滿堂支架分節(jié)段施工在現(xiàn)澆箱梁中的應(yīng)用

趙祎 姜全旺

摘 ?要：滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)，是當(dāng)今社會進(jìn)行橋梁工程施工建設(shè)的重要施工技術(shù)之一，分節(jié)段施工在橋梁建設(shè)的應(yīng)用日趨廣泛，對于橋梁工程的整體建設(shè)效果具有重要意義。本文主要是從滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的地基處理策略、支架搭設(shè)及混凝土施工方面進(jìn)行分析和探討，同時也為今后類似工程的施工積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：滿堂支架 ;分節(jié)段施工 ;現(xiàn)澆箱梁

1 工程概況

（60+100+60）m雙線連續(xù)梁位于成都軌道交通18號線YDK57+829.327～YDK58+049.127段，橋梁的全長219.8m（含兩側(cè)梁端至邊支座中心各0.45m），采用三跨設(shè)計，橋墩編號自小里程至大里程方向依次為B064、B065、B066、B067，橋墩高度以此為12.5m、8.5m、8.5m、12.5m;箱梁采用直腹板的單箱單室結(jié)構(gòu)，箱梁頂板（橋面）寬度為10.8m，底板寬度為5.8m，端支座處及邊跨直線段和跨中處梁高為3.5m，中支點(diǎn)處梁高6.5m，梁高按二次拋物線變化，自箱梁根部起42m范圍內(nèi)按2次拋物線梁高（H）由6.5m變至3.5m。底板厚（D）自箱梁根部起42m范圍內(nèi)按2次拋物線梁高由0.9m變至0.45m，頂板厚度全橋等厚為30cm。箱梁中跨及邊跨跨中腹板厚度分為45至60cm、60至90cm，按折線變化，中墩加厚至120cm，邊墩加厚至60cm。

2 總體施工方案

為確保施工過程的順利進(jìn)行，必須先對該項(xiàng)目的施工方案進(jìn)行設(shè)計。綜合考慮各方面的因素后，該項(xiàng)目的施工方案最終確定如下：

連續(xù)梁橋箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆的施工方法，施工程序?yàn)椋?#塊支架法現(xiàn)澆施工→1號節(jié)段支架預(yù)壓→1號節(jié)段施工→2號節(jié)段施工→3號節(jié)段施工→5號節(jié)段施工→邊跨合攏段施工→中跨合攏段施工→橋梁結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換→橋面及其它附屬施工。

連續(xù)梁單墩單側(cè)分5個節(jié)段，共分14個節(jié)段對稱進(jìn)行混凝土澆筑，前期因?yàn)檎鞯赝诜焦ぷ髅嬗绊?，為保證架梁通過的最終時間限制，整個橋梁支架措施物資一次性投入，以縮短整個施工周期，滿堂支架采取連續(xù)搭設(shè)分段驗(yàn)收的型式。即0#塊鋼筋混凝土施工時，1#塊支架預(yù)壓進(jìn)行著，2#塊支架搭設(shè)基本完成，依次類推。

支架搭設(shè)好后，在底模上堆混凝土塊對支架進(jìn)行預(yù)壓，根據(jù)預(yù)壓結(jié)果對底模進(jìn)行精調(diào);完成上述工作后，順序進(jìn)行立模、綁扎鋼筋和安裝預(yù)埋件?；炷敛捎蒙唐讽牛密嚤盟腿肽?。待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，壓漿、封錨、附屬及橋面系等施工。

3 關(guān)鍵施工技術(shù)

3.1 地基處理

B064～B066號墩之間（YDK57+824.327～YDK57+995）為挖方地基，為強(qiáng)風(fēng)化砂巖和中風(fēng)化砂巖，支架設(shè)計的地基承載力為64.45KPa，此段地基的容許承載力最小值為500KPa，支架的地基承載力控制為≥200KPa。此段地基處理為采用鋪設(shè)10cm級配碎石找平層，最后澆筑20cm厚C20混凝土進(jìn)行基礎(chǔ)硬化。

B066～B067號墩之間（YDK57+995～YDK58+054.127）巖層主要為黏土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖、強(qiáng)風(fēng)化砂巖，需對該處進(jìn)行換填，換填厚度為3m，換填方式為中風(fēng)化頁巖分層回填壓實(shí)，最上層鋪設(shè)10cm級配碎石加強(qiáng)層，并在其上部布設(shè)φ12@20cm×20cm雙層箱式鋼筋網(wǎng)片，然后澆筑20cm厚C20混凝土。

3.2 支架搭設(shè)

支架采用碗扣腳手架搭設(shè)，碗扣腳手架立桿外徑為φ48鋼管，壁厚3.0mm，支架橫向間距：腹板部位為0.3米、底板部位為0.6米，翼板部位為0.9米;縱向間距：腹板部位為0.3米，其余均為0.6米;除翼緣板下步距為1.2米外，其余縱橫桿步距均為0.6米。支架頂口及底口分別設(shè)U型頂托與平板底座?？v橫向掃地桿布設(shè)1道。

