公路路面工程基層施工管理問題及優(yōu)化策略

曹雯艷

(甘肅路橋第三公路工程有限責(zé)任公司，甘肅蘭州730000)

1 公路路面工程基層施工特點(diǎn)及管控標(biāo)準(zhǔn)

1.1 施工特點(diǎn)

從整體的公路工程施工工序方面看，路面工程的基層施工相對簡單，主要涵蓋了路基開挖、土方運(yùn)輸以及回填三個層面，公路工程大多施工范圍廣泛，路程相對較遠(yuǎn)，施工環(huán)境相比于其他建筑工程而言更加復(fù)雜，甚至?xí)艿讲煌┕そㄔO(shè)區(qū)域地質(zhì)條件以及土質(zhì)要素的影響，很多公路工程需要在偏遠(yuǎn)的地區(qū)進(jìn)行修建，這也導(dǎo)致了公路路面工程基層施工過程中所應(yīng)用的施工設(shè)備和施工人員成本投入更多，如果再加上周邊作業(yè)環(huán)境相對惡劣糟糕，會造成公路路面基層施工難度不斷增加。因此，在進(jìn)行公路路面基層施工時，要合理把握路面基層施工的特點(diǎn)，有效解決施工環(huán)境惡劣、施工作業(yè)面相對狹窄的問題，特別是在公路路面基層施工過程中要保障施工物資的供應(yīng)，避免拖延施工進(jìn)度。

1.2 公路路面基層施工管控標(biāo)準(zhǔn)

1.2.1 高度與強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)

在公路路面基層施工過程中，需要保障路面基層施工的堅實(shí)程度與施工原有標(biāo)準(zhǔn)相符合，確保公路路面基層承壓能力更高，質(zhì)量更好，避免公路投入使用之后出現(xiàn)行車荷載力過大，導(dǎo)致路面基層變形或在外力影響下出現(xiàn)損壞的情況。也正因如此，需要在公路路面工程基層施工過程中提高管理手段和管理方法，優(yōu)化基層施工的設(shè)計形式，選擇質(zhì)量更好、效能更佳的基層施工材料，以進(jìn)一步保障公路路面的承壓效果。

1.2.2 抗沖刷和腐蝕標(biāo)準(zhǔn)

公路在行車過程中，通車的載重量以及行車數(shù)量都會使公路路面承受過多的負(fù)載力，特別是在雨季，公路路面原有的混凝土裂縫問題和混凝土板邊緣部位更容易受到雨水的沖刷和腐蝕，再加上行車荷載力的影響容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)局部塌陷或整體傾斜的情況，直接影響公路路面基層的承載力。因此在進(jìn)行公路路面工程基層施工時，需要著重提高抗沖刷和腐蝕的效能，并確保基層施工環(huán)節(jié)中有良好的排水效果。

2 公路路面工程基層施工管理問題分析

2.1 公路路面基層存在裂縫或車轍病害

在公路路面基層施工過程中，如果質(zhì)量水平不佳會導(dǎo)致路面基層出現(xiàn)裂縫或車轍病害問題。首先，裂縫問題是受到公路路面的長期通車和超負(fù)荷影響，再加上雨水等自然條件因素的侵襲，使得基層逐漸出現(xiàn)下降問題，并對原有的公路路面工程基層結(jié)構(gòu)造成破壞，導(dǎo)致路面整體強(qiáng)度降低，行車安全性無法充分保障。在公路路面所出現(xiàn)的裂縫問題中，主要可以概括為橫向和縱向兩種類型[1]。橫向裂縫是受到外界溫度的劇烈變化，而使得公路路面工程基層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)收縮進(jìn)而引發(fā)裂縫；豎向裂縫則是由于在基層施工過程中沒有對路面基層進(jìn)行充分壓實(shí)或填筑不均勻等情況引起的。其次，在公路路面基層的車轍病害中，主要體現(xiàn)為長期行車的壓力之下造成公路路面出現(xiàn)了車輪形狀的凹槽，此類車轍病害使得公路路面原有的平整度不斷降低，行車安全性無法保障，甚至一部分車轍中會出現(xiàn)積水問題，水分向下腐蝕進(jìn)一步侵襲公路路面工程的基層結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)此類車轍病害因素較多，在施工過程中施工材料瀝青含量過多，但是原材料配合比不佳或施工過程中基層的水穩(wěn)性相對較差，都會引發(fā)通車之后的車轍病害問題，因此對于此類車轍病害有針對性的防治，需要從公路路面工程基層施工管理的角度進(jìn)行出發(fā)，優(yōu)化原材料的選擇，提高基層施工的質(zhì)量和水平，除此之外也可以在現(xiàn)有的瀝青混合料中添加抗車轍劑等新型材料，減少車轍病害的影響。

