陳緒陽
摘 要:在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的同時(shí),人們的生活水平也越來越高,與過去相比,更多人會(huì)選擇采用空中出行交通方式。現(xiàn)如今,空中交通量的不斷增加,使得空中交通管制員的工作量也出現(xiàn)了大幅的提升。作為直接影響管制空域飛行容量的關(guān)鍵,進(jìn)近管制員的工作負(fù)荷會(huì)直接提高空域的利用效率,還會(huì)影響空域安全?;诖?,本文首先分析了管理人員的工作負(fù)荷,接著提出了針對性的解決措施。
關(guān)鍵詞:進(jìn)近管制員工;工作負(fù)荷;空域環(huán)境
正文:在當(dāng)前的空中交通管制過程中,管制員處在工作的核心位置,無論是管制員的工作負(fù)荷還是工作能力,都會(huì)對飛行安全產(chǎn)生重要影響。在我國民航運(yùn)輸業(yè)高速發(fā)展的今天,管制員的工作壓力也會(huì)伴隨著航班數(shù)量的不斷增多而呈現(xiàn)出幾何倍數(shù)的增長,持續(xù)增長的空中交通流量使得管制員工作負(fù)荷不斷增加,高強(qiáng)度的工作荷以及管制員不規(guī)律的工作、生活方式容易導(dǎo)致管制員疲勞,風(fēng)險(xiǎn)隱患不容忽視,對空域運(yùn)行效率及飛行安全帶來不利影響。對影響進(jìn)近管制員工作負(fù)荷的因素進(jìn)行分析,并提出解決對策,做好預(yù)防和緩解疲勞的措施,對保障民航空管安全、高效、可持續(xù)的發(fā)展具有重要意義。
一、進(jìn)近管制員工作負(fù)荷的主要影響因素
1.1合適的管制方法
在當(dāng)前所進(jìn)行的空域管理過程中,一般情況下進(jìn)近管制人員會(huì)通過雷達(dá)或者是通過程序管理的方式來完成空域管理,兩種不同的管理方式都各有各的優(yōu)勢和缺點(diǎn)。如果在選擇管制方式時(shí)不夠科學(xué),不夠合理,就很有可能導(dǎo)致進(jìn)近管制員在后續(xù)進(jìn)行空中交通管理時(shí)難度較大。因此,在選擇管理方式時(shí),需要考慮當(dāng)前工作的實(shí)際開展情況和工作要求,通過綜合分析各項(xiàng)不同因素的影響,選擇最為合適的管制方式,做好管制工作的細(xì)節(jié)工作,只有這樣才能夠通過科學(xué)的管制方式來減輕進(jìn)近管制員員的工作負(fù)擔(dān)。
1.2硬件設(shè)備性能
進(jìn)近管制員在工作過程中如果無法接收準(zhǔn)確的信號,或者是接收的信號不夠連續(xù)就很容易導(dǎo)致管制員的管制指令出現(xiàn)偏差,這很可能會(huì)導(dǎo)致航空器的正常飛行出現(xiàn)問題。除此之外,如果接收的信號不夠流暢,進(jìn)近管制員在工作時(shí)就需要更為集中的精力,從而保證信息的準(zhǔn)確性,而這也無疑會(huì)增加管制員的工作壓力。要想解決該問題,就需要相關(guān)部門和相關(guān)工作人員定期針對機(jī)場內(nèi)的通信設(shè)備和硬件設(shè)備進(jìn)行檢查,保證信息輸入的準(zhǔn)確性和流暢性。
1.3進(jìn)近管制員的素質(zhì)水平
就進(jìn)近管制員的素質(zhì)水平來說,除了專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)技能之外,也包括進(jìn)近管制員的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)。作為進(jìn)近管制員正常開展工作的前提和基礎(chǔ),進(jìn)近管制人員的身體素質(zhì)必須達(dá)標(biāo)。只有保證身體素質(zhì),才能夠正常的推進(jìn)各項(xiàng)工作,才能避免由于身體狀況導(dǎo)致的缺勤。受到崗位要求限制,進(jìn)近管制員的心理素質(zhì)要求也比較高。由于管制員需要在工作過程中需要保證空域的安全飛行,并且要在面對緊急情況時(shí)盡快選擇解決方案,所以進(jìn)近管制員一定要有極為穩(wěn)定的心理素質(zhì)和極為高超的專業(yè)素質(zhì),只有這樣才能夠在面對突發(fā)情況時(shí)選擇最為合適的解決措施。
二、降低進(jìn)近管制員工作負(fù)荷的措施
2.1選擇合適的管制手段
