徑向流體支點(diǎn)可傾瓦軸承潤(rùn)滑特性分析

王曉紅,常山,裴世源

(1.中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司第703研究所,150036,哈爾濱; 2.西安交通大學(xué)現(xiàn)代設(shè)計(jì)及轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,710049,西安)

機(jī)械裝備日漸向高速重載方向發(fā)展,徑向可傾瓦軸承以其承載力大、穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)成為大型關(guān)鍵裝備首選的支撐方案,并在工程中大量應(yīng)用。然而,傳統(tǒng)可傾瓦軸承存在以下劣勢(shì)或缺點(diǎn):①支點(diǎn)磨損,支點(diǎn)通常采用點(diǎn)或線接觸,在高速重載工況下,很容易產(chǎn)生瓦塊變形、磨損等故障,導(dǎo)致軸承工作狀態(tài)惡化;②軸承體積大,所需的安裝空間大;③軸承阻尼小,雖然其自身不會(huì)引起半頻渦動(dòng),但其抵抗氣隙激勵(lì)和油封激勵(lì)的能力亦有不足;④存在累積誤差,軸承間隙和預(yù)負(fù)荷受支點(diǎn)、瓦塊、基座、軸頸四者加工精度的影響,對(duì)加工和裝配要求高。

為克服傳統(tǒng)可傾瓦軸承的缺點(diǎn),近年來,流體支點(diǎn)可傾瓦軸承以其阻尼大、體積小、無磨損等特點(diǎn)受到廣泛重視,并在高速壓縮機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)中大量應(yīng)用。1977年Hollingsworth提出了流體支點(diǎn)可傾瓦軸承的概念,詳細(xì)地描述了軸承的工作機(jī)理,并討論了軸承的優(yōu)點(diǎn)與軸瓦的浮動(dòng)狀態(tài)[1]。Harangozo等提出直接通過軸承殼上的孔向襯墊供油的設(shè)計(jì)構(gòu)想,提高了軸承的承載能力,降低了軸承的功率損耗[2-4]。Messmer優(yōu)化了流體支點(diǎn)可傾瓦軸承軸瓦的表面形狀,使轉(zhuǎn)子系統(tǒng)在受到?jīng)_擊、振動(dòng)、不均勻載荷等時(shí),仍有良好的減振性能[5]。Desbordes等對(duì)軸瓦的形狀和位置的進(jìn)一步優(yōu)化,利用分布在軸瓦兩表面流體動(dòng)、靜壓油膜的反饋特性,使轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的機(jī)械變形和熱變形顯著降低[6]。Shin等對(duì)比分析了流體支點(diǎn)可傾瓦軸承與普通軸承性能差異,結(jié)果表明在一定工況條件范圍內(nèi)流體支點(diǎn)可傾瓦軸承顯著改善了轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能[7]。Hemmatian等使用電渦流探頭監(jiān)測(cè)了不同工況下軸瓦的浮動(dòng)狀態(tài)變化,觀察到軸瓦在一定轉(zhuǎn)速和負(fù)載范圍內(nèi)可能處于單側(cè)浮動(dòng)狀態(tài)或完全浮動(dòng)狀態(tài),并發(fā)現(xiàn)軸承在兩種狀態(tài)下的性能差異較大[8-9]。Haugaard和Santos在研究流體支點(diǎn)軸承的潤(rùn)滑特性時(shí)考慮了瓦塊的柔性變形,并對(duì)瓦塊的傾斜角度進(jìn)行了數(shù)值模擬[10-11]。Deckler等對(duì)流體支點(diǎn)可傾瓦軸承的動(dòng)態(tài)油膜反饋機(jī)制進(jìn)行了監(jiān)測(cè),實(shí)現(xiàn)了軸瓦兩側(cè)油膜的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié),并且采用試驗(yàn)的方法驗(yàn)證了理論模型的正確性[12-14]。Mikula等分析了瓦塊開口槽位置對(duì)軸承支撐性能的影響,研究表明開口槽的位置和大小會(huì)顯著影響軸承的溫升[15-17]。楊期江等研究了柔性阻尼可傾瓦軸承的減振特性,闡述了流體支點(diǎn)可傾瓦軸承油膜的形成機(jī)理,通過相似性原理搭建了倒置式試驗(yàn)臺(tái)并驗(yàn)證了軸承的動(dòng)力學(xué)特性[18-20]。羅健彬開發(fā)了一款變支點(diǎn)可傾瓦軸承的測(cè)控系統(tǒng),通過在線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對(duì)軸承進(jìn)行了一系列的試驗(yàn),驗(yàn)證了該軸承的可行性[21-22]。Lou等通過理論和試驗(yàn)研究了半浮動(dòng)狀態(tài)下軸承的潤(rùn)滑性能[23-24]。

