物流快遞樞紐布局優(yōu)化思路初探

王鐵牛 深圳技師學(xué)院

我國(guó)人口眾多，人均土地資源少，耕地等優(yōu)質(zhì)土地資源更少。在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的大交通建設(shè)中，物流快遞樞紐規(guī)劃布局應(yīng)優(yōu)先考慮節(jié)省土地資源，使有限的交通用地發(fā)揮更大效用。國(guó)務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》中提出加快多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建匹配的集疏運(yùn)通道；在物流快遞樞紐建設(shè)中推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)。各地紛紛開展多式聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)，多式聯(lián)運(yùn)型物流快遞樞紐將成為未來物流快遞樞紐建設(shè)的高地。本文針對(duì)物流快遞樞紐布局存在的問題，通過建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)樞紐，優(yōu)化物流快遞樞紐布局，使長(zhǎng)途干線運(yùn)輸基本采用電氣化鐵路運(yùn)輸，鐵路專用線進(jìn)物流快遞樞紐，公路、鐵路、航空無縫銜接，達(dá)到節(jié)省土地資源、保護(hù)環(huán)境、節(jié)省能源、節(jié)省物流快遞成本的效果。

一、物流快遞樞紐現(xiàn)狀

由于歷史原因、體制原因，鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸缺乏統(tǒng)籌，火車站、機(jī)場(chǎng)、公路貨運(yùn)站距離較遠(yuǎn)，多式聯(lián)運(yùn)型交通樞紐少。物流快遞業(yè)蓬勃發(fā)展，受交通運(yùn)輸貨運(yùn)站布局影響，以物流快遞園區(qū)、分撥中心為代表的物流樞紐數(shù)量多，布局分散，條塊分割，如機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)村、鐵路貨場(chǎng)、公路貨運(yùn)站等各自孤立存在，相互距離遠(yuǎn)，不夠集約、系統(tǒng)、優(yōu)化，造成巨大資源浪費(fèi)，影響了周邊環(huán)境。物流快遞園區(qū)、快遞分撥中心主要分布在機(jī)場(chǎng)附近，公路樞紐附近，距離鐵路貨運(yùn)站較遠(yuǎn)，一些鐵路貨運(yùn)站、公路貨運(yùn)站在市中心，鐵路在市內(nèi)穿過，割裂市內(nèi)交通，噪音及大貨車污染源對(duì)周邊環(huán)境影響巨大，市民意見很大。物流快遞園區(qū)、分撥中心布局分散，既不科學(xué)，也不合理，浪費(fèi)了土地資源，污染了環(huán)境。物流快遞樞紐建設(shè)因?yàn)橐?guī)劃主觀隨意,求大求全,過于超前,圈地太多,設(shè)備購(gòu)置過多,造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)。未考慮資源之間的匹配關(guān)系，無法確定一個(gè)物流快遞樞紐完成一定業(yè)務(wù)量究竟需要多大規(guī)模,缺乏規(guī)劃方案論證。大量物流快遞企業(yè)長(zhǎng)途運(yùn)輸采用公路運(yùn)輸，未采用鐵路運(yùn)輸，造成運(yùn)輸資源浪費(fèi)，增大了物流快遞成本。由于布局不合理，造成不合理裝卸、不合理運(yùn)輸、不合理中轉(zhuǎn)增多，浪費(fèi)了人力物力，增大了貨差、貨損率，增加了不必要成本，影響了行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

二、建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)樞紐，優(yōu)化物流快遞樞紐布局

（一）多式聯(lián)運(yùn)

一個(gè)運(yùn)輸單證，一個(gè)承運(yùn)人，由兩種及其以上的運(yùn)輸方式相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程統(tǒng)稱為多式聯(lián)運(yùn)。

（二）建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)樞紐，合理規(guī)劃布局物流快遞樞紐

大交通環(huán)境下，新建鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)，應(yīng)將公路貨運(yùn)站、鐵路貨運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站集中配置。在城郊結(jié)合部合理布局火車貨運(yùn)站、公路貨運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)，使三者集中配置，在三者中心地帶建立多式聯(lián)運(yùn)樞紐，規(guī)劃物流快遞樞紐。做到一個(gè)城市，一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)樞紐，附近集中規(guī)劃大型物流園區(qū)、快遞分撥中心，集中配置資源，節(jié)省土地資源，做到航空、鐵路、公路運(yùn)輸資源的集約運(yùn)用，有利于保護(hù)環(huán)境，節(jié)約土地。已有鐵路貨運(yùn)站、公路貨運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站應(yīng)集中配置。將市內(nèi)鐵路貨運(yùn)站、公路貨運(yùn)站移出市區(qū)，在城郊建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)樞紐，市內(nèi)鐵路線路入地（從地下穿過），物流園區(qū)、快遞分撥中心遷出市區(qū)，集中配置在多式聯(lián)運(yùn)樞紐附近。市內(nèi)不僅釋放出土地資源，而且極大改善市內(nèi)交通。

多式聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)要實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、航空運(yùn)輸信息共享。鼓勵(lì)多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)發(fā)展，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，物流電子商務(wù)技術(shù)，做到線上、線下同步運(yùn)作，提高多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)效率。在多式聯(lián)運(yùn)樞紐附近建設(shè)物流快遞樞紐，物流快遞樞紐與多式聯(lián)運(yùn)樞紐信息上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，方便物流快遞企業(yè)采用合理運(yùn)輸方式完成物流快遞業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)緊急長(zhǎng)途運(yùn)輸采用航空運(yùn)輸，干線、長(zhǎng)途運(yùn)輸采用電氣化鐵路貨物運(yùn)輸，支線運(yùn)輸短途運(yùn)輸采用公路大型貨車運(yùn)輸，市內(nèi)運(yùn)輸采用中、小型貨車運(yùn)輸。裝卸設(shè)備、裝卸資源集中使用，流通加工資源集中使用，便于集約化運(yùn)營(yíng)，并推進(jìn)物流快遞標(biāo)準(zhǔn)化。

