參數(shù)化模型數(shù)據(jù)庫(kù)的建立及應(yīng)用

馮明松，鄧文字，吳健余，任旭奎，陸宇帆

(1.上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西柳州 545007；2.上海典凡信息科技有限公司，上海 201101)

0 引言

目前，汽車工業(yè)快速發(fā)展，研發(fā)是汽車工業(yè)的核心基礎(chǔ)，而早期研發(fā)又是整個(gè)研發(fā)流程中的重中之重。各大整車企業(yè)都在加大早期研發(fā)的投入，力爭(zhēng)在研發(fā)早期能盡快多發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題，以此來(lái)提高整個(gè)研發(fā)流程的效率和質(zhì)量，從而有效降低整個(gè)研發(fā)流程的成本和風(fēng)險(xiǎn)。

在白車身概念設(shè)計(jì)階段，引入?yún)?shù)化開發(fā)流程，對(duì)車型開發(fā)周期、車身性能都起到積極影響。在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有完整數(shù)據(jù)時(shí)，利用參數(shù)化模型的特性，快速建立概念車身模型，可以快速得到早期可以指導(dǎo)設(shè)計(jì)的CAE有限元分析模型，及時(shí)掌握概念模型的性能，使早期設(shè)計(jì)更加高效、合理。

目前，OEM廠商將參數(shù)化模型，主要用于單一車型開發(fā)，即每開發(fā)一款車，都重建一個(gè)整車參數(shù)化模型，模型的通用性和重復(fù)利用率普遍偏低，相較于傳統(tǒng)CAD建模手段，對(duì)參考車型初始建模的時(shí)間，常規(guī)建模并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。因此，降低白車身參數(shù)化建模入門門檻并提高建模效率，讓參數(shù)化模型更易在早期開發(fā)中被OEM廠商所采納并應(yīng)用，使用參數(shù)化數(shù)據(jù)庫(kù)建模必將成為一種有效手段。

本文作者在某平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)的研究項(xiàng)目中，總結(jié)一種參數(shù)化數(shù)據(jù)庫(kù)使用方法，適用于跨平臺(tái)的各類車型。建立統(tǒng)一的建模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并按照數(shù)據(jù)庫(kù)管理規(guī)范把模型進(jìn)行歸檔成庫(kù)，達(dá)到靈活調(diào)用各模塊的目的。當(dāng)有現(xiàn)成的模塊直接調(diào)用，只需調(diào)整模塊中的各項(xiàng)參數(shù)，即可完成新車型的建模時(shí)。無(wú)論是建模難度和建模時(shí)間都大大降低。

1 SFE-CONCEPT介紹

在概念開發(fā)階段,設(shè)計(jì)部門只能提供車型設(shè)計(jì)參數(shù)和預(yù)估的模型結(jié)構(gòu)以及參考車型等少量信息,車身設(shè)計(jì)往往處于概念狀態(tài),按照常規(guī) CAE 分析方法,因無(wú)法構(gòu)建供分析所需的有限元模型,使 CAE分析滯后于設(shè)計(jì),不能及時(shí)了解整車性能表現(xiàn),增加產(chǎn)品重復(fù)設(shè)計(jì)和修改風(fēng)險(xiǎn),不利于開發(fā)周期的控制[1]。

SFE-CONCEPT軟件是德國(guó)SFE(Gesellschaft für Strukturanalyse in Forschung und Entwicklung mbH-Company for Structural Analysis Research and Development Ltd.)公司推出的一款完全面向 CAE 分析與優(yōu)化的 CAD 設(shè)計(jì)軟件，是第一款實(shí)現(xiàn)“分析驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)”的軟件?？蔀樾萝囆偷难邪l(fā)特別是在早期概念設(shè)計(jì)階段提供全方位的設(shè)計(jì)方案。

SFE CONCEPT軟件平臺(tái)提供了一個(gè)全新的解決方案，采用隱式全參數(shù)化的描述產(chǎn)品拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，將復(fù)雜的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以斷面、梁、接頭和自由曲面等形式模塊化體現(xiàn)出來(lái)，大大縮短了建模時(shí)間，如圖1所示。同時(shí)又能將工程師的設(shè)計(jì)想法轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)變量用于優(yōu)化分析，并最終方便地轉(zhuǎn)化為后續(xù)面向裝配或面向制造的CAD模型。

