淺析通用型重裝空投裝載平臺(tái)

張澤祥，陳自寧，趙勇

（1.中國(guó)飛行實(shí)驗(yàn)研究院，陜西 西安 710089；2.95985 部隊(duì)，河南 開(kāi)封 475000）

空投裝載平臺(tái)是將重裝空投系統(tǒng)高效、安全地裝入機(jī)艙的一種保障裝備，一般分為機(jī)載裝載設(shè)備、輔助貨橋以及裝載平臺(tái)車(chē)三種。雖然各個(gè)重裝空投系統(tǒng)都有配套的行走裝置，但是，在裝載過(guò)程中，現(xiàn)有的重裝空投系統(tǒng)依然屬于非自行、低通過(guò)性裝備，空投裝載平臺(tái)為重裝空投系統(tǒng)提供一個(gè)對(duì)接橋梁及跳板平臺(tái)，從而很好地解決了非自行、低通過(guò)性空投裝備的裝卸載問(wèn)題，裝載平臺(tái)的使用可以提高空投系統(tǒng)的裝載效率，進(jìn)而提高我軍重裝空投保障能力。

目前，重裝空投技術(shù)逐漸向大規(guī)模、高噸位、高精度以及高效率的方向發(fā)展。重裝空投系統(tǒng)的負(fù)載能力不斷提高，使用原始的機(jī)載裝載設(shè)備已經(jīng)不能滿足重裝空投的裝載需求。同時(shí)，重裝空投型號(hào)種類較多，各個(gè)型號(hào)的裝載方式以及結(jié)構(gòu)不同而使用的裝載平臺(tái)不同，裝載方式復(fù)雜性致使大規(guī)?？胀侗Ｕ闲什桓摺?/p>

通用型裝載平臺(tái)可以很好地解決上述問(wèn)題，該平臺(tái)可以解決同一空投型號(hào)裝載不同機(jī)型，以及不同空投型號(hào)裝載同一機(jī)型的裝載情況，形成通用型裝載平臺(tái)。

1 當(dāng)前裝載平臺(tái)的種類及裝載現(xiàn)狀

空投系統(tǒng)依據(jù)其負(fù)載質(zhì)量不同而劃分為小中件空投與重裝空投，空投系統(tǒng)型號(hào)種類較多，各個(gè)型號(hào)所對(duì)應(yīng)的裝載方式也不同。當(dāng)前，空投裝載平臺(tái)主要有機(jī)載裝載設(shè)備、空投裝載輔助貨橋以及空投裝載平臺(tái)車(chē)三種。以下是各裝載平臺(tái)的介紹與分析。

1.1 機(jī)載裝載設(shè)備

機(jī)載裝載設(shè)備是常用的空投裝載方式，裝載設(shè)備主要包括行吊及絞車(chē)，可以滿足小噸位(10T 以下)的空投系統(tǒng)裝載需求。裝載時(shí)，通常將空投系統(tǒng)由運(yùn)輸車(chē)（系統(tǒng)自身行軍裝置）轉(zhuǎn)運(yùn)至飛機(jī)尾部，通過(guò)行吊將空投系統(tǒng)吊至機(jī)艙內(nèi)部。

裝載現(xiàn)狀：小噸位的貨臺(tái)空投系統(tǒng)與戰(zhàn)車(chē)空投系統(tǒng)常用到機(jī)載行吊進(jìn)行吊裝。該類空投系統(tǒng)的尺寸大小以及負(fù)載重量都與行吊相匹配。但是，隨著原有空投系統(tǒng)的改進(jìn)升級(jí)以及新研空投系統(tǒng)的發(fā)展，其負(fù)載能力增加甚至翻倍，已經(jīng)超過(guò)機(jī)載行吊的極限重量，該類的裝載方式出現(xiàn)短板。

1.2 輔助貨橋

空投裝載輔助貨橋?yàn)殍旒軉卧M合式結(jié)構(gòu)，主要由支腿、橋節(jié)、中央導(dǎo)軌架、滑軌單元以及連接部件等模塊組成。各個(gè)模塊主要通過(guò)連接部件插銷(xiāo)連接，橋節(jié)分成兩列并排設(shè)置，每列中的7 ～9 個(gè)（運(yùn)20 空投裝載）橋節(jié)依次縱向連接，并排設(shè)置的兩個(gè)橋節(jié)作為一個(gè)橋節(jié)單元，之間通過(guò)連接桿與中央導(dǎo)軌架進(jìn)行橫向連接，形成雙車(chē)轍通道。

輔助貨橋主要面向大噸位（10T 以上）的空投系統(tǒng)裝載，在運(yùn)輸機(jī)定位后，組裝貨橋，使用吊車(chē)將空投系統(tǒng)吊至貨橋，后使用機(jī)載絞車(chē)牽引至機(jī)艙內(nèi)，完成裝機(jī)后分解拆除。