（三）運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)優(yōu)化物流快遞樞紐布局

多式聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)與物流快遞樞紐布局規(guī)劃規(guī)模要適度，不要過度超前。立項(xiàng)前要運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)樞紐與物流快遞樞紐布局規(guī)劃數(shù)據(jù)及未來運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行仿真測(cè)試，做到有“多大腳，穿多大鞋”，避免好大喜功，過于超前建設(shè)，造成資源浪費(fèi)。項(xiàng)目建設(shè)前要通過交通運(yùn)輸部組織的經(jīng)濟(jì)性認(rèn)證，方可開始建設(shè)。成熟若干個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，健全制度，完善標(biāo)準(zhǔn)后形成部門法規(guī)，依法依規(guī)規(guī)范大交通環(huán)境下多式聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)與物流快遞樞紐建設(shè)。

三、大交通布局，多式聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)與物流快遞樞紐建設(shè)中優(yōu)先發(fā)展電氣化鐵路運(yùn)輸

（一）電氣化鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

相比其它運(yùn)輸方式，電氣化鐵路運(yùn)輸能耗少，占地省，無污染、運(yùn)輸能力大、行駛速度快、運(yùn)營(yíng)成本低、工作條件好等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)運(yùn)量大的干線鐵路和具有陡坡、長(zhǎng)大隧道的山區(qū)干線鐵路實(shí)現(xiàn)電氣化，在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上均有明顯的優(yōu)越性。在大交通布局下，多式聯(lián)運(yùn)樞紐、物流快遞樞紐建設(shè)中應(yīng)大力發(fā)展電氣化鐵路運(yùn)輸。

（二）建設(shè)電氣化鐵路滿足多式聯(lián)運(yùn)樞紐、物流快遞樞紐干線運(yùn)輸要求

高鐵滿足客運(yùn)同時(shí)，嘗試開通高鐵快遞運(yùn)輸。發(fā)達(dá)中心城市之間滿足高鐵客運(yùn)同時(shí)，嘗試開通高鐵快遞班列，運(yùn)輸效果2000公里以內(nèi)達(dá)到或超過航空運(yùn)輸。

建設(shè)電氣化貨運(yùn)專線，做到陸路貨運(yùn)運(yùn)輸以鐵路為主，短途運(yùn)輸和最后一公里運(yùn)輸以公路為主。電氣化貨運(yùn)專線可以采用既有線，也可以新建。發(fā)達(dá)地區(qū)做到縣縣通鐵路，中西部地區(qū)做到地級(jí)市通鐵路。

我國(guó)國(guó)情適合發(fā)展電氣化鐵路運(yùn)輸（控制高速公路建設(shè)），貨運(yùn)成本低，環(huán)境無污染，節(jié)省土地，電力主要采用水電、核電、風(fēng)電等綠色能源。目前國(guó)家電力過剩，對(duì)既有線全面電氣化改造，新線全面電氣化，大力研發(fā)貨運(yùn)動(dòng)車組。大力發(fā)展鐵路貨運(yùn)，可以降低商品物流成本，降低價(jià)格，提高競(jìng)爭(zhēng)力，使經(jīng)濟(jì)獲益，百姓獲益。

完善鐵路路網(wǎng)，改進(jìn)服務(wù)，建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)物流快遞樞紐，引導(dǎo)企業(yè)長(zhǎng)途運(yùn)輸使用鐵路，大貨車跑300-2000公里或更遠(yuǎn)的情況要通過經(jīng)濟(jì)手段逐步減少直至消除，公路作好最后1公里銜接。既保護(hù)環(huán)境，又節(jié)省土地和能源，最終形成國(guó)家提供充足廉價(jià)的鐵路運(yùn)力，全社會(huì)在公共信息商務(wù)平臺(tái)上下單，使用運(yùn)力，在線結(jié)算，并給出評(píng)價(jià)，類似淘寶、京東。進(jìn)一步可建設(shè)全國(guó)性鐵路、公路、航空多式聯(lián)運(yùn)銜接緊密的“淘寶、京東”。

合理規(guī)劃多式聯(lián)運(yùn)樞紐后，交通運(yùn)輸部建立面向全國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，方便物流企業(yè)使用，將大貨車長(zhǎng)途運(yùn)用率降下來。

四、結(jié)論

統(tǒng)籌規(guī)劃大交通，大力發(fā)展電氣化鐵路貨運(yùn)，集中配置鐵路貨站、公路貨站、機(jī)場(chǎng)貨站，在三者中心地帶建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)樞紐，在多式聯(lián)運(yùn)樞紐附近優(yōu)化布局物流快遞樞紐，使長(zhǎng)途緊急運(yùn)輸采用航空運(yùn)輸，干線運(yùn)輸采用鐵路運(yùn)輸，支線運(yùn)輸或“最后1公里”采用公路運(yùn)輸。這樣便于節(jié)約土地，保護(hù)環(huán)境，使多種運(yùn)輸方式集約化成為可能。我國(guó)物流快遞業(yè)發(fā)展亟需多式聯(lián)運(yùn)型物流快遞樞紐建設(shè)作為支撐，多式聯(lián)運(yùn)型物流快遞樞紐體現(xiàn)我國(guó)綜合交通體系的服務(wù)能力。