3.3 支架預(yù)壓與觀測

支架預(yù)壓選取特定單元進(jìn)行預(yù)壓。根據(jù)支架搭設(shè)方式、地質(zhì)情況及箱梁結(jié)構(gòu)特征，選取一組典型節(jié)段0#塊側(cè)（墩側(cè)支架預(yù)壓）及1#塊進(jìn)行預(yù)壓，并選擇B066～B067間地質(zhì)較差的2#節(jié)段進(jìn)行預(yù)壓。為保證本工程總體施工質(zhì)量，選取B066號墩上的0#段側(cè)、1#段和大里程側(cè)2#段進(jìn)行預(yù)壓。

加載物體使用混凝土預(yù)制塊，每個塊重約2.5T。加載過程共分三級進(jìn)行，60%、100%、120%。分別用水準(zhǔn)儀觀測底模下沉量。

支架預(yù)壓完成后，應(yīng)根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)計算分析基礎(chǔ)沉降量和支架彈性變形量、非彈性變形量及平面位移量，評價支架安全性和確定立模標(biāo)高，形成支架預(yù)壓報告。

3.4 混凝土施工

連續(xù)梁主體結(jié)構(gòu)混凝土標(biāo)號為C55混凝土，坍落度為180mm～200mm，初凝時間8h，終凝時間10h。混凝土澆筑主要采用天泵和混凝土泵進(jìn)行泵送入倉。本現(xiàn)澆箱梁采用分節(jié)段澆筑施工，先進(jìn)行0#段澆筑施工，再進(jìn)行懸灌段澆筑施工，最后進(jìn)行合攏段澆筑施工。

（1）0#段混凝土澆筑

在澆筑砼前檢查預(yù)應(yīng)力波紋管道管身是否完好，并對模板、管道、鋼筋、預(yù)埋件認(rèn)真檢查，澆筑分層進(jìn)行，在前層混凝土初凝之前將次層混凝土澆筑完畢，保證無層間冷縫，由中間向兩邊澆筑。

（2）懸灌段混凝土的灌筑

懸灌段混凝土灌注采用先灌注底板，再灌注腹板，最后灌注頂板，底板混凝土用泵管直接灌注入模，用50型或70型的振搗棒振搗，鋼筋較密的部位采用30型振搗棒振搗。腹板混凝土澆筑時，須嚴(yán)格控制砼澆筑速度，不可放料過快導(dǎo)致腹板根部砼下泛。頂板混凝土灌注順序是從兩腹板分別向中線及梁邊對稱灌注，混凝土直接由泵管入模，并輔以人工攤平，頂板混凝土灌注完成振搗結(jié)束后，用木抹子將表面抹平拉毛;并預(yù)埋3根20cm長的鋼筋，外露混凝土表面1cm左右，作為測量點(diǎn)的預(yù)埋件。

（3）合攏段施工

合攏段支架預(yù)壓完成后進(jìn)行鋼筋安裝及預(yù)應(yīng)力管道安裝，并按照設(shè)計圖紙進(jìn)行合攏段勁性骨架施工。合攏段混凝土灌注宜選擇在一天中氣溫相對較低時，盡量保證新澆的混凝土處于溫度緩慢上升的環(huán)境中，在受壓狀態(tài)下達(dá)到終凝，以防混凝土開裂。

3.5 預(yù)應(yīng)力張拉施工

張拉時混凝土強(qiáng)度不小于設(shè)計強(qiáng)度的95%，彈性模量達(dá)到設(shè)計值的100%，且齡期不少于5天。預(yù)應(yīng)力施工時采用兩端張拉方式，以張拉應(yīng)力和張拉伸長量進(jìn)行“雙控”控制，并以張拉應(yīng)力控制為主。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完畢，必須及時管道壓漿，壓漿時間控制張拉完成后24小時開始且48小時內(nèi)完成，并應(yīng)先做好水泥漿配合比及必要的工藝試驗(yàn)。

4 結(jié)束語

本工程現(xiàn)澆連續(xù)梁整體工期較短，為城市軌道交通工程中施工的典型，而滿堂支架分節(jié)段施工的成功應(yīng)用，以及我標(biāo)段在本工程中安全、優(yōu)質(zhì)、快速的施工狀態(tài)取得了各參建單位的一致好評，為類似工程提供了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。

作者簡介：姓名：趙祎（出生年月-1992年12月）;性別：男;民族：漢;籍貫：四川成都;職務(wù)/職稱：工程部部長;學(xué)歷：本科;單位：中國水利水電第六工程局有限公司軌道工程公司;研究方向：軌道交通