雖然流體支點(diǎn)可傾瓦軸承已經(jīng)具有40多年的歷史,但由于它的工作機(jī)理、潤(rùn)滑特性、軸瓦浮動(dòng)狀態(tài)等均較為復(fù)雜,導(dǎo)致其理論研究進(jìn)展遠(yuǎn)落后于試驗(yàn)研究和工程應(yīng)用。現(xiàn)有文獻(xiàn)主要集中在流體支點(diǎn)可傾瓦軸承的發(fā)展史、工作原理、試驗(yàn)研究以及定性描述軸承的減振性能等方面,對(duì)于流體支點(diǎn)可傾瓦軸承的設(shè)計(jì)、潤(rùn)滑性能、瓦塊浮動(dòng)過程等方面的研究鮮有報(bào)道。本文針對(duì)流體支點(diǎn)可傾瓦軸承瓦塊空間狀態(tài)不確定性高、多場(chǎng)耦合非線性強(qiáng)、整體自由度多等分析難點(diǎn),結(jié)合流體支點(diǎn)可傾瓦軸承運(yùn)轉(zhuǎn)及軸瓦浮動(dòng)狀態(tài)的變化過程建立了理論分析模型,采用有限元分析方法聯(lián)立求解了能量方程、雷諾方程、溫黏方程等,得到了流體支點(diǎn)可傾瓦軸承的靜動(dòng)特性,對(duì)比了典型工況下流體支點(diǎn)可傾瓦軸承與傳統(tǒng)固定瓦軸承、機(jī)械支點(diǎn)可傾瓦軸承的性能差異,分析了3種軸承的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速、載荷的演化規(guī)律,最后基于理論分析結(jié)果探討了瓦塊的不穩(wěn)定現(xiàn)象。

1 理論方法

1.1 工作機(jī)理

流體支點(diǎn)可傾瓦軸承工作原理如圖1所示,在軸瓦內(nèi)側(cè)與軸頸之間會(huì)形成動(dòng)壓油膜,與此同時(shí)潤(rùn)滑油通過軸瓦中央的小孔進(jìn)入到軸瓦外側(cè)與軸承殼體形成的空腔中,并在軸瓦外表面與軸承殼體之間形成靜壓油膜。由于軸頸和軸瓦內(nèi)側(cè)的動(dòng)壓效應(yīng)以及瓦塊中央的小孔,軸瓦兩側(cè)的動(dòng)壓和靜壓會(huì)相互平衡,使軸瓦處于浮動(dòng)狀態(tài)。若軸承的幾何參數(shù)或運(yùn)行參數(shù)改變,瓦塊的浮動(dòng)狀態(tài)與傾斜角度也會(huì)發(fā)生變化,但是軸瓦會(huì)在動(dòng)壓油膜和靜壓油膜的動(dòng)態(tài)反饋中重新達(dá)到平衡狀態(tài)。

圖1 流體支點(diǎn)可傾瓦軸承工作原理[24]Fig.1 Working principle of fluid pivot tilting pad bearing

