地鐵電話閉塞法行車組織相關(guān)思考

孫霄

摘要：本文重點針對電話閉塞法行車組織在地鐵車站中的應(yīng)用策略進行探討，一方面促使地鐵車站中行車人員掌握信號系統(tǒng)設(shè)備運行是否正常;另一方面還能保證地鐵車輛在運行期間的安全性和有序性。針對電話閉塞法在地鐵車站中的行車組織開展演練活動，旨在以此為地鐵安全運行提供有力的保障，這對城市軌道交通事業(yè)的健康發(fā)展具有一定的推動性意義。

關(guān)鍵詞：地鐵;電話;閉塞法;行車組織

一、對故障區(qū)域內(nèi)列車進行定位

地鐵車輛在運營期間，如果出現(xiàn)HMI黑屏或其他異常顯示狀態(tài)，以及該區(qū)域發(fā)生地鐵車輛緊急制動情況下，這時候地鐵車站中的值班工作人員應(yīng)該根據(jù)相關(guān)規(guī)范流程，在第一時間內(nèi)將當(dāng)前地鐵車輛運營故障情況上報至相關(guān)工作部門，相關(guān)部門接收到地鐵車輛故障信息后，第一件事要做的就是對分析故障，以此為基礎(chǔ)來判斷是否存在連鎖故障，然后再決定是否通過電話閉塞法來進行行車組織，地鐵車站在其中應(yīng)配合行調(diào)做好相應(yīng)工作。

經(jīng)過判斷后如果確定該區(qū)域發(fā)生連鎖故障情況下，則在第一時間內(nèi)對故障區(qū)域內(nèi)的列車進行定位，要求地鐵車站中相關(guān)工作人員配合行政部門做好站車組號以及列車停車具體位置的確認(rèn)工作。做好上述列車定位工作后，行調(diào)部門就會將發(fā)生故障所處區(qū)域內(nèi)的列車定位信息傳輸給車站管理工作部門，再由車站管理部門將信息登記于線路示意圖中，根據(jù)上述信息對發(fā)生故障的區(qū)域內(nèi)所有列車的運行方案進行規(guī)劃，從根本保障列車運行的安全性。

二、改按電話閉塞法車輛運行

對于地鐵車站中的調(diào)度工作人員，要求其對當(dāng)前車站中的行車組織規(guī)則有一定的掌握，且在滿足以下其中一項條件時即可采取改按電話閉塞法進行車輛運行組織：其一，上一地鐵車站、OCC或者多個連鎖區(qū)域不能對正在運行的車輛進行監(jiān)控情況下;其二，如果集中站出現(xiàn)DCS、CBI、全部記軸等故障情況下;其三，車輛運行段、地鐵停車區(qū)域以及銜接車站發(fā)生信號聯(lián)鎖故障情況下。

三、接收啟動電話閉塞法行車組織命令

地鐵車輛在運行期間，所有車輛到達(dá)相應(yīng)站線后，地鐵行調(diào)部門就會向地鐵車站發(fā)出啟動電話閉塞法的命令，并經(jīng)過主任調(diào)度工作人員進行確認(rèn)，以此確保所傳輸?shù)恼{(diào)度命令真實性和可靠性，這樣才能為后續(xù)地鐵車輛運行的高效性和安全性提供有力保障。

四、組織地鐵車站電話閉塞法行車

（一）辦理閉塞

當(dāng)前，我國有大部分地鐵車站采取電話閉塞法作為行車組織方式，前方接車站線以及每個區(qū)間站都可作為閉塞區(qū)段，根據(jù)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，保證這些區(qū)段處于空閑狀態(tài)。如果處于人工駕駛狀態(tài)下，且地鐵站間距相對比較小的情況下，很容易因此引發(fā)安全事故。基于以上，這就需要根據(jù)地鐵車站實際，科學(xué)設(shè)計地鐵站間距，以此從根本上保證地鐵運行的安全性。一般來講，如果地鐵接車站需要執(zhí)行閉塞命令情況下，應(yīng)滿足以下條件：如果為折返列車，應(yīng)該在完成具體的折返運行作業(yè)，接發(fā)列車應(yīng)確保兩站、兩段處于空車狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上做好進站準(zhǔn)備工作，與此同時，要求前方車站清空站臺中的障礙物品。

