貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流競爭力提升途徑研究

張玲艷

摘? 要：文章從研究貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流發(fā)展的角度出發(fā)，通過對貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流的競爭力進行問卷調(diào)查，結(jié)合該地區(qū)物流的發(fā)展現(xiàn)狀，構(gòu)建貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流競爭力的評價指標體系，綜合利用層次分析法、模糊綜合評價法對貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流競爭力進行評價分析，最后提出貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流競爭力的提升途徑。

關(guān)鍵詞：少數(shù)民族;農(nóng)村物流;競爭力;層次分析法

中圖分類號：F252.8??? 文獻標識碼：A

Abstract： From the point of view of studying the development of logistics in mountainous areas of Guizhou province， this paper makes a questionnaire survey on the competitiveness of logistics in mountainous areas of Guizhou province， combines the present situation of logistics development in this area， constructs the evaluation index system of logistics competitiveness in mountainous areas of Guizhou province. Finally， it puts forward the ways to improve logistics competitiveness in mountainous areas of Guizhou province.

Key words： minority; urban logistics; competitiveness; AHP

十九屆五中全會指出要全面實施鄉(xiāng)村振興，要加快農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化，全面推進鄉(xiāng)村振興。在這樣的背景下，2021年中央一號文件強調(diào)要全面促進農(nóng)村消費，加快完善縣鄉(xiāng)村三級農(nóng)村物流體系，改造提升農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施?！多l(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃（2018-2022 年）》已提出要加快構(gòu)建農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施骨干網(wǎng)絡(luò)。顯然，國家政策為農(nóng)村物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展機遇。而貴州省少數(shù)民族大都聚集在農(nóng)村地區(qū)，少數(shù)民族農(nóng)村的物流與城市的物流相互依存，休戚相關(guān)。同時在貴州省少數(shù)民族農(nóng)村有豐富的自然、文化和產(chǎn)業(yè)等資源，物流與特色資源相結(jié)合已經(jīng)成為新的發(fā)展趨勢，通過調(diào)查數(shù)據(jù)可知，貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流正在逐步發(fā)展，人們對物流的需求呈上升的趨勢以及政府對該區(qū)域加大政策扶持力度，我們可以看出貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流有一定的競爭優(yōu)勢。但在發(fā)展的過程中還存在一些問題，因此，貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流是機遇與挑戰(zhàn)并存，如何加快貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流建設(shè)的進程，如何發(fā)揮貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流的優(yōu)勢來滿足人們的需求和促進民族農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，以及如何克服少數(shù)民族農(nóng)村物流系統(tǒng)的劣勢，這將是我們著重探討的問題。

1? 研究綜述

我國對于農(nóng)村物流是十分重視的，基于現(xiàn)在電商環(huán)境的背景下，構(gòu)建較為完善的農(nóng)村物流體系，提升農(nóng)村物流的競爭力是促進農(nóng)村物流的途徑之一。有很多學(xué)者對此做了深入的研究，王新利教授（2006）較早從宏觀和微觀兩個角度論述了我國農(nóng)村物流的特點和農(nóng)村物流的要素組成，以及明確指出農(nóng)村物流體系是由與農(nóng)村經(jīng)濟生活有關(guān)的相互作用和相互依賴的若干部分結(jié)合而成，具有特定功能的有機整體[1]。李仕蓉（2014）指出我國現(xiàn)階段農(nóng)村物流存在基礎(chǔ)設(shè)施差、管理分散、人才少、信息化水平低等問題，提出要從農(nóng)村金融體系的改革、農(nóng)村物流信息服務(wù)平臺和財政措施等方面來完善農(nóng)村物流體系結(jié)構(gòu)[2]。曹剛（2018）指出農(nóng)村物流的基本概念[3]。

