淺談鐵路物流現(xiàn)狀及轉型發(fā)展對策

涂曉燕

【摘? 要】隨著經濟的快速發(fā)展和經濟體制的不斷改革，物流業(yè)逐漸成為國民經濟中不可替代的一部分，而在整個物流產業(yè)中至關重要的部分當屬鐵路物流。目前，為確保鐵路貨運改革不斷深入推進，國家大力支持國家鐵路與地方鐵路的建設。中國鐵路貨運勢必從傳統(tǒng)鐵路貨場轉型為鐵路物流中心。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展，中國鐵路物流面臨接踵而來的挑戰(zhàn)和機遇。

【Abstract】With the rapid development of the economy and the continuous reform of the economic system， the logistics industry has gradually become an irreplaceable part of the national economy， and the vital part of the entire logistics industry belongs to the railway logistics. At present， in order to ensure that the railway freight reform continues to advance in depth， the state strongly supports the construction of national and local railways. China's railway freight is bound to transform from a traditional railway yard to a railway logistics center. With the rapid development of modern logistics industry， China's railway logistics is facing challenges and opportunities one after another.

【關鍵詞】鐵路物流;貨運改革;轉型;發(fā)展模式

【Keywords】railway logistics; freight reform; transformation; development mode

【中圖分類號】F532.6? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2021）03-0126-02

1 研究背景及意義

1.1 研究背景

自新中國成立以來，伴隨著中國鐵路網的完善，鐵路貨運也隨之發(fā)展，并且逐漸形成了覆蓋全國范圍的貨運場站網絡?！捌呶濉逼陂g，全線大部分地區(qū)區(qū)段被迫取消了沿途的零擔列車，中國鐵路迎來了第一個低潮期，停辦了2000多個車站的部分業(yè)務，直到“八五”“九五”末中國鐵路貨場才實現(xiàn)增運增收，不斷提高服務水平。20世紀80年代，部分鐵路分局才開始嘗試建設適用于企業(yè)開展鐵路服務的運營基地，普遍規(guī)模較小，設施簡單的自有貨場直至90年代后才開始出現(xiàn)。與此同時，在政策上鼓勵貨運場站拓展多元化服務功能的文件相繼出臺。

1.2 研究意義

本文以鐵路物流的現(xiàn)狀及發(fā)展的優(yōu)勢與劣勢為切入點，主要分析鐵路物流發(fā)展面臨的問題并且提出解決問題的對策。淺談我國鐵路物流發(fā)展所需要的基本保障體系，加快鐵路物流融入現(xiàn)代物流領域的速度，從而適應國民經濟發(fā)展，充分體現(xiàn)我國鐵路物流在國民經濟中的可視性作用。另外，現(xiàn)代物流的快速發(fā)展也使得其市場競爭日漸激烈，科學地研究鐵路現(xiàn)代物流系統(tǒng)問題有利于避免不必要的競爭，擴大市場份額，合理發(fā)展物流業(yè)，提高人民群眾的生活水平。

2 鐵路物流的現(xiàn)狀

物流業(yè)作為至關重要的基礎性服務行業(yè)，它不僅與生產者、消費者密不可分，而且表現(xiàn)出與電子商務，金融等諸多新興行業(yè)融合發(fā)展的趨勢。物流業(yè)的發(fā)展大大降低了企業(yè)的生產成本和商品流通成本，提高了工作效率，得到了許多國家和工商企業(yè)的高度重視?；谖覈€(wěn)定發(fā)展的經濟市場狀態(tài)，物流業(yè)面臨著突飛猛進的發(fā)展勢頭。

2.1 鐵路物流的概念

根據(jù)我國鐵路目前發(fā)展需求的特點，結合國內外對物流的定義，鐵路物流可大致定義為：鐵路物流是依托鐵路的節(jié)點、線路集合，發(fā)揮基礎設施和生產運營兩個層面的網絡經濟特征，聯(lián)結供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合，實現(xiàn)物品從供應地向接受地實體流動的計劃、實施與控制的過程。

