國(guó)省干線長(zhǎng)陡下坡路段安全性評(píng)價(jià)方法及應(yīng)用

蘇彤毅

（寧夏公路勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司，寧夏銀川750001）

0 引言

隨著公路建設(shè)里程的逐年快速增長(zhǎng)及路網(wǎng)的逐漸完善，更快速、更高效的交通運(yùn)輸環(huán)境使我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，交通量迅猛增長(zhǎng)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生了積極的帶動(dòng)作用。然而，與我國(guó)公路建設(shè)宏偉成就不和諧的是交通安全形勢(shì)不容樂(lè)觀。受復(fù)雜的地形、氣候條件等因素影響，以及車流量尤其是大量貨車的快速增長(zhǎng)，超載問(wèn)題，司機(jī)安全意識(shí)的淡薄，加之坡陡、坡長(zhǎng)等原因，易使道路使用者麻痹大意，造成安全事故。近年來(lái)，G75 蘭海高速公路蘭州南收費(fèi)站交通事故頻發(fā)，長(zhǎng)陡下坡問(wèn)題日益突出，如何對(duì)既有公路長(zhǎng)陡下坡路段進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)成為各方研究的方向。本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)排查和規(guī)范要求，研究如何對(duì)長(zhǎng)大縱坡路段的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，為以后同類問(wèn)題的安全性評(píng)價(jià)提供參考。

1 研究方法

長(zhǎng)陡坡對(duì)車輛安全行駛影響巨大：公路縱坡過(guò)陡，上坡時(shí)需克服坡阻力和其他行車阻力而增加牽引力消耗，導(dǎo)致車速降低；下坡時(shí)為克服下滑加速度又需頻繁剎車，制動(dòng)器容易發(fā)熱失靈而引起交通事故，特別是在雨天或冰雪天時(shí)，更有滑溜的危險(xiǎn)；長(zhǎng)陡坡對(duì)重載車的影響更為嚴(yán)重，陡坡過(guò)長(zhǎng)，易使駕駛員對(duì)坡度判斷失誤。因此，針對(duì)以上問(wèn)題，研究如何采用定性與定量、成熟結(jié)論和新研究成果相結(jié)合的方法，并運(yùn)用多年來(lái)積累的國(guó)省干道安全隱患問(wèn)題研究經(jīng)驗(yàn)和新的交通安全理念相融合的新思路，對(duì)原有道路運(yùn)行速度的協(xié)調(diào)性、道路平縱線形的合理性、視距的通暢性及交通安全設(shè)施的有效性等進(jìn)行研究及分析，得出一套完整的評(píng)價(jià)體系。

2 研究?jī)?nèi)容

本文從現(xiàn)有公路設(shè)施、交通量及交通組成、路網(wǎng)環(huán)境、路側(cè)環(huán)境等現(xiàn)狀對(duì)公路交通安全的影響出發(fā)，在全面分析評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，提出具有針對(duì)性的安全保障措施。

一是根據(jù)交通量及交通組成、公路所處環(huán)境特點(diǎn)、周邊安全管理、氣候條件等，評(píng)價(jià)公路的交通運(yùn)行特點(diǎn)對(duì)交通安全的影響。

二是根據(jù)歷年交通事故資料，從事故發(fā)生的時(shí)間分布、空間分布、形態(tài)分布、原因分布等進(jìn)行分析，并現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查事故頻發(fā)點(diǎn)段，總結(jié)交通事故的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，并對(duì)事故頻發(fā)路段進(jìn)行鑒別，分析事故頻發(fā)的原因。

三是根據(jù)現(xiàn)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及與安全性評(píng)價(jià)相關(guān)的規(guī)范[1]，從運(yùn)行安全角度出發(fā)，對(duì)各公路的運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度的協(xié)調(diào)性進(jìn)行評(píng)價(jià)[2]。

四是通過(guò)GPS-RTK 采集路線平縱面數(shù)據(jù)，并進(jìn)行舊路平縱面線形擬合，對(duì)長(zhǎng)陡下坡路線平縱面協(xié)調(diào)性、橫斷面、視距、路段的加寬情況等進(jìn)行分析并評(píng)價(jià)。

五是對(duì)公路路側(cè)凈區(qū)寬度、路面抗滑及現(xiàn)有排水狀況進(jìn)行評(píng)估，核查現(xiàn)有道路存在的問(wèn)題。