裝載現(xiàn)狀：桁架單元組合式輔助貨橋具有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)先進(jìn)性、多用途和技術(shù)先進(jìn)性。該裝備功能多元，保障面廣。輔助貨橋?qū)τ谖臆妼?shí)現(xiàn)非自行重裝裝備和通過(guò)性差的大型空投系統(tǒng)起到了不可或缺的作用，但是，目前輔助貨橋用于我軍空投系統(tǒng)的裝載，仍然存在匹配性差的問(wèn)題。

在結(jié)構(gòu)組裝方面來(lái)說(shuō)，貨橋在大幅度提高承載能力的同時(shí)，整個(gè)貨橋的自重也在增加，從而輔助貨橋的組裝笨重，組裝需要較長(zhǎng)時(shí)間，致使空投裝載效率低。單一面對(duì)科研實(shí)驗(yàn)，可以滿足需求，但是，應(yīng)對(duì)大規(guī)模的空投任務(wù)保障，該類裝載平臺(tái)無(wú)法滿足其裝載需求。

輔助貨橋主要的裝載目標(biāo)并不是單一的空投系統(tǒng)，致使重裝空投系統(tǒng)的滾道板等對(duì)接部件無(wú)法很好地與貨橋匹配，在裝載過(guò)程中，通常會(huì)出現(xiàn)卡滯。同時(shí)，整體結(jié)構(gòu)精細(xì)度不夠，改進(jìn)空間較大。

1.3 裝載平臺(tái)車(chē)

隨著重裝空投技術(shù)的成熟，在“2019 和平使命”中俄演習(xí)中，俄軍出動(dòng)數(shù)十架運(yùn)輸機(jī)執(zhí)行重裝空投任務(wù)。未來(lái)重裝空投的發(fā)展不僅僅停留在單件單架次重裝空投任務(wù)，而是趨向于多架次、多件次的大規(guī)模重裝空投任務(wù)，這樣的趨勢(shì)也同樣為重裝空投裝載保障設(shè)備帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。我軍為更好地保障Y8C、Y9 飛機(jī)重裝空投裝載任務(wù)，提高裝機(jī)效率。研發(fā)了配套的裝載平臺(tái)車(chē)，該類裝載平臺(tái)車(chē)可以實(shí)現(xiàn)俯仰、左右平移、前后調(diào)整以及上下升降等作動(dòng)功能。

裝載現(xiàn)狀：裝載平臺(tái)車(chē)的出現(xiàn)，從一定程度上提高了重裝空投系統(tǒng)裝載效率，該類裝載平臺(tái)相對(duì)于輔助貨橋在機(jī)動(dòng)性靈活性上有所提高，多種作動(dòng)方式也解決了與飛機(jī)有效對(duì)接的問(wèn)題。國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展，其運(yùn)載能力、裝載空間上都得到提升，運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)的變化致使國(guó)內(nèi)重裝空投系統(tǒng)快速改進(jìn)與研發(fā)，空投系統(tǒng)的負(fù)載能力以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上都有改變，而裝載平臺(tái)車(chē)的發(fā)展出現(xiàn)了滯后情況。

2 裝載平臺(tái)的對(duì)比分析

上述為目前我軍主流的三種空投裝載平臺(tái)介紹與裝載現(xiàn)狀分析。各類型的裝載平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)及短板各有不同，裝載效率也不同。下表1 為三種裝載平臺(tái)的指標(biāo)對(duì)比表。

表1 三種裝載平臺(tái)的指標(biāo)對(duì)比表

我國(guó)各類裝載平臺(tái)所對(duì)應(yīng)的機(jī)型單一，裝載平臺(tái)車(chē)也是為解決Y8/Y9 飛機(jī)行吊負(fù)載能力不夠的問(wèn)題而研制生產(chǎn)，通用性能差。各裝載平臺(tái)裝載效率不高，在應(yīng)對(duì)大規(guī)模重裝空投任務(wù)時(shí)，裝載依然存在效率不高的問(wèn)題?，F(xiàn)有的裝載平臺(tái)車(chē)在靈活性上依然不夠，例如，平臺(tái)車(chē)與飛機(jī)的對(duì)接難度高，對(duì)接允許的誤差較小，而平臺(tái)車(chē)的控制系統(tǒng)粗糙，操作精度不夠。

3 通用性裝載平臺(tái)

綜合上述分析，國(guó)內(nèi)目前主流的三種裝載平臺(tái)中機(jī)載行吊的改進(jìn)有限，而輔助貨橋到裝載平臺(tái)車(chē)，輔助貨橋只是裝載平臺(tái)車(chē)的過(guò)渡，裝載平臺(tái)車(chē)各方面的技術(shù)相對(duì)成熟，但是，在通用性方面依然達(dá)不到要求，除此之外，裝載平臺(tái)車(chē)的靈活性以及負(fù)載方面依然雞肋。因此，設(shè)計(jì)通用性裝載平臺(tái)車(chē)可更好地解決目前的重裝空投裝載窘境。