物流業(yè)是社會進步的標志，是時代發(fā)展的必然產物。直至20世紀末，降低運輸成本的重要性才被人們重視，到21世紀“以客戶為中心”提高服務質量的現(xiàn)代化服務理念才逐步形成。物流若按照不同的標準可以有很多不同的分類方式，雖然運輸只是物流系統(tǒng)眾多環(huán)節(jié)中的一個，但由于運輸與物流密不可分的聯(lián)系，在越來越多的研究中，人們開始根據(jù)運輸方式來對物流進行分類，例如，公路物流、管道物流、海運物流、內河物流、航運物流以及鐵路物流。這種合理的分類方式對運輸行業(yè)及與其相關的行業(yè)的發(fā)展及轉型有著巨大的作用。但是必須說明，物流根據(jù)不同的運輸方式劃分，并不片面地等同于運輸就是物流。如果將物流看作一個分子系統(tǒng)，那么運輸就是其中的一個原子，要想分子完整就需要包裝、裝卸等其他原子，物流業(yè)最初發(fā)展的目的就是滿足經濟市場需求，確保物品供應。要想達成這一目的，光靠運輸是遠遠不夠的，還需要其他環(huán)節(jié)的相互配合。

2.2 鐵路物流的特點

2.2.1 網絡性

點與點的連接形成線，線與線的連接形成面，所以網絡是由點與線形成的集合。鐵路作為國家壟斷行業(yè)，通過鐵路網絡運作實現(xiàn)商品從一個位置向另一個位置的移動，其主要的連接方式就是鐵路線路。

2.2.2 大宗性

鐵路運輸是交通運輸體系的重要組成部分，鐵路物流運輸?shù)闹饕a品是大宗性的貨物。鐵路運輸（貨運）的主要產品有煤炭、石油、礦石、鋼鐵、焦炭、糧食等大宗類物資。鐵路貨運具有大宗性和一般性主要就是由于這種運輸產品的大宗性決定的，鐵路物流的主要發(fā)展方向是發(fā)展大宗物流、實施大客戶戰(zhàn)略。

2.2.3 快捷性

準時、快速作為鐵路物流的先天條件，在經過第六次鐵路大提速后，鐵路的運營速度有了質變式的提高。開設客運專線的發(fā)展決策為分別進行鐵路客貨運輸創(chuàng)造了條件，鐵路路網的快速完善也為鐵路的運輸提供了良好的條件。

2.2.4 環(huán)保性

在各種交通工具的單位能耗中，私家車的單位能耗是鐵路的9倍，飛機的單位能耗是鐵路的6倍，鐵路的單位能耗是公共汽車的四分之一。由此可見，在諸多交通工具中鐵路的單位能耗最低，有最為合理的能源結構，占地面積少、環(huán)境污染小，并且是一個安全的有較高保障的交通方式，故而鐵路物流具有環(huán)保性。

2.2.5 經濟性

我國鐵路是世界上最為繁忙的鐵路，鐵路平均運輸密度穩(wěn)居世界第一位，貨物運輸量及旅客周轉量兩大指標皆位于世界第一位。鐵路為國民經濟的快速持續(xù)發(fā)展作出了重大貢獻，充分體現(xiàn)了鐵路物流的經濟性。

3 鐵路物流管理中存在的不足

3.1 鐵路物流的發(fā)展環(huán)境有待改善

近年來，鐵路物流已經成為鐵路多元經濟一大重要的增長點，為了提高各物流環(huán)節(jié)的效率，現(xiàn)代物流將貨物流通的整個過程通過現(xiàn)代科技手段整合到了一起，因為現(xiàn)代物流業(yè)是跨地區(qū)、部門、行業(yè)的重大項目，所以它需要各個資源的相互配合。中國鐵路物流業(yè)能夠迅速發(fā)展現(xiàn)代物流、保持市場需求旺盛，這與政府給予的政策支持、正確導向不可分割。