進(jìn)近管制人員一般會(huì)采用雷達(dá)管制方式或程序管制方式,與程序管制方法相比,雷達(dá)管制的主動(dòng)性更強(qiáng),在進(jìn)行管制時(shí)運(yùn)用雷達(dá)管制方式,可以更加準(zhǔn)確地掌握當(dāng)前飛行器的飛行狀況。與之相對應(yīng)的,程序管制則更像是一種被動(dòng)的管制方式。兩者雖然各有利弊,但是總的來說,雷達(dá)管制方式更加符合當(dāng)前空域管理的要求。通過雷達(dá)管制方式,進(jìn)近管制員可以縮短干預(yù)時(shí)間,更加準(zhǔn)確的把握飛行器的速度和航向,保證飛行器飛行過程中的各種飛行狀況都處在進(jìn)近管制員的控制之下。相比較程序管制方式,雷達(dá)管制方式在無形中降低了進(jìn)近管制人員的工作負(fù)荷,降低管制疲勞、提高工作效率需要每一位管制員加強(qiáng)對自身的了解和把握,更需要各方面的理解與支持。
2.2保證設(shè)備的使用性能
設(shè)備的工作狀態(tài)會(huì)直接影響信號接收的準(zhǔn)確性和連續(xù)性,而這也直接影響了進(jìn)近管制人員在接收信號時(shí)的工作量。因此,要想減輕有關(guān)硬件設(shè)備方面存在的工作壓力,相關(guān)負(fù)責(zé)人員就需要在平日的工作過程中,定期針對工作所使用的設(shè)備進(jìn)行排查,確保設(shè)備輸入信息和設(shè)備輸出信息都準(zhǔn)確無誤且及時(shí)。除此之外,在工作時(shí)還需要保證無線通信以及相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)行流暢。就像是機(jī)載設(shè)備和雷達(dá)設(shè)備運(yùn)行,在進(jìn)行空域管控時(shí)擁有一套高效的人機(jī)界面,那么機(jī)載設(shè)備和雷達(dá)設(shè)備就可以保證信息傳遞的準(zhǔn)確性,從而降低進(jìn)近管制人員的工作負(fù)荷,反之相反。在進(jìn)行空域管理時(shí),設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行將會(huì)直接減輕進(jìn)近管制人員的工作負(fù)荷,定期排查設(shè)備性能都是非常有必要的。
2.3提高進(jìn)近管制員的綜合素質(zhì)
對于進(jìn)近管制人員來說,需要達(dá)到的個(gè)人素質(zhì)除了專業(yè)素質(zhì)之外,更包括個(gè)人的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)。作為最為基礎(chǔ)的工作要求,身體素質(zhì)是保證工作正常進(jìn)行的關(guān)鍵。心理素質(zhì)相較于身體素質(zhì)來說則更像是一個(gè)彈性要求,不同的行業(yè)對于心理素質(zhì)的要求也存在差異。由于個(gè)體存在的差別,每個(gè)管制人員在相同的空域狀況、設(shè)備性能和管制手段之下所承受的工作負(fù)荷也是存在不同。為了保證進(jìn)近管制人員的高效工作,相關(guān)部門在平時(shí)就需要加強(qiáng)進(jìn)近管制人員能力素質(zhì)的培養(yǎng),定期進(jìn)行工作培訓(xùn),根據(jù)當(dāng)下的工作要求進(jìn)行模擬考察,通過實(shí)際情況模擬結(jié)果來考察當(dāng)前進(jìn)近管制人員在面對突發(fā)事件時(shí)能否選擇正確的應(yīng)對方式。在進(jìn)行班組人員搭配時(shí),負(fù)責(zé)人就要根據(jù)每一位管制人員的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行綜合考評,對管制人員隊(duì)伍進(jìn)行合理搭配,讓其在工作過程中相互提醒、相互協(xié)調(diào),從而構(gòu)建更為完整的管制團(tuán)體。
結(jié)束語:疲勞風(fēng)險(xiǎn)日益成為航空安全關(guān)注的重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)之一,空域交通安全隱患也在逐步增加。為提高飛行效率和空域利用率,我國將現(xiàn)有的空域劃分成了不同的扇區(qū),并根據(jù)管理要求設(shè)置了專門的管制崗位,雖然劃分扇區(qū)使得空域管理更為科學(xué),但是近些年來不斷增加的空中交通數(shù)量也使得進(jìn)近管制人員的工作負(fù)荷不斷增加,不僅影響了管制工作的開展,還影響了空域飛行的安全。因此,在下一階段工作開展時(shí),相關(guān)部門需要有效評估進(jìn)近管制人員的工作負(fù)荷,結(jié)合<<中國民用航空空中交通管理規(guī)則>>中相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),來強(qiáng)化管制員對疲勞管理的認(rèn)識(shí)和思考,在保證正常進(jìn)行空域管理的同時(shí),提高空域管理的安全性。
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