公路路面工程施工檢測及質量控制

陳云

（甘肅恒和交通工程科技開發(fā)有限公司，甘肅蘭州730100）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國公路建設事業(yè)也迎來了良好的發(fā)展環(huán)境。為了在最大限度上滿足我國經(jīng)濟增長的需求，相關管理部門應該加大對公路路面工程施工的監(jiān)管，為公路路面質量提供可靠保障。但在公路實際建設中，路面質量經(jīng)常會受到諸多因素的影響，如建設材料、天氣情況、土層含水量和相關碾壓設備的使用等。因此，應該全面加強公路路面工程建設的檢測和質量控制工作，在提高我國公路路面質量的基礎上，促進公路建設事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 公路路面施工的檢測內(nèi)容及其技術應用分析

1.1 公路路面的厚度檢測

在對公路路面工程施工質量檢測的過程中，厚度檢測是一項關鍵內(nèi)容。只有做好路面的厚度檢測，使其符合實際工程標準，才可以有效確保公路工程的使用壽命及其安全性，并進一步節(jié)約后續(xù)的運維成本。

就目前來看，在公路路面的厚度檢測中，探地雷達技術是一項常用且有效的技術。該技術屬于一種無損檢測技術，其基本原理是：對放射波反射加以科學利用，也就是通過發(fā)射天線將高頻電磁波發(fā)射到路面下方，使其向下傳播；傳播中，如果遇到了不同的介質界面，電磁波便會發(fā)生反射；這時，地面上的接收裝置就會將反射回來的電磁波信號進行接收和分析。通過這樣的方式，便可對反射體的具體位置、介質特征及其空間狀態(tài)做出精確識別。在獲得了相應的參數(shù)信息之后，便可對路面厚度進行科學計算。具體計算公式如下：

式（1）中：h 代表路面厚度平均值；v 代表路面中的電磁波傳播速度；代表電磁波自發(fā)射到接收過程中所用的平均時間[1]。

比如，在對某公路施工段進行路面厚度測量的過程中，通過SIR-3000 雷達來進行測量。為確定測量結果的精確性，通過鉆芯取樣的方式與其測量結果進行對比。具體的對比情況見表1。

表1 某公路施工段SIR-3000 雷達路面厚度測量結果與鉆芯取樣厚度測量結果對比情況

經(jīng)路面厚度抽檢可知，該路段的路面厚度平均值都在29cm 以上，與設計標準完全相符，合格率是100%。而通過測量結果對比可知，雷達檢測結果和鉆芯取樣檢測結果（也就是路面的實際厚度）基本一致，說明檢測精度與實際要求完全相符。同時，相比傳統(tǒng)的鉆芯取樣厚度檢測而言，雷達檢測技術更加簡單高效，且具有無損等優(yōu)勢。另外，雷達厚度檢測技術應用也可以進一步節(jié)約路面厚度檢測的成本，這對于公路工程建設成本的節(jié)約也具有良好的效果。

1.2 公路路面的平整度檢測

在公路路面平整度檢測中，主要的方法包括直尺最大間隙、連續(xù)平整度儀均差、顛簸累積值以及激光平整度檢測等。在當今，激光平整度檢測技術是最為常用的一種檢測技術。

激光平整度檢測技術的主要原理是激光測距。將若干個激光測試儀設置在一個標準的剛性梁上，這個剛性梁可以設置在車尾部，然后跟隨承載車行走。在此過程中，激光測試儀便會對激光發(fā)射口與路面之間的距離進行自動記錄，并以折線圖的形式輸出。通過這樣的方式，便可直觀了解路面平整度的變化情況[2]。

比如，在某公路施工段的路面平整度檢測中，應用了EP-09330 激光測試儀，其常規(guī)的LaseProf 參數(shù)情況見表2。

表2 EP-09330 激光測試儀常規(guī)的LaseProf 參數(shù)情況

為了對激光檢測精度進行驗證，在此次檢測中，特將精準水準儀檢測結果與激光檢測結果進行了對比。通過對比發(fā)現(xiàn)，激光檢測技術所獲得的折線圖和精準是水準儀檢測獲得的折線圖具有完全相同的凹凸走勢，且相對誤差可控制在4%以內(nèi)，與實際檢測精度要求完全相符。通過檢驗與分析可知，此次所檢測的施工路面IRI（國際平整度指數(shù)）可控制在1.5m/km以內(nèi)，與行車舒適性和安全性標準完全相符，平整度檢測合格。