流體支點(diǎn)可傾瓦軸承的軸瓦在工作過程中可能存在完全接觸、完全浮動(dòng)、單邊浮動(dòng)3種不同的浮動(dòng)狀態(tài),如圖2所示。對(duì)于完全接觸狀態(tài),此時(shí)軸瓦無法轉(zhuǎn)動(dòng),軸承相當(dāng)于固定瓦軸承;對(duì)于完全浮動(dòng)狀態(tài),此時(shí)軸承動(dòng)靜特性比較復(fù)雜,需要通過迭代計(jì)算確定平衡位置;對(duì)于單邊浮動(dòng)狀態(tài),此時(shí)要重新建立力矩平衡來求解軸承的動(dòng)靜特性參數(shù)。

(a)完全接觸 (b)單邊浮動(dòng)

(c)完全浮動(dòng) (d)整體自由度多圖2 流體支點(diǎn)可傾瓦軸承的浮動(dòng)狀態(tài)Fig.2 Floating state of fluid pivot tilting pad bearing

流體支點(diǎn)可傾瓦軸承在正常工況下運(yùn)行時(shí),軸瓦由于靜壓油膜壓力和動(dòng)壓油膜壓力相互作用而處于平衡狀態(tài)。當(dāng)軸承的運(yùn)行參數(shù)改變時(shí),若形成的靜壓油膜壓力大于動(dòng)壓油膜壓力,則軸瓦的浮動(dòng)量增大,此時(shí)動(dòng)壓效應(yīng)增強(qiáng)從而使動(dòng)壓油膜壓力增大,進(jìn)而使軸瓦兩側(cè)油膜壓力重新達(dá)到平衡;若形成的靜壓油膜壓力小于動(dòng)壓油膜壓力,則軸瓦的浮動(dòng)量減小,此時(shí)軸瓦可能保持在完全接觸狀態(tài)或單邊浮動(dòng)狀態(tài),但是由于軸瓦浮動(dòng)量減小,最小油膜厚度增大,動(dòng)壓油膜的壓力顯著降低,靜壓油膜壓力雖然也會(huì)降低,但其與動(dòng)壓油膜壓力的差值逐漸減小,使得軸瓦兩側(cè)的油膜壓力重新達(dá)到平衡。

1.2 控制方程

徑向流體支點(diǎn)可傾瓦軸承的計(jì)算方法和數(shù)值方法參考文獻(xiàn)[24],其中穩(wěn)態(tài)、不可壓縮條件下,內(nèi)外層油膜的流動(dòng)狀態(tài)均可以用如下雷諾方程進(jìn)行描述[25]

(1)

式中:x=Rθ,U=Rω,Re=ρUh/μ,Re為雷諾數(shù);μ為潤(rùn)滑介質(zhì)黏度;p為油膜壓力;h為油膜厚度;ρ為潤(rùn)滑油密度;Q為靜壓孔處的流量,對(duì)于內(nèi)外層油膜其值相等,符號(hào)相反,內(nèi)層動(dòng)壓油膜為負(fù),外層靜壓油膜為正;Gx和Gy分別是x方向和y方向的紊流修正因子,其表達(dá)式如下式

(2)

(3)

能量方程[25]為

(4)

1.3 軸承靜特性

根據(jù)流體支點(diǎn)可傾瓦軸承的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),軸承的油膜合力為

(5)

摩擦阻力為

(6)

功耗為

P=FtRω

(7)

動(dòng)壓油膜中通過軸瓦中央小孔進(jìn)入到靜壓腔中的流量為

(8)

動(dòng)特性中剛度、阻尼系數(shù)的計(jì)算參照文獻(xiàn)[26-27]中所給出的方法進(jìn)行,因公式表達(dá)較為煩瑣,限于篇幅此處不再逐項(xiàng)給出。

1.4 邊界條件

對(duì)于雷諾方程,瓦塊上下游的壓力設(shè)定為供油壓力,瓦塊兩側(cè)的壓力設(shè)置為0,分別由下式確定

p|y=0=p|y=L=ps

(9)

p|ζ=±B/2=0

(10)