2.2 公路路面基層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和水分問題

路面工程的基層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性始終是影響公路工程通車效果的最主要因素之一，在進(jìn)行基層施工管理時要采取必要的措施，以進(jìn)一步保障路面工程基層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和后期行車的安全性。在施工過程中要充分考慮公路未來行車情況，同時在通車之后，公路如果本身質(zhì)量不佳、車輛駕駛路徑不規(guī)范、自然環(huán)境因素影響過大，都會進(jìn)一步導(dǎo)致基層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性受到損壞，并進(jìn)一步引發(fā)公路路面的變形問題和損壞問題，造成更為嚴(yán)重的安全風(fēng)險隱患。除此之外，水元素對于公路路面工程基層施工始終影響過大，不僅體現(xiàn)在施工過程中自然環(huán)境要素的變化、過度降雨等，施工過程中所應(yīng)用的水源不同、水溫也會直接影響基層施工質(zhì)量，繼而對整體公路工程造成安全性影響，因此在進(jìn)行公路路面工程基層施工的過程中，要充分考慮并重視水分元素對于施工過程的影響，要保障一定的水穩(wěn)定強(qiáng)度，即使在水溫不同的前提和狀況之下，也要避免出現(xiàn)過度損毀路面的問題，合理保障路面工程基層施工的有序開展。

3 公路路面工程基層施工管理優(yōu)化策略

3.1 提高公路路面工程基層施工水平

在公路路面施工過程中，基層施工水平的提升，是管理優(yōu)化的關(guān)鍵。本部分主要從破除施工、混合料拌和以及攤鋪、壓實(shí)施工等方面出發(fā)，對基層施工水平的提升方法進(jìn)行了總結(jié)：

3.1.1 破除施工

為了進(jìn)一步強(qiáng)化公路路面工程基層施工管理效果，需要從施工技術(shù)和施工工序的角度對整體基層施工進(jìn)行優(yōu)化。在公路工程基層施工前期方案和計劃之后需要對原有的基層路段進(jìn)行破除，其中可以應(yīng)用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行破除，但是也要特別注意減少破除施工中對基層周邊環(huán)境以及基層造成的負(fù)面影響，減少基層邊緣參差不齊的問題和基層邊緣松散問題。為了提高基層施工前期路面破除和基層破除的質(zhì)量水平，可以針對現(xiàn)有施工技術(shù)方案進(jìn)行一定調(diào)整，例如提前做好切縫處理，隨后再開展破除施工，并應(yīng)用切縫機(jī)等相關(guān)配套設(shè)備和軌道進(jìn)行破除操作。

3.1.2 混合料拌和與攤鋪

要針對基層施工過程中所應(yīng)用的瀝青混合料進(jìn)行拌和，此類混合料往往由水泥、骨料以及粉煤灰等不同的材料進(jìn)行構(gòu)成，含水量相對較低，因此可以直接在施工現(xiàn)場應(yīng)用攪拌機(jī)進(jìn)行連續(xù)化攪拌。瀝青混合料拌和完成之后，需要在路面基層施工環(huán)節(jié)進(jìn)行有效攤鋪，攤鋪的質(zhì)量水平同樣也會直接影響公路路面工程的整體制造效果。因此，需要根據(jù)施工方案要求和施工質(zhì)量水平要素選擇質(zhì)量更好、更加匹配的攤鋪設(shè)備，例如應(yīng)用精度更高的熨平攤鋪機(jī)械設(shè)備，在攤鋪的過程中進(jìn)行預(yù)壓處理，提高路面基層的密實(shí)度效果和平整度水平。