3.2 鐵路物流發(fā)展存在的劣勢

我國現(xiàn)如今正處于經濟迅猛發(fā)展中期，物流業(yè)也在快速地發(fā)展，目前，物流市場的前景相當可觀。鐵路物流相較其他物流也頗有優(yōu)勢，我國鐵路物流無論是從規(guī)模還是網絡覆蓋率來講都是其他物流企業(yè)無法比擬的。鐵路物流在貨物運輸方面還具有很大優(yōu)勢，例如，費用低、運量大、安全性高。但在配送范圍、網絡信息平臺方面存在著不足，相對比較偏遠的區(qū)域，尚無法滿足市場對物流突發(fā)性的要求。

3.2.1 管理水平較低

我國鐵路物流的綜合服務水平偏低，管理水平有待提升。隨著市場經濟的日益發(fā)展，全民物質生活水平的提高，人們對于物流服務水平的要求也越來越高，我國的鐵路物流企業(yè)嚴重缺乏物流的規(guī)劃、信息技術及物流管理等諸多方面的人才，鐵路物流的管理水平不足，運作效率較為低下。

3.2.2 價格體制存在限制性

由于鐵路的人才培養(yǎng)管理機制比較滯后，物流服務中存在方法簡單、效率低下的問題。鐵路物流價格標準、信息查詢尚停留再以往鐵路貨物運輸定價管理的基礎上，實行一口價、不議價的死板傳統(tǒng)模式，無法與當前市場行業(yè)相融合，大大限制了客戶選擇的主動性。

4 鐵路物流的轉型發(fā)展建議

4.1 提高運輸網絡的信息化水平

我國鐵路物流應增加更多的網上管理與服務，從而提升信息共享的速度，實現(xiàn)分享途徑便捷的目的，在分享信息的同時還要注意信息的安全性，確保信息共享的及時性和嚴密性。最好的方式就是建立獨有的加密信息平臺，滿足不同區(qū)域客戶物流運輸需求。由于鐵路物流具有大宗性特點，零散貨物在鐵路物流的市場分額中占比較低，“白貨”占比較美國低30%，仍有較大的發(fā)展空間。我國鐵路除了穩(wěn)定地發(fā)展大宗貨物運輸，還要提高零散“白貨”的運輸量，以適應市場的需求。

4.2 重視對人才的培養(yǎng)

現(xiàn)階段，我國物流正處于人才匱乏狀態(tài)，無論哪一個行業(yè)，人才都是不可或缺的一部分。我國要想實現(xiàn)鐵路物流高速發(fā)展，那么培養(yǎng)人才就是重中之重，需要有一部分能夠了解并熟悉現(xiàn)代物流運作的人才，不僅僅是吸收高校本專業(yè)的高材生，其他在鐵路工作的人員還可以安排進行多樣化物流專業(yè)培訓。與此同時，為了及時掌握最新、最準確的物流信息，應積極與物流專業(yè)機構、研究院建立合作關系，不斷提高管理水平，促進鐵路物流現(xiàn)代化發(fā)展。

4.3 開展貨運代理服務

利用“互聯(lián)網+”信息改革浪潮，優(yōu)化與市場相吻合的運輸網絡。為了踐行門到門、一站式的服務理念，鐵路系統(tǒng)可以建立全國統(tǒng)一的代理結算中心，或與第三方合作，實現(xiàn)送貨上門，加強民眾對鐵路物流服務質量的感受。同時，可以通過信息資源共享，從而降低成本、提高效益。

【參考文獻】

【1】唐智鵬.我國鐵路物流發(fā)展形勢及對策分析[J].鐵道貨運，2017，35（01）：31-34.

【2】譚睿，周永飛.鐵路物流管理體制建設現(xiàn)狀及對策分析[J].中外企業(yè)家，2020（11）：118-119.