǐn)?shù))，折算成廢氣質(zhì)量濃度約7.5 g/m3。而汽油罐的廢氣濃度平均在170 g/m3左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于RTO入口廢氣濃度要求，無(wú)法直接進(jìn)RTO爐焚燒。

2.2 氮?dú)夤?yīng)不足，廢氣氧體積分?jǐn)?shù)超標(biāo)，不能進(jìn)RTO爐焚燒

內(nèi)浮頂罐經(jīng)氮封改造后，由于油罐通氣孔封閉，發(fā)料時(shí)必須補(bǔ)入氮?dú)獠拍鼙苊庥凸扌纬韶?fù)壓。成品罐區(qū)的汽柴油多為長(zhǎng)輸管線輸送，輸送量約為750 m3/h，因此在發(fā)料期間，剔除其他因素影響，油罐必須補(bǔ)入750 m3/h的氮?dú)猓拍軡M足工藝要求。本次設(shè)計(jì)雖然增加了專(zhuān)用的氮封管線，但是受外圍氮?dú)饬坑绊?，氮?dú)庾畲蠊?yīng)量小于500 m3/h，因此成品油罐在發(fā)料時(shí)存在通過(guò)罐頂呼吸閥吸入空氣的情況，油罐的廢氣中不可避免地會(huì)存在氧氣，當(dāng)其體積分?jǐn)?shù)超過(guò)2%時(shí)，則無(wú)法至RTO爐焚燒。

2.3 RTO爐蓄熱體底部溫度高，RTO爐聯(lián)鎖停車(chē)

RTO爐運(yùn)行一段時(shí)間后，C倉(cāng)排煙溫度逐步上升，有時(shí)上升至停爐聯(lián)鎖溫度250 ℃，被迫聯(lián)鎖停爐。主要原因?yàn)椋篊倉(cāng)提升閥密封可能泄露，使進(jìn)出氣竄氣，同時(shí)也造成了廢氣排放口濃度超標(biāo)。

3 改進(jìn)措施及取得的效果

3.1 汽柴油廢氣流程優(yōu)化

汽柴油罐廢氣流程改至一期裝置前，使廢氣經(jīng)過(guò)冷凝以后進(jìn)入RTO爐，冷凝后廢氣的濃度下降明顯，但不同油罐廢氣冷凝效果不一樣，汽柴油罐廢氣冷凝前后質(zhì)量分?jǐn)?shù)對(duì)比見(jiàn)表8所示。

汽柴油罐廢氣經(jīng)冷凝后VOCs質(zhì)量濃度均明顯下降，但汽油油罐廢氣質(zhì)量濃度仍很高，柴油油罐廢氣經(jīng)冷凝后滿足進(jìn)RTO爆炸下限的要求，而汽油罐廢氣仍不滿足要求，需進(jìn)一步增加預(yù)處理設(shè)施。

汽油罐廢氣組分復(fù)雜，各組分的沸點(diǎn)也不同，其中較輕的組分無(wú)法冷凝，汽油罐廢氣組成及相應(yīng)沸點(diǎn)見(jiàn)表9所示。

表8 汽柴油罐廢氣冷凝前后VOCs數(shù)據(jù)對(duì)比

表9 汽油罐油氣非甲烷總烴主要組成及沸點(diǎn) %(體積分?jǐn)?shù))

冷凝機(jī)組對(duì)汽油油氣的去除率不高的原因?yàn)椋浩湟?，冷凝機(jī)組原設(shè)計(jì)處理量只有1 000 m3/h，主要處理苯及污油罐廢氣，現(xiàn)增加處理汽油罐廢氣，氣相組分偏輕，且濃度高、氣量大，冷凝機(jī)組負(fù)荷存在瓶頸；其二，冷凝機(jī)組為三級(jí)冷卻，一級(jí)冷凝到6～8 ℃，二級(jí)溫度下降到-25 ℃左右，三級(jí)溫度進(jìn)一步下降到-70 ℃左右，因此丙烷、丙烯只有在三級(jí)冷凝才開(kāi)始液化，乙烷、乙烯、乙炔無(wú)法被冷凝。

3.2 氧體積分?jǐn)?shù)聯(lián)鎖值修改

根據(jù)中國(guó)石油化工集團(tuán)有限公司《安技33(石油化工企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)罐區(qū)罐頂油氣連通安全技術(shù)要求)》中進(jìn)入VOCs處理設(shè)施前的要求，VOCs的氧體積分?jǐn)?shù)應(yīng)滿足后續(xù)處理設(shè)備的安全要求，且不高于VOCs極限氧體積分?jǐn)?shù)的60%，因此將補(bǔ)氮的聯(lián)鎖氧體積分?jǐn)?shù)由1%提高至6%，聯(lián)鎖切斷廢氣的氧體積分?jǐn)?shù)由2%提升至8%，聯(lián)鎖修改后暫未出現(xiàn)因氧體積分?jǐn)?shù)聯(lián)鎖切斷RTO爐廢氣進(jìn)料的情況。此外對(duì)油罐氮封管道進(jìn)行整改，新增一路DN150 mm氮?dú)饪偣?，用于油罐氮封，解決氮?dú)庋a(bǔ)入不足的問(wèn)題。

3.3 RTO爐提升閥整形及密封墊更換

對(duì)RTO爐進(jìn)行開(kāi)爐檢查，發(fā)現(xiàn)C倉(cāng)提升閥密封墊已有變形，其他兩個(gè)倉(cāng)變形不明顯，但為確保密封使用效果，同時(shí)對(duì)三個(gè)倉(cāng)的密封進(jìn)行了更換。此外，由于提升閥閥板過(guò)重，對(duì)其進(jìn)行加固及軸更換，確保在運(yùn)行過(guò)程中保持平穩(wěn)。密封更換以后C倉(cāng)排煙溫度下降明顯，可維持在130 ℃左右。

4 結(jié)論

(1)油罐密閉改造前后其油氣質(zhì)量濃度差距大。油罐密閉改造之前，設(shè)有罐壁通氣孔及罐頂通氣孔，收發(fā)料時(shí)油罐通過(guò)通氣孔一直與大氣進(jìn)行交換，油氣濃度被稀釋?zhuān)凸迚毫S持在0 kPa左右；油罐進(jìn)行密閉改造后，增加了氮封系統(tǒng)，壓力維持在0.20～1.32 kPa，在油罐收料過(guò)程中，不再向環(huán)境排放廢氣，廢氣在油罐的氣相空間不斷積聚。由于儲(chǔ)存條件的變化，油罐的油氣濃度也發(fā)生巨大的變化。

(2)汽油及其組分油的油氣冷凝后仍不能進(jìn)RTO爐焚燒。汽油的爆炸下限為1%，折算成廢氣質(zhì)量濃度約30 g/m3，而RTO爐切斷廢氣進(jìn)料的聯(lián)鎖條件為廢氣體積分?jǐn)?shù)低于其爆炸下限的25%，折算成廢氣質(zhì)量濃度約為7.5 g/m3。由于汽油罐的廢氣質(zhì)量濃度平均在170 g/m3左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于RTO入口廢氣質(zhì)量濃度要求，即使經(jīng)過(guò)冷凝機(jī)組冷凝，冷凝的回收率在90%左右，回收后的廢氣質(zhì)量濃度也在17 g/m3，無(wú)法進(jìn)RTO爐焚燒。