但大多數(shù)學(xué)者都是基于當前的時代背景來探究農(nóng)村物流其體系存在的問題[4]、構(gòu)建策略[5-6]和其特點及內(nèi)涵[7-8]，卻很少有學(xué)者對農(nóng)村物流的競爭力做研究。因此，從文獻中我們可以基于物流競爭力的指標來對農(nóng)村物流的競爭力進行探究，物流競爭力主要分為區(qū)域物流和城市物流[9]，其理論大多是基于波特的鉆石理論和國際競爭理論，其指標大多是結(jié)合物流的實際情況，通過定量和定性的方式來篩選具有代表性的指標。所以，貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流的競爭力可以基于當前地區(qū)在資源、設(shè)施、市場、管理等方面存在的優(yōu)勢，從而構(gòu)建農(nóng)村物流競爭力指標體系來探尋其提升途徑。

2? 貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流現(xiàn)狀概述

貴州省常住人口中，少數(shù)民族人口為12 547 994人。少數(shù)民族自治地區(qū)國土面積9.78萬平方公里，占全省國土面積的55.5%。還有253個民族鄉(xiāng)。全省少數(shù)民族依次分布在黔東南、銅仁、黔南、畢節(jié)、黔西南、安順、六盤水、貴陽和遵義。其物流現(xiàn)狀表現(xiàn)為：（1）貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后。在物流道路方面，根據(jù)相關(guān)部門下發(fā)的文件，到2020年，我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村將全部實現(xiàn)通硬化路，基本建成覆蓋縣、鄉(xiāng)、村三級的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)。但到今天少數(shù)民族農(nóng)村的道路十分狹窄，貨車基本上很難在農(nóng)村通行，山路旁沒有相應(yīng)的防護措施，通行十分危險。（2）貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流市場主體單一。少數(shù)民族農(nóng)村物流市場主體主要有傳統(tǒng)的郵政、圓通等其他物流交叉存在的局面，但市場主體規(guī)模較小、市場覆蓋面較窄、隨意性較強，不能有效地滿足少數(shù)民族農(nóng)村物流市場的需求。同時，少數(shù)民族農(nóng)村大部分是小農(nóng)種植，缺乏集約化、規(guī)模經(jīng)營，少數(shù)民族農(nóng)村的居民賴以生存的農(nóng)作物不能夠發(fā)揮應(yīng)有作用，無法形成特色的物流產(chǎn)業(yè)。（3）貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流信息公共服務(wù)平臺不完善。在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的背景下，農(nóng)村物流在信息平臺建設(shè)方面嚴重滯后，想要借助先進信息化手段提升農(nóng)村物流水平的能力還很弱。一些先進物流技術(shù)如射頻識別（RFID）、物聯(lián)網(wǎng)等在農(nóng)村得不到有效應(yīng)用。同時，貴州省少數(shù)民族地區(qū)遠離城市，物流運輸成本成本高。（4）物流管理理念較弱。該地區(qū)少數(shù)民族農(nóng)村物流的發(fā)展，與我國物流發(fā)展較好地區(qū)的差距主要表現(xiàn)在觀念和知識上，農(nóng)村管理者只看中生產(chǎn)方面的管理，而忽視對物流的管理。在調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)農(nóng)村物流存在很多問題，其中就有對包裹的管理力度不夠，由于農(nóng)村對物流的需求不大，存放包裹的地方都非常雜亂和狹小或直接把包裹寄存在非常遠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)上，這樣非常不利于農(nóng)村居民。其次是農(nóng)村信息系統(tǒng)不夠發(fā)達，管理人員對快遞的管理基本上都是人工記錄，很容易造成數(shù)據(jù)出錯等問題。

因此，本文將基于現(xiàn)狀，構(gòu)建農(nóng)村物流競爭力指標體系來探尋其提升途徑。

3? 貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流競爭力指標體系

3.1? 少數(shù)民族農(nóng)村物流競爭力指標選取原則

（1）科學(xué)性原則。少數(shù)民族農(nóng)村物流的核心競爭力需要用精準的指標來表達競爭優(yōu)勢，各個指標概念要準確。

（2）系統(tǒng)性原則。農(nóng)村物流的核心競爭力評價體系應(yīng)該要從一個整體出發(fā)，要有整體觀念和完整的系統(tǒng)意識。

（3）可操作化原則。選取的指標要清晰明了，要便于數(shù)據(jù)的收集和整理，同時要具有一定的現(xiàn)實意義。

（4）實事求是原則。在確定競爭力指標時要本著準確，有效，真實的宗旨，在數(shù)據(jù)的整理和收集中要認真處理。

3.2? 貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流競爭力指標構(gòu)建

3.2.1? 問卷設(shè)計

本次問卷的結(jié)構(gòu)分為三部分：基礎(chǔ)信息部分、網(wǎng)購行為的調(diào)查、貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流競爭力的調(diào)查。問卷收回共計118分，剔除無用數(shù)據(jù)16份，保留102份。