對(duì)于油膜空化現(xiàn)象,本文采用JFO質(zhì)量守恒邊界處理油膜破裂和再形成邊界,由下式確定

(11)

(12)

需要注意的是采用JFO質(zhì)量守恒邊界需要同時(shí)求解壓力場(chǎng)、密度場(chǎng)和黏度場(chǎng),密度場(chǎng)和黏度場(chǎng)滿足下式的關(guān)系

(13)

(14)

式中:r為油膜占空比。軸瓦在平衡狀態(tài)下,動(dòng)壓腔流入靜壓腔的流量與靜壓腔流出的流量相等,軸瓦內(nèi)外表面所受的力和力矩相等,動(dòng)壓和靜壓油膜兩端出油口壓力均為大氣壓,且出口厚度方向的壓力梯度為0。關(guān)于流體支點(diǎn)詳細(xì)邊界的討論可參見文獻(xiàn)[23]。

1.5 數(shù)值計(jì)算

本文采用有限元方法對(duì)雷諾方程和能量方程進(jìn)行求解,采用9節(jié)點(diǎn)二階等參元對(duì)雷諾方程進(jìn)行離散,其相對(duì)于4節(jié)點(diǎn)雙線性等參元在流量計(jì)算方面具有更高精度。使用高斯積分計(jì)算油膜合力,摩擦力、流量等靜特性參數(shù)。采用Newton-Raphson算法迭代求解軸頸水平和豎直方向上的偏心距、油膜溫度和油膜占空比,迭代精度為10-3,最終壓力場(chǎng)、溫度場(chǎng)及油膜占空比均達(dá)到收斂后,采用小擾動(dòng)法求解動(dòng)特性系數(shù)[26-27]。圖3給出了流體支點(diǎn)可傾瓦軸承穩(wěn)態(tài)計(jì)算程序的流程圖。

圖3 流體支點(diǎn)可傾瓦軸承穩(wěn)態(tài)計(jì)算程序流程圖Fig.3 Flow chart of the proposed model

2 結(jié)果與討論

2.1 算例描述

為對(duì)比研究流體支點(diǎn)可傾瓦軸承與傳統(tǒng)固定瓦軸承、機(jī)械支點(diǎn)可傾瓦軸承的性能差異,本文分析了3種軸承在典型工況下的潤(rùn)滑特性以及軸承性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速、載荷的變化規(guī)律。固定瓦軸承、機(jī)械支點(diǎn)可傾瓦軸承、流體支點(diǎn)可傾瓦軸承的主要幾何參數(shù)與工況條件如表1所示。

表1 典型工況下軸承主要幾何參數(shù)與工況條件

2.2 典型工況下3種軸承潤(rùn)滑特性對(duì)比

圖4 固定瓦軸承油膜壓力分布圖Fig.4 Film pressure distribution of fixed pad bearing

圖5 機(jī)械支點(diǎn)可傾瓦軸承油膜壓力分布圖Fig.5 Film pressure distribution of mechanical pivot tilting pad bearing

圖6 流體支點(diǎn)可傾瓦軸承油膜壓力分布圖Fig.6 Film pressure distribution of fluid pivot tilting pad bearing

在典型工況下,3種軸承的油膜壓力分布如圖4～6所示,部分靜動(dòng)特性參數(shù)如表2所示,根據(jù)表2可得:同工況條件下,流體支點(diǎn)可傾瓦軸承的最小油膜厚度最大,最大油膜壓力最小,油膜溫升最低,剛度和阻尼值顯著大于另外兩種軸承,即流體支點(diǎn)可傾瓦軸承具有較好的安全性和穩(wěn)定性。相比之下流體支點(diǎn)可傾瓦軸承也有缺點(diǎn),其功耗比固定瓦軸承和機(jī)械支點(diǎn)可傾瓦軸承均有增加。原因在于流體支點(diǎn)可傾瓦軸承具有雙層油膜,油膜總體厚度遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)軸承,因此軸承運(yùn)行需要更大的流量,流量增加的同時(shí)降低了軸承的溫度,從而使軸承的功耗增大。但相比于流體支點(diǎn)可傾瓦軸承在性能方面的顯著提升,流量提升帶來的功耗增加是可以接受的。