2 公路路面施工質量的影響因素分析

2.1 自然因素

目前我國公路建設主要以混凝土作為建筑材料，公路施工作業(yè)基本都是在室外完成，混凝土材料很容易受到溫度的影響。當室外溫差過大或內(nèi)部溫度過高時，混凝土的耐久性和黏度會明顯降低，甚至會導致路面開裂的情況發(fā)生。另外，隨著公路投入使用的時間逐漸延長，風霜雨雪等天氣會讓公路內(nèi)部出現(xiàn)碳化效應，造成路面松散和被腐蝕等情況，這在一定程度上使公路行車安全受到了威脅。因此，相關管理部門和施工單位應該深刻認識到自然環(huán)境對路面施工質量的影響[3]。

2.2 含水量因素

在公路路面施工過程中，含水量對施工質量的影響同樣不可忽視。根據(jù)相關調查研究結果表明，含水量能夠在很大程度上影響公路質量。含水量主要是指路面混合材料和水的比例。如果公路土層的含水量偏低，將會加大土層中的摩擦阻力，進而對后續(xù)的路面壓實工作產(chǎn)生影響；如果公路土層的含水量偏高，將會減小土層中的摩擦阻力，從而降低路面強度和耐久度，導致公路使用壽命縮短。因此，無論含水量偏高或偏低，公路質量都會受到影響。為了充分保證公路質量，應該嚴格控制含水量，讓含水量達到最佳狀態(tài)。同時，相關施工單位在施工過程中，應該通過多種途徑，在最佳含水量狀態(tài)下開展施工。

2.3 路面壓實度因素

路面壓實工作也能夠對公路質量產(chǎn)生重要影響。我國的貨運車和客運車都是以公路為運輸載體，且貨運車和客運車的噸位和體積都比較大，這對我國公路路面質量提出了更高的要求。由于不同地區(qū)的土層質量和含水量等指標存在較大差異，因此在路面壓實工作中所使用的碾壓設備和相關參數(shù)也存在一定的差別。在壓實工作開始前，有關施工人員應該對施工現(xiàn)場進行全面調查，精確測量碾壓參數(shù)，并根據(jù)具體數(shù)據(jù)和現(xiàn)場環(huán)境選擇最合適的碾壓設備，為公路總體質量提供可靠保證。

3 公路路面工程施工的質量控制措施分析

3.1 做好施工前準備工作

公路路面工程的施工周期一般較長，關乎多方單位的利益。因此在施工開始前，應該做好整個工程的統(tǒng)籌規(guī)劃工作，其中設計圖紙至關重要。在設計圖紙時，要對路面開裂、路面水破壞等問題提前制定合理的應對策略，為后續(xù)施工打下良好的基礎。由于設計圖紙中的許多內(nèi)容都沒有經(jīng)過施工實踐，如施工資料、圖標等，難免會出現(xiàn)一定的紕漏或安全隱患，這些潛在問題一般很難輕易被發(fā)現(xiàn)。為了防止引起更大的問題，相關人員不僅要在施工開始前，對設計圖紙的相關內(nèi)容進行詳細全面的核查，而且在施工過程中，對發(fā)現(xiàn)的問題或需要進行的重大變更，要根據(jù)規(guī)定程序上報，并著手辦理設計變更審批手續(xù)。同時，監(jiān)理工程師還要針對設計圖紙中沒有展開說明，但又容易發(fā)生錯誤的問題進行補充說明，并以詳細的書面形式體現(xiàn)。同時，如果不是重大變更情況，可以由監(jiān)理方、圖紙設計方和施工方一同前往施工現(xiàn)場共同商議處理，最終商討出一套妥善處理的辦法，進而促進公路路面工程的平穩(wěn)運行。

3.2 動態(tài)控制施工材料質量

為了加強對公路路面施工的質量控制，提升工程質量水平，相關單位和部門應該對施工材料質量進行動態(tài)監(jiān)控。為此，檢測人員應該努力增強自己的知識底蘊，根據(jù)施工要求保證公路路面工程的安全性和穩(wěn)定性。在公路路面施工的過程中，路面的含水量和含砂量會發(fā)生一定的變化，施工人員應該針對具體的變化情況而合理選擇施工材料，以此來提升路面的強度和耐久度。同時，施工單位也應該根據(jù)實際施工情況，有針對性地采購施工材料，并保證材料數(shù)量能充分滿足施工需求，避免出現(xiàn)因材料采購問題而延誤工期的情況。在施工材料投入使用之前，還應該再次進行檢測，確保材料能真正符合規(guī)定標準和施工需求，而且在工程竣工后，還要對路面情況進行反復檢查。