3.2.2? 基于層次分析的少數(shù)民族農(nóng)村物流競爭力評價指標體系

通過查閱大量的文獻得出了可用LSQ評價模型來進行競爭力評價。因此，本文在設(shè)計評級指標上，結(jié)合貴州省少數(shù)民族農(nóng)村的情況，整理出該地區(qū)的物流競爭力評價指標體系。具體指標體系共有3級指標，第一層目標層，第二層準則層分為4個維度，第三層指標層指標為16個具體指標，如表1所示。一層指標表示為U=A，B，C，D，二層指標分別表示為A

=A，A，A，A，B=B，B，B，B，C=C，C，C，C，D=D，D，D，D。評語集V=1，2，3，4，5，其中數(shù)字分別代表“好”、“較好”，“一般”，“較差”、“差”。

3.3? 貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流競爭力指標權(quán)重分析

3.3.1? 構(gòu)造評判矩陣和確定權(quán)重

物流競爭力指標權(quán)重求解方法采用層次分析法AHP，引用SATTY教授提出的九級標度法對各個層級指標進行定量評價，即對各個層級構(gòu)造的矩陣數(shù)列逐項對比指標的重要性，按1～9進行賦值，再對指標體系中各層指標進行兩兩較。

AHP（Analirtical Hierarchy Process）是20世紀70年代中葉由美國運籌學(xué)家T. L. Saaty教授提出的一種在處理復(fù)雜的決策問題中，進行方案比較排序的方法。它主要是通過結(jié)構(gòu)圖來構(gòu)造判別矩陣（兩兩比較標準如表2所示），從而求得各個因素的權(quán)重（如表2所示）。

本研究請相關(guān)物流領(lǐng)域深有造詣的專家進行打分，構(gòu)造出準則層4個維度的評判矩陣如表3所示。

通過層次分析法計算，得到準則層四個維度的權(quán)重值分別為：0.54、0.23、0.14、0.08，一致性C.R值為0.0244，C.R<0.1，說明此矩陣具有很好的一致性，即W=0.54、0.23、0.14、0.08。

3.3.2? 構(gòu)造評判矩陣和確定權(quán)重

（1）資源競爭力A的權(quán)重值。通過層次分析法計算，得出C.R=0.00663（C.R<0.1，表明通過一致性檢驗），各個指標權(quán)重值分別為0.27、0.49、0.05、0.18，即A的模糊權(quán)重向量為W=0.27、0.49、0.05、0.18。

（2）基礎(chǔ)設(shè)施競爭力B的權(quán)重值。通過層次分析法計算，得出C.R=0.07073（C.R<0.1，表明通過一致性檢驗），各個指標權(quán)重值分別為0.58、0.09、0.19、0.15，即B的權(quán)重向量為W=0.58、0.09、0.19、0.15。

（3）市場競爭力C的權(quán)重值。通過層次分析法計算，得出C.R=0.059（C.R<0.1，表明通過一致性檢驗），各個指標權(quán)重值分別為0.56、0.06、0.09、0.28，即C的權(quán)重向量為W=0.56、0.06、0.09、0.28。

（4）管理競爭力D的權(quán)重值。通過層次分析法計算，得出C.R=0.0005（C.R<0.1，表明通過一致性檢驗），各個指標權(quán)重值分別為0.46、0.14、0.14、0.26，即D的權(quán)重向量為W=0.46、0.14、0.14、0.26。

3.3.3? 結(jié)? 論

根據(jù)綜合重要度的比較，合理開發(fā)資源、基礎(chǔ)設(shè)施、市場、管理的重要度分別為0.2799、0.3725、0.3512、0.3095（如表4所示）。因此可以得出結(jié)論：貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流的核心競爭力在于提升該地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施。