表2 3種軸承靜動(dòng)特性參數(shù)對(duì)比

2.3 3種軸承靜動(dòng)特性隨轉(zhuǎn)速的變化

本節(jié)采用Newton-Raphson迭代法聯(lián)立求解雷諾方程、溫黏方程等,計(jì)算了轉(zhuǎn)速為1 000～5 000 r·min-1范圍內(nèi)固定瓦軸承、機(jī)械支點(diǎn)可傾瓦軸承、流體支點(diǎn)可傾瓦軸承的油膜厚度、油膜壓力和直接剛度、阻尼,分析了3種軸承潤(rùn)滑特性隨轉(zhuǎn)速的變化,結(jié)果如圖7～10所示。

根據(jù)圖7可得,固定瓦、機(jī)械支點(diǎn)、流體支點(diǎn)3種軸承的最小油膜厚度都隨著轉(zhuǎn)速的增大而增大,且變化趨勢(shì)逐漸變緩。在相同轉(zhuǎn)速下,流體支點(diǎn)可傾瓦軸承的最小油膜厚度最大,機(jī)械支點(diǎn)軸承最大油膜厚度次之,固定瓦軸承的最大油膜厚度最小。這是因?yàn)榱黧w支點(diǎn)可傾瓦軸承在工作過程中瓦塊出油邊單邊浮動(dòng),此時(shí)軸承的實(shí)際性能變化與增加偏支系數(shù)一致,延后了油膜的破裂角度,增加了瓦塊的有效承載面積(由圖5和圖6對(duì)比可得),故最小膜厚有所增加。

圖7 最小油膜厚度隨轉(zhuǎn)速的變化 Fig.7 Variation of minimum oil film thickness with rotating speed

根據(jù)圖8可知,3種軸承隨著轉(zhuǎn)速的增大,切向速度增加,動(dòng)壓效應(yīng)增強(qiáng),最大油膜壓力緩慢減小。在相同轉(zhuǎn)速下,流體支點(diǎn)軸承的最大油膜壓力最小,固定瓦軸承的最大油膜壓力次之,機(jī)械支點(diǎn)軸承的最大油膜壓力最大,即相同負(fù)載下流體支點(diǎn)可傾瓦軸承具有最小的油膜壓力。

圖8 最大油膜壓力隨轉(zhuǎn)速的變化 Fig.8 Variation of maximum oil film pressure with rotating speed

根據(jù)圖9可得,轉(zhuǎn)速對(duì)3種軸承的剛度影響較小,同轉(zhuǎn)速下流體支點(diǎn)可傾瓦軸承的直接剛度遠(yuǎn)大于其他兩種軸承,其值約為其他軸承的6倍,即流體支點(diǎn)可傾瓦具有較高的穩(wěn)定性。

圖9 kyy隨轉(zhuǎn)速的變化Fig.9 Variation of kyy with rotating speed

根據(jù)圖10可得,流體支點(diǎn)可傾瓦軸承的直接阻尼顯著高于其他兩種軸承,其值隨著轉(zhuǎn)速的增大而先減小后增大,且變化趨勢(shì)復(fù)雜,與其瓦塊的浮動(dòng)狀態(tài)有關(guān)。而機(jī)械支點(diǎn)軸承和固定瓦軸承的直接阻尼低于流體支點(diǎn)可傾瓦軸承1～2個(gè)數(shù)量級(jí)。3種軸承在相同轉(zhuǎn)速下,流體支點(diǎn)軸承的直接阻尼最大,具有較好的阻尼特性,轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的穩(wěn)定性顯著增加。