圖1 新設(shè)計(jì)方案

傳統(tǒng)的參數(shù)化技術(shù)指設(shè)計(jì)人員通過(guò)一系列抽象參數(shù)的輸入，而不是利用諸如多項(xiàng)式等數(shù)學(xué)描述實(shí)現(xiàn)幾何體的創(chuàng)建和修改，幾何體之間的關(guān)系只可通過(guò)線性方程組描述，稱為顯式參數(shù)化[2]。

相對(duì)地，隱式參數(shù)化模型是運(yùn)用SFE-CONCEPT基于基點(diǎn)、基線、截面3種基本元素，生成更高級(jí)的元素[3]?；驹攸c(diǎn)、線、面之中，點(diǎn)是模型中唯 一包含(x，y，z)坐標(biāo)信息的單元實(shí)體，其他單元實(shí)體的定位都由控制點(diǎn)決定。基準(zhǔn)線用于一個(gè)幾何對(duì)象到另一個(gè)幾何對(duì)象的信息傳遞，其曲率通過(guò)2個(gè)端點(diǎn)的切線信息計(jì)算[4]。截面可分為基準(zhǔn)截面和局部截面，基準(zhǔn)截面儲(chǔ)存在模型數(shù)據(jù)庫(kù)中，梁和接頭都是調(diào)用基準(zhǔn)截面生成的，在梁或接頭各區(qū)域特定位置，針對(duì)局部位置創(chuàng)建的基準(zhǔn)截面，稱為局部截面，當(dāng)CAE數(shù)據(jù)輸入變更時(shí)，僅需通過(guò)這些局部截面的更改，即可實(shí)現(xiàn)梁和接頭的變更，從而快速實(shí)現(xiàn)整車模型結(jié)構(gòu)的變化。

高級(jí)元素包括梁、接頭、曲面，梁在整車數(shù)據(jù)庫(kù)模型中應(yīng)用廣泛，依附于基線，隨基線曲率變化而變化。接頭可視作是一種特殊的梁[5]，通過(guò)自動(dòng)計(jì)算得到幾何結(jié)構(gòu)。整車數(shù)據(jù)庫(kù)模型中有些薄板件可通過(guò)曲面快速實(shí)現(xiàn)，主要可由基線和連接線組成曲面的邊。

利用映射創(chuàng)建零部件各參數(shù)化模型之間的連接關(guān)系[6]。通過(guò)映射關(guān)系建立零件之間的參數(shù)化裝配關(guān)系。因?yàn)樗袇?shù)在邏輯上互相關(guān)聯(lián)，所有每一個(gè)參數(shù)的變化都會(huì)使它周邊與之關(guān)聯(lián)的參數(shù)發(fā)生相應(yīng)變化[7]。在整車數(shù)據(jù)庫(kù)模型搭建中，出現(xiàn)大量多層面相疊加的情況。為簡(jiǎn)化建模，運(yùn)用多層面建模技術(shù)和映射連接技術(shù)，在這些隱式參數(shù)化模型中建立一層幾何面[8]，通過(guò)后續(xù)軟件自動(dòng)識(shí)別，在幾何面上定義的屬性即可。這種一層定多層技術(shù)優(yōu)點(diǎn)包括：

(1)幾何簡(jiǎn)單，模型迭代快。

(2)方便后續(xù)優(yōu)化中快速修改。

(3)利于后續(xù)生成高質(zhì)量有限元模型。映射技術(shù)是隱式化參數(shù)模型的關(guān)鍵，當(dāng)映射面映射到目標(biāo)體上就會(huì)與目標(biāo)相融合。

2 基于SFE-CONCEPT參數(shù)化模型數(shù)據(jù)庫(kù)的特點(diǎn)