3.1.3 路面基層的壓實(shí)施工

混合料攤鋪完成之后，為了進(jìn)一步提高混合料之間的結(jié)合度效果，確保其更加耐用，密實(shí)度更高，需要進(jìn)行碾壓處理，可以通過給混合料添加動壓力的操作實(shí)現(xiàn)。進(jìn)行混合料壓實(shí)時可以分階段進(jìn)行壓實(shí)，例如初步壓實(shí)、復(fù)壓和終壓。首先，在初壓階段可以應(yīng)用靜壓方面處理形式，對公路工程基層進(jìn)行有效的封面處理；其次，在復(fù)壓過程中需要應(yīng)用輪胎壓路機(jī)械，以進(jìn)一步提高混合料的密實(shí)程度；最后，在終壓處理階段需要著重解決路面攤鋪以及壓實(shí)過程中產(chǎn)生的輪胎痕跡和裂紋，其中也可以應(yīng)用大鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行有效的壓實(shí)處理。進(jìn)行路面基層的壓實(shí)操作時，可以適當(dāng)減少施工處理長度或路面攤鋪的長度，采取分階段施工的方法能夠保障路面基層施工的壓實(shí)效果，但是如果一味縮短施工段，同樣也會導(dǎo)致壓路機(jī)轉(zhuǎn)變方向頻繁而引發(fā)故障，路面工程基層接縫過多，整體的平整性受到影響，通車之后路面裂縫問題和勻稱問題影響更大。

3.1.4 基層接縫處理施工

針對基層施工過程中進(jìn)行接縫處理時可以從干濕兩個角度進(jìn)行有效的處理與操作。針對濕接縫而言，此類接縫主要為不同類型的施工量連接所導(dǎo)致的，可以在新老施工料連接部位提前預(yù)留40cm 左右的距離并不對其進(jìn)行立刻壓實(shí)，等到混合料全部鋪設(shè)完成之后，對其進(jìn)行更有針對性的壓實(shí)處理，以進(jìn)一步保障新老施工料之間的接縫密實(shí)度；而針對干接縫而言，可以應(yīng)用到本法的處理手段和措施，以進(jìn)一步提高接縫處的干凈整潔效果和密實(shí)度效果。

3.1.5 路面基層施工養(yǎng)護(hù)

完成基礎(chǔ)性施工之后，需要對路面工程基層施工部位進(jìn)行全面的養(yǎng)護(hù)，避免直接采取灑水車向路面噴灑藥水的操作。可以提前清理路面細(xì)料，并在公路路面工程的表面覆蓋工布以進(jìn)一步起到保濕的作用，在覆蓋物上噴灑霧狀水，除此之外也可以應(yīng)用低壓澆水的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，確保公路路面工程基層施工的邊角接縫處位置也能實(shí)現(xiàn)良好的養(yǎng)護(hù)。

3.2 注重路面工程基層施工技術(shù)的完善與優(yōu)化

在進(jìn)行基層施工時，需要注重施工技術(shù)的完善與優(yōu)化，以不斷提高施工效果和施工綜合管理水平。為了進(jìn)一步保障路面工程基層施工的良好高度與強(qiáng)度，避免在公路通車之后受到行車以及車輛負(fù)載等諸多因素的影響，需要充分考慮路面基層的標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載程度，避免出現(xiàn)殘余變形的情況與問題，同時也能減少公路路面基層在荷載作用之下出現(xiàn)疲勞損壞和剪切情況。因此，在進(jìn)行施工過程中，需要對現(xiàn)有施工技術(shù)和施工方法進(jìn)行有針對性地提升，確保其與施工標(biāo)準(zhǔn)更加匹配，針對施工所采用的不同材料，要充分考慮其抗壓水平和承載比等等。針對公路路面的剛度問題要避免出現(xiàn)路面面層與基層高度相差過大的情況，在進(jìn)行基層施工時，要優(yōu)先選擇穩(wěn)定性更好的施工原材料，例如水泥、石灰粉等，此種技術(shù)方式能夠有效減少公路路面面層出現(xiàn)的過大拉應(yīng)力和開裂問題[2]。