圖10 dyy隨轉(zhuǎn)速的變化Fig.10 Variation of dyy with rotating speed

2.4 載荷的影響

本節(jié)采用Newton-Raphson迭代法聯(lián)立求解雷諾方程、溫黏方程等,計(jì)算了載荷在3～15 kN范圍內(nèi)固定瓦軸承、機(jī)械支點(diǎn)可傾瓦軸承、流體支點(diǎn)可傾瓦軸承的油膜厚度、油膜壓力和直接剛度、阻尼,分析了3種軸承潤(rùn)滑特性隨載荷的變化,如圖11～14所示。

根據(jù)圖11可得,載荷在3～15 kN范圍內(nèi),固定瓦、機(jī)械支點(diǎn)、流體支點(diǎn)3種軸承的最小油膜厚度都隨著載荷的增大而減小,且變化趨勢(shì)逐漸變緩。相同載荷下,機(jī)械支點(diǎn)軸承的最大油膜厚度與固定瓦軸承的最大油膜厚度相近,流體支點(diǎn)軸承的最小油膜厚度最大。

圖11 最下油膜厚度隨載荷的變化Fig.11 Comparison of minimum oil film thickness with load

根據(jù)圖12可得,載荷在3～15 kN范圍內(nèi),固定瓦、機(jī)械支點(diǎn)、流體支點(diǎn)3種軸承的最大油膜壓力都隨著載荷的增大而增大,且變化趨勢(shì)呈線性,低載荷下3種軸承差異不明顯,當(dāng)載荷增大至1 kN以上時(shí),流體支點(diǎn)可傾瓦軸承的油膜壓力明顯較低。

圖12 最大油膜壓力隨載荷的變化Fig.12 Variation of maximum oil film pressure with load

圖13 kyy隨載荷的變化Fig.13 Variation of kyy with load

根據(jù)圖13可得,載荷在3～15 kN范圍內(nèi),3種軸承的直接剛度隨載荷的增大而增大,但是流體支點(diǎn)軸承剛度隨載荷的變化趨勢(shì)比其他兩種軸承大。同載荷下,流體支點(diǎn)軸承的直接剛度最大,機(jī)械支點(diǎn)和固定瓦軸承直接剛度比較接近。

根據(jù)圖14可得,載荷在3～15 kN范圍內(nèi),流體支點(diǎn)可傾瓦軸承的直接阻尼遠(yuǎn)高于固定瓦軸承和機(jī)械支點(diǎn)軸承,即轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的穩(wěn)定性有望得到顯著增加。值得注意的是,在6 kN載荷下,流體支點(diǎn)可傾瓦軸承的直接阻尼發(fā)生了突跳,而本文仔細(xì)校驗(yàn)了該工況下軸承的潤(rùn)滑狀態(tài),發(fā)現(xiàn)可能是由于瓦塊的不穩(wěn)定現(xiàn)象所引發(fā)的,并在下節(jié)詳細(xì)討論。

圖14 dyy隨載荷的變化Fig.14 Variation of dyy with load

圖15 軸承瓦塊扭矩隨瓦塊傾角的變化Fig.15 Effect of pad inclination angle on pad torque

2.5 瓦塊的不穩(wěn)定現(xiàn)象

圖15為軸承瓦塊扭矩隨瓦塊傾角的變化曲線。根據(jù)圖15中變化曲線可得,隨著軸承瓦塊傾角增加,瓦塊自身扭矩呈現(xiàn)先上升后下降的趨勢(shì)。只有當(dāng)扭矩為0時(shí),瓦塊才能達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài),當(dāng)扭矩不為0時(shí),瓦塊會(huì)根據(jù)扭矩的正負(fù)產(chǎn)生相應(yīng)方向的轉(zhuǎn)動(dòng),使軸承重新達(dá)到平衡狀態(tài)。當(dāng)瓦塊傾角為0.004°和0.35°時(shí),瓦塊扭矩均為0,即表明流體支點(diǎn)可傾瓦軸承軸瓦存在兩個(gè)穩(wěn)定點(diǎn)。當(dāng)軸承受到外界干擾(沖擊、振動(dòng)、不均勻載荷等)時(shí),瓦塊極有可能在兩個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)點(diǎn)之間發(fā)生跳躍,進(jìn)而導(dǎo)致軸承瓦塊存在不穩(wěn)定現(xiàn)象,從而影響轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