不同于傳統(tǒng)SFE建模，建立SFE參數(shù)化模型數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)，前期需要花費(fèi)一定時(shí)間，對(duì)SFE參數(shù)化模型數(shù)據(jù)庫(kù)建模，進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外多款車型的主要截面和接頭的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)都是“大同小異”，主要差異就是尺寸大小的不同。就是說(shuō)，主要截面和接頭在各個(gè)車型之間通過(guò)尺寸調(diào)整可以做到有效互換以斷面和接頭的通用性為基準(zhǔn)，靈活地處理各種拓?fù)溥B接的數(shù)據(jù)庫(kù)。利用SFE模塊化技術(shù)，將整車分解到截面與接頭層面，這是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)的技術(shù)基礎(chǔ)。以截面和接頭拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為主導(dǎo)的數(shù)據(jù)庫(kù)適用于每一個(gè)企業(yè)。就是說(shuō)，不在整車宏觀層面上考慮模塊的通用性問(wèn)題(如前艙、側(cè)圍、前/后地板總成是否通用等等)，而將著眼點(diǎn)放在截面和接頭拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的通用性上面，在這個(gè)微觀層面上，各種迥異的車型都能體現(xiàn)出通用性。

數(shù)據(jù)庫(kù)的最大特點(diǎn)是充分發(fā)揮模塊化的優(yōu)勢(shì)，可以高效地衍生不同拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的各種車型。數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)一個(gè)企業(yè)的平臺(tái)規(guī)劃要求不高，不局限于特定的車身架構(gòu)，可以在“局部模塊”的層面上快速完成各種整車結(jié)構(gòu)的拼接和組合。

為保證通用性和靈活性，該數(shù)據(jù)庫(kù)搭建的整體思路可概括為：化繁為簡(jiǎn)，有效拆分，干凈靈活。

綜上所述，數(shù)據(jù)庫(kù)的兩大特點(diǎn)是：

(1)不局限于工程平臺(tái)且兼容工程平臺(tái)，不受零件結(jié)構(gòu)朿縛，可通過(guò)核心車型及局部拓?fù)淠K完成大批量車型衍生，即以最少的數(shù)據(jù)量覆蓋企業(yè)的全部車型。

(2)無(wú)重復(fù)建模工作，即所有新建模型均以數(shù)據(jù)庫(kù)原則建立并存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中，后續(xù)開發(fā)中遇到類似的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可以直接調(diào)用數(shù)據(jù)庫(kù)模型。

3 基于SFE-CONCEPT參數(shù)化模型數(shù)據(jù)庫(kù)的建立原則

針對(duì)建立跨平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)，為了使數(shù)據(jù)庫(kù)適用于跨平臺(tái)的不同車型，需要對(duì)不同車型進(jìn)行調(diào)研，從而使建立的各個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)模塊，可以滿足跨平臺(tái)不同車型，通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)模塊，能夠快速、簡(jiǎn)單、有效地修改結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)不同車型的數(shù)據(jù)庫(kù)模塊通用。

所以，該類型的數(shù)據(jù)庫(kù)要著重規(guī)劃截面和接頭。截面要盡可能做到有廣泛的通用性。復(fù)雜的模塊要做有效的拆分，保證在從一個(gè)梁到另一個(gè)梁、從一個(gè)接頭到另一個(gè)接頭衍生的過(guò)程中，盡量避免重新建模而多做尺寸上的調(diào)整。

模塊建立完成后，都需要分別歸檔到數(shù)據(jù)庫(kù)中。數(shù)據(jù)庫(kù)并不意味對(duì)應(yīng)一個(gè)模塊只能歸檔一個(gè)，這歸檔的模塊能夠適應(yīng)所有不同的車型通用。不同拓?fù)洹⒔Y(jié)構(gòu)、搭接形式的模塊，都應(yīng)當(dāng)分別歸檔，而數(shù)據(jù)庫(kù)的則體現(xiàn)在已歸檔的數(shù)據(jù)庫(kù)模塊能夠?qū)缙脚_(tái)車型進(jìn)行快速地替換或者更改。

前期數(shù)據(jù)庫(kù)建模工作量較大，需要多個(gè)人員協(xié)同合作。因?yàn)椴煌藛T的建模習(xí)慣、方式的差異，可能導(dǎo)致各自新建的不同模塊，在之后調(diào)用數(shù)據(jù)庫(kù)，拼接整車或者衍生全新車型時(shí)，模塊與模塊之間無(wú)法進(jìn)行有效的拼接與替換。如此建立出的數(shù)據(jù)庫(kù)，并不能達(dá)到預(yù)期的效果，數(shù)據(jù)庫(kù)的建立也就失去了意義。因此建立數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)，需要先對(duì)跨平臺(tái)不同車型進(jìn)行模塊數(shù)量的規(guī)劃，然后針對(duì)每個(gè)模塊建立一個(gè)統(tǒng)一的建模標(biāo)準(zhǔn)。具體要求如下：