3.3.4? 計算隸屬度

根據(jù)有效問卷102份調(diào)查的結(jié)果，每個維度指標的數(shù)量統(tǒng)計結(jié)果如表5所示。

由表5中的數(shù)據(jù)，可以計算出每個指標的隸屬度，如表6所示。

根據(jù)表6可知，貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流競爭力評價指標體系中具體指標對于評級等級的隸屬度，由此可得具體指標的模糊關(guān)系矩陣R、R、R、R。

R=??? R=

R=??? R=

3.3.5? 模糊計算

本文通過計算出專家打分的模糊權(quán)重向量，并且歸納整理了問卷調(diào)查的人數(shù)分布情況，從而統(tǒng)計出評價指標的隸屬度，得出具體指標的模糊關(guān)系矩陣。將模糊權(quán)重向量和模糊關(guān)系矩陣進行模糊交換B=W*R，從而得出模糊評價集。

資源A的模糊計算：B=W*R=0.2104、0.2587、0.4081、0.1204、0.0109

設(shè)施B的模糊計算：B=W*R=0.269、0.2624、0.3444、0.1064、0.0134

市場C的模糊計算：B=W*R=0.1852、0.3387、0.3839、0.066、0.0123

管理D的模糊計算：B=W*R=0.0818、0.2454、0.4856、0.149、0.0322

由各個指標的模糊計算值可以得出準則層維度的模糊關(guān)系矩陣：

R=

由此得出：B=W*R=0.2671、0.207958、0.39218、0.110648、0.013266。

3.4? 貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流競爭力影響因素分析

在本文中B描述的是每個評價指標重要因素的程度，貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流競爭力影響因素采用最大隸屬度法則進行分析決策，即選擇最大的Bi=l，2，3，4，5所對應(yīng)的等級V作為綜合評判的結(jié)果。在B=0.2671、0.2079580、0.39218、0.110648、0.013266中，最大值為0.207958，對應(yīng)評語集為V=1。因此，看出當?shù)氐南M者對貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流競爭力的評價較好。

（1）資源開發(fā)：A=0.2104、0.2587、0.4081、0.1204、0.0109，其中最大值為0.4081，對應(yīng)的評語集為V=3，說明當?shù)氐南M者對貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流資源的競爭力評價為一般。

（2）基礎(chǔ)設(shè)施：B=0.269、0.2624、0.3444、0.1064、0.0134，其中最大值為0.3444，對應(yīng)的評語集為V=3，說明當?shù)氐南M者對貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的競爭力評價為一般。

（3）市場：C=0.1852、0.3387、0.3839、0.066、0.0123，其中最大值為0.3839，對應(yīng)的評語集為V=3，說明當?shù)氐南M者對貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流市場的競爭力評價為一般。

（4）管理：D=0.0818、0.2454、0.4856、0.149、0.0322，其中最大值為0.4856，對應(yīng)的評語集為V=3，說明當?shù)氐南M者對貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流管理的競爭力評價為一般。

4? 貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流競爭力提升途徑

4.1? 抓好政策機遇，積極開展基礎(chǔ)建設(shè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，是貴州少數(shù)民族農(nóng)村物流成本較高的一個主要原因，交通運輸條件的改善、物流信息服務(wù)平臺的搭建、物流倉儲的配送等都需要大量的投入。同時，由于貴州省屬于喀斯特地貌，地形崎嶇，多山路，交通問題成為少數(shù)民族農(nóng)村物流發(fā)展的一個最大的障礙，再者該地區(qū)的經(jīng)濟比較落后，各相應(yīng)的配套措施不齊全。因此，政府要積極的加強農(nóng)村道路建設(shè)，要把崎嶇的山路修建成規(guī)劃合理的公路，要克服地勢方面所帶來的困難，保障物流運輸?shù)臅惩?。要加大物流服?wù)網(wǎng)點建設(shè)和物流倉儲配送能力，同時還要保障農(nóng)村的信息通訊暢通，要落實好“村村通”等農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)的普及和應(yīng)用，將基礎(chǔ)設(shè)施處理好，那么該地區(qū)的物流競爭力一定會得到極大的提升。