3.1 通用性裝載平臺(tái)車(chē)主要技術(shù)指標(biāo)分析

3.1.1 基礎(chǔ)技術(shù)指標(biāo)

（1）額定載負(fù)：40T。依據(jù)目前國(guó)內(nèi)重裝空投系統(tǒng)最大承載重量，通用型裝載平臺(tái)車(chē)額定負(fù)載需達(dá)到40 噸的標(biāo)準(zhǔn)，極限負(fù)載能力達(dá)到42 ～43 噸的標(biāo)準(zhǔn)。

（2）自生重量：設(shè)計(jì)而定。通用型裝載平臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)過(guò)程需考慮車(chē)輛自身的重量，方便車(chē)輛本身的轉(zhuǎn)成，可以進(jìn)行空運(yùn)與陸運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)，在外形上需考慮車(chē)輛在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中的問(wèn)題，如超寬、限高等。

（3）各自由度調(diào)節(jié)功能：俯仰、橫滾、升降等。自由度調(diào)節(jié)功能是通用型裝載平臺(tái)車(chē)的核心功能之一，俯仰角度的大小、橫滾距離以及升降的距離，要與各型飛機(jī)進(jìn)行調(diào)研考慮，俯仰功能方便戰(zhàn)車(chē)空投系統(tǒng)裝車(chē)，橫滾距離可以參考運(yùn)輸機(jī)機(jī)艙寬度且留有余量，方便人員操作。

（4）裝載能力：兩件。平臺(tái)車(chē)裝載空投件的數(shù)量增加可以極大地提高裝載平臺(tái)車(chē)的裝載效率，重裝空投系統(tǒng)裝載兩件為標(biāo)準(zhǔn)。

（5）傳感系統(tǒng)包含距離測(cè)量、校對(duì)以及重量的測(cè)量傳感，可以提高與飛機(jī)的對(duì)接速度。

3.1.2 特種裝備技術(shù)指標(biāo)

（1）作戰(zhàn)環(huán)境需求（高寒高溫潮濕等）。通用型裝載平臺(tái)車(chē)滿足各種作戰(zhàn)環(huán)境指標(biāo)，高溫、高濕，高寒等環(huán)境，現(xiàn)有的裝載平臺(tái)車(chē)在寒冷的環(huán)境下會(huì)出現(xiàn)漏油等問(wèn)題，導(dǎo)致無(wú)法使用，從而影響任務(wù)進(jìn)度。

（2）平臺(tái)車(chē)滑軌結(jié)構(gòu)。

（3）安全設(shè)置。

3.2 通用型裝載平臺(tái)車(chē)總體方案設(shè)計(jì)

3.2.1 實(shí)現(xiàn)應(yīng)對(duì)多種空投型號(hào)的通用化改進(jìn)方案

從國(guó)內(nèi)主要的小件、中件以及重裝空投，各個(gè)空投系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要以運(yùn)輸機(jī)為平臺(tái)而研制。空投系統(tǒng)的底部結(jié)構(gòu)與飛機(jī)貨艙地板構(gòu)型相對(duì)應(yīng)。裝載平臺(tái)車(chē)要達(dá)到通用性，其平臺(tái)構(gòu)型也要滿足多種空投系統(tǒng)，即要與飛機(jī)的貨艙構(gòu)型一致。其次，在于各種貨臺(tái)的長(zhǎng)寬尺寸與裝載平臺(tái)車(chē)的匹配，現(xiàn)大噸位的貨臺(tái)空投系統(tǒng)寬度超過(guò)了現(xiàn)有平臺(tái)車(chē)的尺寸。

3.2.2 實(shí)現(xiàn)應(yīng)對(duì)多種機(jī)型的通用化改進(jìn)方案

該方面的通用化設(shè)計(jì)，主要依靠各自由度的調(diào)節(jié)功能來(lái)實(shí)現(xiàn)，不同的機(jī)型涉及裝機(jī)要求、主要飛機(jī)高度等結(jié)構(gòu)問(wèn)題。

4 結(jié)語(yǔ)

本文主要介紹了當(dāng)前國(guó)內(nèi)各類重裝空投裝載平臺(tái)，并分析了各類裝載平臺(tái)的裝載現(xiàn)狀。通過(guò)對(duì)比分析，總結(jié)出目前重裝空投裝載的主要問(wèn)題，提出了通用型裝載平臺(tái)車(chē)的總體設(shè)計(jì)方案，通用型裝載平臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能更好地應(yīng)對(duì)未來(lái)大規(guī)模重裝空投系統(tǒng)裝載情況以及空降兵作戰(zhàn)需求。