(1)邏輯清晰：針對(duì)跨平臺(tái)多款不同車型，劃分的各模塊，其建模標(biāo)準(zhǔn)邏輯清晰，能夠合理滿足各種不同車型結(jié)構(gòu)，而不會(huì)出現(xiàn)按照模塊建模標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法準(zhǔn)確表達(dá)特定拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的情況。

(2)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)明：跨平臺(tái)不同車型，會(huì)包含許多特有的局部特征，而這些特征通常只適應(yīng)于特定的一些車，并不能廣泛地適應(yīng)于其他車型。比如和造型相關(guān)的局部特征。建模標(biāo)準(zhǔn)中，一些跟車型相關(guān)特有的局部特征，應(yīng)當(dāng)全部省略，模塊的框架結(jié)構(gòu)保留。最終歸檔的數(shù)據(jù)庫(kù)模塊能夠保持高度的通用性。

(3)流程詳細(xì)：對(duì)于每個(gè)模塊的建模方法、流程都應(yīng)該有詳細(xì)的規(guī)定，工程師可以根據(jù)各個(gè)模塊的建模標(biāo)準(zhǔn)，快速修改或者快速新建出符合通用性數(shù)據(jù)庫(kù)，并且能夠?qū)嶋H投入使用的模塊。

4 參數(shù)化模型數(shù)據(jù)庫(kù)在開發(fā)中的調(diào)用與拼裝流程

SFE參數(shù)化模型數(shù)據(jù)庫(kù)當(dāng)擴(kuò)充到一定體量，各個(gè)模塊的結(jié)構(gòu)、搭接形式都有足夠的儲(chǔ)備時(shí)，可以通過(guò)從數(shù)據(jù)庫(kù)里選型，挑選出所需搭接結(jié)構(gòu)的模塊，進(jìn)行SFE整車數(shù)據(jù)的搭建。

在白車身早期概念開發(fā)，針對(duì)不同的開發(fā)策略，運(yùn)用SFE參數(shù)化模型數(shù)據(jù)庫(kù)不同方式的建模，具體開發(fā)策略分為現(xiàn)有車型衍生和開發(fā)全新車型兩種。

4.1 現(xiàn)有車型衍生

在同平臺(tái)或前代車型數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行衍生、開發(fā)，可運(yùn)用參數(shù)化模型數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)行快速SFE逆向建模。根據(jù)具體的網(wǎng)格數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)每個(gè)模塊的搭接形式，從數(shù)據(jù)庫(kù)挑選岀結(jié)構(gòu)近似的模塊進(jìn)行調(diào)用。并根據(jù)具體數(shù)據(jù)，對(duì)挑選出的各個(gè)模塊進(jìn)行相應(yīng)地修改。

完成每個(gè)模塊調(diào)用與修改，進(jìn)行SFE整車模型的拼裝。對(duì)應(yīng)詳細(xì)CAE現(xiàn)有數(shù)據(jù)，調(diào)用SFE參數(shù)化模型數(shù)據(jù)庫(kù)模塊拼裝的整車，必須和CAE數(shù)據(jù)相同。包括已歸檔的模塊與模塊之間的搭接方式，以及已歸檔模塊之外的一些非通用數(shù)據(jù)。

非通用數(shù)據(jù)只適用于特定車型，無(wú)法歸檔到數(shù)據(jù)庫(kù)中，劃分到特定的某一模塊。即使劃分出，也無(wú)法做到很高的通用率，因?yàn)橐紤]到適用性，若模塊很復(fù)雜，選型調(diào)用后修改時(shí)反而更加浪費(fèi)時(shí)間，結(jié)果適得其反，浪費(fèi)更多時(shí)間的同時(shí)，導(dǎo)致建模變得更復(fù)雜，模型不穩(wěn)定。