4.2? 積極建立特色物流市場。少數(shù)民族農(nóng)村物流需求量不斷增加，農(nóng)民購買化肥、生產(chǎn)工具等生產(chǎn)資料，出售糧食、生鮮農(nóng)副產(chǎn)品，以及少數(shù)民族農(nóng)村特色文化的推廣和建設(shè)，都離不開物流。但由于市場建設(shè)不健全，目前貴州省少數(shù)民族地區(qū)物流企業(yè)，主要分布在縣、鎮(zhèn)一級，以拼低價來獲得市場，很少向更下一級行政區(qū)域延伸。對于當?shù)卣?，支持符合條件的企業(yè)參與“萬村千鄉(xiāng)”和“雙百”市場工程以及農(nóng)超對接、家電下鄉(xiāng)、以舊換新等工作，就是一個很好的開展項目合作的機會。少數(shù)民族農(nóng)村要積極和各產(chǎn)業(yè)合作。

4.3? 要建立具有特色的“龍頭”產(chǎn)業(yè)來拉動貴州省少數(shù)民族農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展，從而促進該區(qū)域的物流發(fā)展。在貴州少數(shù)民族地區(qū)有很多的自然、文化、旅游等資源，當?shù)卣畱?yīng)加大對當?shù)靥厣Y源的合理開發(fā)和利用，以此來形成自身的競爭優(yōu)勢。在文化資源上，加大對少數(shù)民族地方語言的保護，盡量申請非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。在旅游資源上，可以利用當?shù)氐锰飒毢竦馁Y源，開發(fā)“農(nóng)家樂”或風(fēng)景旅游區(qū)。在自然資源上，可以合理開發(fā)礦產(chǎn)等資源，形成特色企業(yè)，拉動經(jīng)濟的發(fā)展。

4.4? 加快貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流人才培養(yǎng)和引進。中央一號文件一直把“三農(nóng)”問題放在首位，相應(yīng)出臺的國家政策，而貴州少數(shù)民族農(nóng)村培養(yǎng)應(yīng)用型物流人才，成為了急需解決的重要問題。 在現(xiàn)實中，少數(shù)民族農(nóng)村物流市場有待開發(fā)，有著較好的發(fā)展?jié)摿?。因此，可以適當在高等職業(yè)教育中進行宣傳，積極引導(dǎo)高職高專的學(xué)生，向該領(lǐng)域進軍。同時，要加強對現(xiàn)有貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流行業(yè)中的從業(yè)人員進行二次教育，要對他們定期進行技能、素質(zhì)等知識的培訓(xùn)。其次當?shù)卣€應(yīng)該注重農(nóng)村居民的素質(zhì)教育，要提高他們對計算機網(wǎng)絡(luò)的認識和運用，使他們能夠享受到物流在生活中給他們帶來的便利。

4.5? 加大貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流的管理。針對貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流在包裹的管理方面不合理、物流信息系統(tǒng)的不完善等管理方面的問題。首先，政府應(yīng)該要加大對該區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在此基礎(chǔ)上盡可能地對農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)進行普及以及在收取費用等方面給予一定的價格優(yōu)惠，要在當?shù)亟ㄔO(shè)物流管理信息系統(tǒng)，便于居民了解和使用各種物流信息、學(xué)習(xí)和掌握物流管理知識。其次，要引進物流相關(guān)的管理人員，加大對物流從業(yè)人員的技能培訓(xùn)。

5? 總? 結(jié)

本文對貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流的競爭力進行了研究，構(gòu)建了以資源、設(shè)施、市場、管理為目標的評價指標體系，并對該地區(qū)進行了問卷調(diào)查，獲得了準確的數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上運用模糊AHP綜合評價法對貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流的競爭力數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析、建模并求解。結(jié)果表明，雖然貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流還存在許多問題，但發(fā)展?jié)摿薮?。因此完善當?shù)剞r(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施、開發(fā)物流市場、加強對貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流管理人才的引進等措施不僅能帶動該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，提高居民的生活水平，更能提高貴州省少數(shù)民族農(nóng)村物流的快速發(fā)展。

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