3.3 建立質量監(jiān)督體系

在公路路面施工質量控制過程中，要想真正提高控制水平，相關部門和單位應該建立完善的質量監(jiān)督體系，這能夠及時發(fā)現(xiàn)工程中所存在的安全隱患，節(jié)約施工成本。質量監(jiān)督體系要以施工的實際情況和具體要求為基礎，在監(jiān)管過程中，施工單位應該實行全過程分段式動態(tài)監(jiān)控，保證每一個施工環(huán)節(jié)都能達到規(guī)定標準。同時，在施工過程中，施工單位還要定期對現(xiàn)場使用的施工材料進行抽查，以此來時刻保證施工材料的質量。另外，相關管理部門還應該明確各崗位職責，并進行長效監(jiān)督，避免出現(xiàn)“一人多崗”和“人崗不符”等情況。

3.4 控制公路路面平整度與裂縫

在公路正式投入使用后，路面的平整度對車輛能否平穩(wěn)運行產(chǎn)生重要影響，而路面的平整度主要是由混合料的特點決定。在配比混合料時，必須要保證各材料比例的精準性，提升總體混合料的穩(wěn)定性，并將混合料的運輸時間控制在合理范圍內(nèi)，一般以半個小時以內(nèi)為宜，不然很容易會造成“離析”。在將混合料均勻鋪在路面后，通常會受到環(huán)境因素和施工行為的影響，因此相關施工人員應該在保證自身施工專業(yè)水平的同時，對路面溫度進行全面把握，防止因溫度變化過大出現(xiàn)路面開裂等情況。為了有效控制路面的內(nèi)部溫度，施工人員可以在混合料中適當加入一定量的高效緩凝減水劑，充分提高路面的抗析強度，優(yōu)化路面的平整度。另外，在混合料中適當添加粉煤灰，可以強化路面的凝聚性和抗磨性。值得一提的是，在公路正式投入使用后，如果路面出現(xiàn)開裂等問題，維修工作也要以保證路面的平整度為重點。

3.5 合理控制施工工藝流程

在公路路面施工的過程中，為了保證施工效率，在規(guī)定工期內(nèi)順利完成施工任務，一般會開展多項路面施工作業(yè)。由于公路施工具有連續(xù)性的特點，任何一個施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會對整體工程質量造成影響。因此，在我國目前公路路面施工的特點下，要想對施工質量進行有效控制，相關管理人員應該側重于施工工藝流程的控制，并加強控制工作的科學性。首先，在公路路面施工的過程當中，作為質量控制管理人員，應該將嚴格的監(jiān)督和管理工作貫穿整個工程的始終，保證各施工人員在施工工藝流程的要求下，開展相應的施工作業(yè)。其次，施工質量控制管理人員還應該以公路施工的現(xiàn)狀為基礎，對每個施工環(huán)節(jié)科學制定詳細的施工質量標準，并根據(jù)具體標準對施工活動進行長效管理。

3.6 優(yōu)化路面排水效果，防止路面腐蝕

瀝青公路的路面不好養(yǎng)護，特別容易受到雨水侵蝕而導致嚴重質量問題，因此在瀝青路面鋪設完成后，應該使用熱瀝青對公路兩側進行反復刷涂，以此確保公路的防水性，防止出現(xiàn)兩側路面塌陷，影響公路的使用壽命。另外，要注意公路的排水性能，施工人員應該結合公路的實際情況，在建設的過程中設計一些盲溝，起到防水排水的作用，避免雨水滲透到瀝青下無法排放，造成嚴重侵蝕。除了增設盲溝外，還可以在公路兩旁種植植物，從而提高公路的防水性，為公路提供安全保障。

4 結語

總而言之，在公路路面工程施工中，要想保證整個工程的質量，應該做好施工檢測和質量控制工作。為此，首先應該做好施工前的統(tǒng)籌規(guī)劃，并對施工材料質量實行動態(tài)控制，建立完善的質量監(jiān)督體系，同時還要重點加強路面的平整度，避免路面開裂等問題的出現(xiàn)，合理控制施工工藝流程，優(yōu)化路面排水效果，防止路面受侵蝕。只有這樣，才能使公路路面工程的總體質量得到充分保障。