因此，在進(jìn)行逆向建模時(shí)，針對(duì)這些并未歸檔到數(shù)據(jù)庫(kù)中的非通用件，需要根據(jù)具體網(wǎng)格，分別進(jìn)行逆向SFE建模。針對(duì)這些非通用件的建模方法，原則就是，模型簡(jiǎn)潔、搭接穩(wěn)定、易添加易刪除。完成非通用件的SFE建模后，再與已歸檔的模塊進(jìn)行拼接，搭建成完整的SFE整車數(shù)據(jù)。

圖2為現(xiàn)有車型衍生建模流程。

圖2 現(xiàn)有車型衍生建模流程

4.2 開發(fā)全新車型

根據(jù)開發(fā)的車的類型：SUV、MPV或者三廂車，進(jìn)行模塊選型，考慮拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與搭接方式。利用輸入的參考車型(若沒(méi)有參考車型可與項(xiàng)目組討論確定相關(guān)結(jié)構(gòu)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu))確定相關(guān)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。發(fā)現(xiàn)具體模塊內(nèi)部與參考結(jié)構(gòu)略有不同，則調(diào)用該模塊并修改到與對(duì)標(biāo)車拓?fù)湫问揭恢隆?/p>

各模塊選型完成后，根據(jù)早期輸入的數(shù)據(jù)，比如：CAS、截面數(shù)據(jù)、總布置數(shù)據(jù)與一些約朿面數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)模塊作岀相應(yīng)的調(diào)整與更改。所有調(diào)用模塊根據(jù)輸入數(shù)據(jù)，修改完成之后，再進(jìn)行整車拼裝。

由于沒(méi)有具體車型可用來(lái)參考，針對(duì)具體結(jié)構(gòu)、細(xì)節(jié)，實(shí)際在拼車過(guò)程中，會(huì)存在模塊間數(shù)據(jù)的沖突。當(dāng)多模塊間尺寸上產(chǎn)生數(shù)據(jù)沖突時(shí)，需根據(jù)情況，改變各模塊本身的尺寸結(jié)構(gòu)以及調(diào)整模塊間的搭接形式，并在整車中進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

所有調(diào)用的模塊拼接完成后，包含了白車身車大部分部件。剩余的一些未單獨(dú)劃分歸檔的小支架、加強(qiáng)件等，需根據(jù)情況，從已歸檔整車中調(diào)用或另外新建。最后搭建成完整的SFE整車數(shù)據(jù)。

圖3為開發(fā)全新車型建模流程。

圖3 開發(fā)全新車型建模流程

5 SFE參數(shù)化模型數(shù)據(jù)庫(kù)的擴(kuò)展

早期SFE參數(shù)化模型數(shù)據(jù)庫(kù)初步搭建完成后，只包括建立初數(shù)據(jù)調(diào)研后，挑選的多款車型不同形式的各模塊。后續(xù)數(shù)據(jù)庫(kù)拓展，通過(guò)調(diào)用已有數(shù)據(jù)庫(kù)的模塊，進(jìn)行新車型的衍生以及優(yōu)化時(shí)，模塊產(chǎn)生新結(jié)構(gòu)、模塊間產(chǎn)生新搭接形式等，新的模塊按照數(shù)據(jù)庫(kù)模塊的建模標(biāo)準(zhǔn)修改完成后，再歸檔入SFE參數(shù)化模型數(shù)據(jù)庫(kù)中。具體流程如圖4所示。

圖4 數(shù)據(jù)庫(kù)拓展流程

6 SFE參數(shù)化模型數(shù)據(jù)庫(kù)的應(yīng)用效果

6.1 建模效率的提高

SFE參數(shù)化模型數(shù)據(jù)庫(kù)采用模塊化架構(gòu)，快速重新生成，合并和修改用戶自定義模型構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)高效快速得到新開發(fā)車型的目的。