另外，需要對公路路面工程基層施工的厚度進(jìn)行合理控制，在此期間需要充分考慮瀝青路面的透水性，特別是對于剛剛完工的公路工程而言，其路面的透水性特別明顯，在降雨較多的時節(jié)會導(dǎo)致公路表面的水分向下逐漸滲透，并延伸至底層和基層之中，影響基層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，甚至也會導(dǎo)致基層滲水過多而出現(xiàn)空洞問題等。在高速行車狀態(tài)下會產(chǎn)生高壓水，同樣也會對基層頂端進(jìn)行一定沖刷，繼而引發(fā)基層斷裂或破碎情況，為了有效解決此類問題，需要在施工過程中不斷完善與優(yōu)化施工技術(shù)，并采用水穩(wěn)定性更好的施工材料進(jìn)行有效處理。

3.3 強(qiáng)化基層施工過程中的材料質(zhì)量監(jiān)管水平

前文中提到，在公路路面工程基層施工過程中所采用的各類施工材料為重中之重，如果施工技術(shù)水平較高，但是施工材料質(zhì)量相對較差，則同樣也會引發(fā)基層結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、安全性不強(qiáng)的問題，因此需要對基層施工過程中所應(yīng)用的不同原材料進(jìn)行全面的質(zhì)量監(jiān)管。要按照國家的相關(guān)規(guī)定要求，并配合公路路面工程基層施工方案進(jìn)行對比，嚴(yán)格做好基層施工原材料的采購，針對已經(jīng)選購好的施工材料要進(jìn)行抽樣檢查，如果所選取的施工材料為不同批次，也要針對不同批次進(jìn)行全面的抽樣，堅決杜絕不合格的原材料或施工產(chǎn)品投入使用。確保施工材料與施工需求相匹配之后，需要對其進(jìn)行有效的管理，要針對不同類型進(jìn)行材料入庫，并根據(jù)不同原材料的特點(diǎn)合理規(guī)劃保存環(huán)境和運(yùn)輸手段，減少其他風(fēng)險因素對施工材料所造成的質(zhì)量影響。

3.4 嚴(yán)格落實(shí)基層施工質(zhì)量管理要素

公路路面工程基層施工管理等多方面的問題可以從整體的角度進(jìn)行落實(shí)，要強(qiáng)化基層施工過程中質(zhì)量管理諸多要素。首先，可以針對路基的填筑進(jìn)行嚴(yán)格有序管理，在施工完成之后需要回填筑土，但是要特別注意的是，所回填的填筑土要具備較高水平的回彈模量，避免選擇土質(zhì)顆粒相對較細(xì)的填筑土，反之可以優(yōu)先選擇砂性土，既保障了回填土的烘干容量和含水量，也能有效提高公路路基的密實(shí)程度和剛度。其次，保障基層施工過程中的土質(zhì)含水量情況，在現(xiàn)有的公路路面工程基層施工管理問題中水分元素影響頗多，合理控制土層的含水量有利于進(jìn)一步保障基層施工過程中路基的穩(wěn)定性，需要提前測量土質(zhì)的含水量情況，如果存在含水量過多的問題，要立即停止施工，反之如果含水量過少也可以對其進(jìn)行適當(dāng)灑水，有效規(guī)避自然天氣因素對于土質(zhì)含水量情況造成的負(fù)面影響。最后，充分考慮路基的彎沉值以及壓實(shí)度，其中彎沉值主要指的是路基上部的整體強(qiáng)度，而壓實(shí)度則體現(xiàn)為不同層次的密度，因此彎沉度和壓實(shí)度也是衡量路基施工整體穩(wěn)定性的重要元素之一，只有嚴(yán)格落實(shí)基層施工質(zhì)量管理諸多要素，才能進(jìn)一步提高公路路面工程基層施工管理的整體水平。

4 結(jié)語

總而言之，如今我國公路工程施工建設(shè)水平不斷提高，為了進(jìn)一步強(qiáng)化公路路面工程的施工要素，本文主要從基層施工管理的角度進(jìn)行探討，首先分析了公路路面工程基層施工的特點(diǎn)及管控標(biāo)準(zhǔn)，其次分析了公路路面工程基層施工管理過程中的主要問題，最后逐一提出解決策略，希望能夠有效提高公路路面基層的密實(shí)度和質(zhì)量水平，延長公路的使用周期，創(chuàng)造更多的社會效益和價值。