六是對(duì)現(xiàn)有平面交叉位置、形式、交叉角度、渠化形式及間距等進(jìn)行分析，核查存在的安全隱患，對(duì)平交口通視三角區(qū)情況進(jìn)行核查并評(píng)價(jià)。

七是從運(yùn)行安全的角度，對(duì)該項(xiàng)目交通工程及沿線設(shè)施中的標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄及視線誘導(dǎo)設(shè)施進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，并結(jié)合公路組成要素提出改善建議。

3 工程應(yīng)用

S203 線K368+000—K372+000 段，長(zhǎng)4km，三級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度40km/h，路基寬度8.5m。從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，道路情況復(fù)雜，交通量大，路側(cè)干擾較多（見(jiàn)表1）。

表1 連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段排查情況統(tǒng)計(jì)表

3.1 工程條件

S203 線此次評(píng)價(jià)路段位于吳忠市境內(nèi)，路線所經(jīng)地區(qū)為黃土丘陵區(qū)，海拔1500～2000m，相對(duì)高差約100～300m，溝谷切割，地形支離破碎，多呈梁峁?fàn)?，水土流失?yán)重。屬中溫帶干旱大陸性氣候，年平均氣溫8.8℃，極端最高氣溫37.3℃。年平均氣溫日照時(shí)數(shù)2881.5h，年平均降雨量261.8mm，多集中在7-9月，多為暴雨，年蒸發(fā)量2467.3mm；年平均風(fēng)速3.0m/s；本段地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)為0.2g。

3.2 交通量和交通事故分析

公路交通量是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與沿線的經(jīng)濟(jì)社會(huì)狀況密切相關(guān)。S203 線所涉及公路歷年交通量結(jié)果如圖1所示。

圖1 S203 線歷年交通量趨勢(shì)（輛/日）

根據(jù)交通調(diào)查顯示，2012～2013年末統(tǒng)計(jì)交通量數(shù)據(jù)，2014年全年平均汽車交通量為354pcu/d；2015年全年平均汽車交通量為717pcu/d；2016年全年平均汽車交通量為2701pcu/d；2017年全年平均汽車交通量為2775pcu/d。2014年至2017 交通量逐年遞增。

車型構(gòu)成：2014年小貨車比例約占29.56%，小型客車比例約占66.66%；2015年小貨車比例約占21.96%，小型客車比例約占71.88%；2016年小貨車比例約占31.66%，小型客車比例約占43.83%；2017年小貨車比例約占31.48%，小型客車約占41.49%。2013至2017年小貨車比例呈上升趨勢(shì)，小客車比例波動(dòng)明顯，較高比例的小貨車及小客車給交通安全帶來(lái)了一定的影響。考慮客貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)律，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，小客車將會(huì)維持較高的比例緩慢增長(zhǎng)，小貨車比例緩慢下降。

2016～2018年，3年內(nèi)G109 線K1305+000—K1309+000 段共發(fā)生交通事故21 起，死亡2 人；受傷3 人。

事故風(fēng)險(xiǎn)分析：3年內(nèi)發(fā)生3 人傷亡事故，為較高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)路段，屬于事故多發(fā)路段。

3.3 路線評(píng)價(jià)

S203 線K368+000—K372+000 段為三級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度40km/h，路基寬度8.5m[3]，長(zhǎng)4km，平曲線交點(diǎn)共7 個(gè)，有5 處超高。經(jīng)檢查，本段存在K369+306.771—K370+315.100 段1 處超過(guò)20V 直線路段，有2 處曲線間直線長(zhǎng)度不滿足規(guī)范要求，其余路段曲線間直線長(zhǎng)度滿足規(guī)范要求[4]。

全段最小凹形豎曲線半徑7099.435m，最小凸形豎曲線半徑17828.195m，滿足最小豎曲線半徑的要求。S203 線本段道路為集散性公路，考慮鉸接車輛，采用3 類加寬。經(jīng)檢查，此次評(píng)價(jià)路段平曲線加寬均滿足規(guī)范中圓曲線加寬的要求。

運(yùn)行速度核查：根據(jù)選擇的測(cè)速地點(diǎn)，對(duì)測(cè)速點(diǎn)進(jìn)行測(cè)速調(diào)查，結(jié)果見(jiàn)表2。