參數(shù)化白車身傳統(tǒng)項(xiàng)目，采用SFE-CONCEPT軟件，遵循“基點(diǎn)—基線—截面—梁—接頭—附屬性—構(gòu)建特征(面、筋、肋、連接單元)”的步驟，搭建出整車模型，而SFE參數(shù)化模型數(shù)據(jù)庫(kù)項(xiàng)目利用已搭建好的模塊化結(jié)構(gòu)，通過(guò)替換對(duì)應(yīng)模塊即快速實(shí)現(xiàn)模型變更得到整車結(jié)構(gòu)。即模型的可變化程度高，高效率的映射關(guān)系(基點(diǎn)、基線、截面、連接線、梁、接頭、自由面、PID、多層翻遍等)快速地映射到相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)上，數(shù)據(jù)庫(kù)模型采用點(diǎn)的位置、線的曲率和截面形狀，相關(guān)零部件通過(guò)映射建立參數(shù)化裝配關(guān)系，所有參數(shù)間都有聯(lián)系，改變?nèi)魏我粋€(gè)參數(shù)，模型結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生改變，而連接關(guān)系保持不變。因此，模型的連續(xù)性并未發(fā)生改變，利用已建立好的Beam、Joint，改變各參數(shù)可快速實(shí)現(xiàn)參數(shù)化白車身結(jié)構(gòu)多樣性變化，大大縮短了優(yōu)化時(shí)間。

數(shù)據(jù)庫(kù)模型采用了隱式參數(shù)化的設(shè)計(jì)，此方法并非利用傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)描述實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)修改，數(shù)據(jù)庫(kù)中的隱式參數(shù)化模型，將各個(gè)零部件間的拓?fù)潢P(guān)系通過(guò)數(shù)學(xué)映射方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這樣CAE輸入的各版本數(shù)據(jù)，針對(duì)不同的結(jié)構(gòu)部件，可以自動(dòng)調(diào)用數(shù)學(xué)映射來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)此部件到其他部件上的映射改變，后期在進(jìn)行白車身多目標(biāo)優(yōu)化中，利用數(shù)據(jù)庫(kù)中搭建的隱式參數(shù)化SFE模型能達(dá)到快速改變各參數(shù)的目的，從而大大提高了建模效率，縮短了優(yōu)化時(shí)間。

6.2 成本的節(jié)約

數(shù)據(jù)庫(kù)模型項(xiàng)目較SFE非數(shù)據(jù)庫(kù)項(xiàng)目，在模型搭建方面，建模速度顯著提高。利用數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行衍生新車型的建模時(shí)間，由傳統(tǒng)SFE建模的平均40多個(gè)工作日縮短為20個(gè)工作日(利用數(shù)據(jù)庫(kù)建模的時(shí)間包含了新建數(shù)據(jù)庫(kù)模塊的歸檔時(shí)間)，建模效率提升50%，建模費(fèi)用相應(yīng)減少。

早期開發(fā)中，CAE分析時(shí)間點(diǎn)被提前1/2，相關(guān)研發(fā)部門介入時(shí)間點(diǎn)整體提前，項(xiàng)目整體開發(fā)周期減短，節(jié)約了經(jīng)費(fèi)投入。

7 結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)多平臺(tái)車型數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)研，建立SFE參數(shù)化模型數(shù)據(jù)庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)建立參數(shù)模型，能充分發(fā)揮模塊化的優(yōu)勢(shì)，高效衍生不同的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，在模塊的層面上，快速完成整車的拼接組合。并且數(shù)據(jù)庫(kù)兼容不同平臺(tái)，通過(guò)核心車型能不斷衍生出新車型，避免了重復(fù)建模工作。

同時(shí)在白車身早期開發(fā)階段，引入圍繞SFE參數(shù)化平臺(tái)的設(shè)計(jì)開發(fā)的數(shù)據(jù)庫(kù)，在項(xiàng)目早期基于設(shè)計(jì)方案和SFE參數(shù)化模型數(shù)據(jù)庫(kù)搭建參數(shù)化模型，建模時(shí)間縮短1/2，效率提升50%。

參數(shù)化模型數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)用于某平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)的研究項(xiàng)目中，通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，成功衍生出新車型。在此基礎(chǔ)上，用數(shù)據(jù)庫(kù)搭建的模型，對(duì)碰撞、NVH等性能進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化，并取得了顯著成效，對(duì)建立有企業(yè)特色的自主車型研發(fā)體系以及提升企業(yè)品牌形象具有重要價(jià)值。