圖16為瓦塊傾角變化過程中軸瓦兩側(cè)動(dòng)壓和靜壓油膜壓力的分布。根據(jù)圖16可得,當(dāng)瓦塊傾角在0°～0.01°和0.03°～0.04°之間變化時(shí),瓦塊兩側(cè)油膜壓力分布發(fā)生突變。結(jié)合圖15～16可得,當(dāng)瓦塊傾角在兩個(gè)平衡位置之間變化時(shí),瓦塊內(nèi)外層油膜壓力分布具有明顯差異,這就意味著此時(shí)瓦塊狀態(tài)發(fā)生了突變,即驗(yàn)證了瓦塊的不穩(wěn)定現(xiàn)象。但本文僅從理論的角度給出了流體支點(diǎn)可傾瓦軸承的不穩(wěn)定現(xiàn)象,還需要通過實(shí)際測(cè)試輔以驗(yàn)證。

(a)0° (b)0.01°

(c)0.03° (d)0.04°圖16 不同瓦塊傾角下油膜壓力的分布 Fig.16 Film pressure distributions under different pad inclination angles

3 結(jié) 論

本文研究流體支點(diǎn)可傾瓦軸承不同工況條件下的潤(rùn)滑性能,同時(shí)對(duì)比了其與傳統(tǒng)固定瓦和可傾瓦軸承靜動(dòng)特性參數(shù),得到以下結(jié)論:

(1)流體支點(diǎn)可傾瓦軸承結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、無支點(diǎn)磨損問題、阻尼大。采用內(nèi)外油膜互通的供給靜壓方式,不僅省去了復(fù)雜的密封結(jié)構(gòu),同時(shí)利用了動(dòng)靜壓的反饋機(jī)制,實(shí)現(xiàn)了油膜的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié),顯著提升了軸承的安全性與轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

(2)對(duì)于本文所研究的工況,流體支點(diǎn)可傾瓦軸承在工作過程中瓦塊出油邊單邊浮動(dòng),此時(shí)軸承的實(shí)際性能變化與增加偏支系數(shù)一致,延后了油膜的破裂角度,增加了瓦塊的承載面積,相對(duì)于傳統(tǒng)中心支撐機(jī)械支點(diǎn)可傾瓦或固定瓦軸承其最小膜厚更高,膜壓和膜溫更低,但其流量和功耗也更高,綜合來說,流體支點(diǎn)可傾瓦軸承的靜態(tài)性能優(yōu)于傳統(tǒng)固定瓦軸承和機(jī)械支點(diǎn)可傾瓦軸承。

(3)對(duì)于本文所研究的工況,相比于傳統(tǒng)的固定瓦軸承和機(jī)械支點(diǎn)可傾瓦軸承,流體支點(diǎn)可傾瓦軸承的有效剛度和阻尼高約一個(gè)數(shù)量級(jí),這是由于軸承內(nèi)外層油膜自身的結(jié)構(gòu)性質(zhì)決定的。

(4)在某些工況條件下,流體支點(diǎn)可傾瓦軸承瓦塊存在兩個(gè)穩(wěn)定平衡點(diǎn),當(dāng)軸承受到外界干擾(沖擊、振動(dòng)、不均勻載荷等)時(shí),瓦塊有可能在兩個(gè)穩(wěn)定平衡點(diǎn)之間發(fā)生跳躍,進(jìn)而導(dǎo)致軸承瓦塊存在不穩(wěn)定現(xiàn)象,但本文僅從理論的角度給出了流體支點(diǎn)可傾瓦軸承的不穩(wěn)定現(xiàn)象,還需要通過實(shí)際測(cè)試輔以驗(yàn)證。