表2 調(diào)查速度匯總表

由表2 可以看出，該路段起點(diǎn)—終點(diǎn)方向87.5%車輛超速，超速值在42.5%～230%之間；終點(diǎn)—起點(diǎn)方向75%車輛超速，超速值在50%～120%之間，超速現(xiàn)象比較嚴(yán)重。建議增加測(cè)速裝置，控制車輛行駛速度，避免超速引起交通事故。

3.4 公路建筑限界及路側(cè)凈區(qū)核查

經(jīng)核查，該路段不存在公路標(biāo)志、護(hù)欄、照明燈柱、電桿、管線以及跨線橋的梁底、橋臺(tái)、橋墩等的任何部分侵入公路建筑限界之內(nèi)的情況，但有路側(cè)凈區(qū)內(nèi)存在邊坡坡度陡于1∶4，且設(shè)有交通標(biāo)志桿、樹(shù)木的情況，導(dǎo)致部分路段的路側(cè)安全凈區(qū)寬度不滿足規(guī)范要求。

建議對(duì)于本報(bào)告中所涉及的路段路側(cè)凈區(qū)范圍內(nèi)的交通標(biāo)志立柱、電桿等粘貼黃黑相間反光膜加以警示，對(duì)入侵凈區(qū)的樹(shù)木修剪枝葉或外移。

本段路側(cè)除邊坡高度小于3m 的路段不設(shè)置護(hù)欄，其他路段均應(yīng)設(shè)置護(hù)欄，護(hù)欄設(shè)計(jì)原則基本合理，部分填高較深路段設(shè)置示警樁，建議增設(shè)護(hù)欄。

3.5 排水設(shè)施評(píng)價(jià)

該路段路面排水、截水溝、邊溝、排水溝、涵洞、橋梁等組成的路基排水系統(tǒng)完善，工作狀態(tài)良好。在每年7-8月份汛期，未出現(xiàn)排水不暢現(xiàn)象。但部分邊溝、涵洞出現(xiàn)大量雜草和堵塞物，建議加強(qiáng)日常清理，保障路基排水系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。

3.6 平面交叉評(píng)價(jià)

該段共存在平面交叉27 處，為簡(jiǎn)易交叉口（包括機(jī)耕道、加油站進(jìn)出口、進(jìn)村道路以及低等級(jí)公路接入口），平面交叉交織較多，對(duì)行車安全影響較大。

3.7 交通工程及沿線設(shè)施評(píng)價(jià)

該路段標(biāo)志標(biāo)線較為齊全[5]，但仍存在以下問(wèn)題：K370+900 左側(cè)急彎標(biāo)志被樹(shù)木遮擋，建議遷移至樹(shù)木前方；K322+900—K371+350 區(qū)間測(cè)速段，限速40km/h，K370+500 還未過(guò)區(qū)間測(cè)速度段，但設(shè)置右側(cè)解除限速40km/h，應(yīng)拆除；K371+350 右側(cè)區(qū)間測(cè)速終點(diǎn)重新限速60km/h，左側(cè)區(qū)間測(cè)起點(diǎn)限速60km/h錯(cuò)誤，應(yīng)為40km/h；K368+000—K369+240 段連續(xù)下坡，坡度7%，已設(shè)置陡坡標(biāo)志，建議增設(shè)文字性警告標(biāo)志，告知駕駛員陡坡路段長(zhǎng)度；K370+300—K372+000 段為范家堡子村，未設(shè)置村莊警告標(biāo)志，建議增設(shè)；路面中線單黃線視認(rèn)性較好，K368+000—K369+240 段連續(xù)下坡，坡度7%，已設(shè)置陡坡標(biāo)志，建議路面增設(shè)減速振動(dòng)標(biāo)線。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)各項(xiàng)評(píng)價(jià)內(nèi)容調(diào)查、研究、分析得出，該路段存在超速行駛，路側(cè)凈區(qū)存在障礙物，平交道口密度大，橋梁護(hù)欄未與路級(jí)護(hù)欄相連接等諸多問(wèn)題。經(jīng)過(guò)對(duì)該路段的核查發(fā)現(xiàn)，目前既有公路在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中都存在一些設(shè)施不全、視距不良、超速行駛等問(wèn)題，應(yīng)加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)對(duì)缺失的設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)充并加強(qiáng)速度管控，為道路通行安全保駕護(hù)航。