如果是在中間站辦理閉塞行車組織程序時，其中發(fā)車站、接車站以及姐車站前一站分別為甲、乙、丙三個站點，具體來講：甲站根據(jù)相關(guān)要求做好所在車站的發(fā)車進路準(zhǔn)備方面的工作;然后根據(jù)閉塞流程向乙站發(fā)出閉塞請求等相關(guān)信息;發(fā)出閉塞請求信息后，要求甲乙兩車站確認(rèn)站間空閑情況;做好上述工作后，乙站即可根據(jù)之前已經(jīng)確定好的閉塞要求進行接車準(zhǔn)備工作;乙站根據(jù)相關(guān)要求做好所在車站的發(fā)車進路準(zhǔn)備方面的工作，做好準(zhǔn)備工作后與丙站就接車工作取得聯(lián)系，以此保證丙站順利完成接車工作，乙丙兩車站需要對其所處站間的空閑情況進行確認(rèn)，確保所有條件符合標(biāo)準(zhǔn)要求后，乙站才能向甲站傳達(dá)閉塞請求命令。

如果是在折返站辦理閉塞行車組織程序時，其中發(fā)車站、接車站一側(cè)以及另一側(cè)站臺分別為甲、乙、丙三個站點，具體來講：甲站根據(jù)相關(guān)要求做好所在車站發(fā)車進路準(zhǔn)備方面的工作，然后根據(jù)閉塞流程向乙站發(fā)出閉塞請求信息，這時候甲乙兩站需要對其所處站間空閑情況進行確認(rèn)，做好上述工作后，乙展根據(jù)之前已經(jīng)確定的閉塞要求開展接車工作;對于乙站而言，需要根據(jù)要求進行折返作業(yè)，保證順利到達(dá)丙站并停妥。所有條件符合閉塞要求情況下，乙站即可根據(jù)格式要求向甲站傳達(dá)閉塞請求指令。

（二）進路準(zhǔn)備

其一，在進行進路準(zhǔn)備工作時，應(yīng)遵循由遠(yuǎn)及近，共同確認(rèn)的基本原則開展工作;其二，對道岔部分，如果可在工作站中運行的情況下，應(yīng)先將道岔開啟至正確位置，并采用單機鎖定的命令進行鎖定處理;其三，如果進路道岔無法在車站運行情況下，則要求地鐵車站做好車站進路準(zhǔn)備工作，一般由兩名工作人員落實，分別為車站值班員和站務(wù)人員。

（三）路票填寫

所謂路票，按電話封堵法來講，路票就是行車證。首先要求發(fā)車站工作人員，確定區(qū)間空位情況，以此為之后的進路工作做好準(zhǔn)備，與此同時，還要獲取發(fā)車站傳達(dá)的同一接車指令信息后才能進行路票填寫。從根本上來講，路票的本質(zhì)就是行車憑證，具有一定的重要性，因此相關(guān)工作人員應(yīng)秉著認(rèn)真的態(tài)度填寫路票信息，嚴(yán)禁出現(xiàn)涂改情況，即便是將路票進行撕毀處理，也要在其中表明作廢的具體原因，并將其與廢票共同進行記錄，做好存檔工作以備查驗。在進行路票填寫過程中，存在增刪、涂改等情況，都以無效的方式進行處理，要求重新進行信息填寫。

五、地鐵電話閉塞法行車組織演練

就事故發(fā)生本身的性質(zhì)來講，具有非常強的隨機性、突發(fā)性特征，一旦出現(xiàn)土方性的事件情況下，行車工作人員自身所具有的專業(yè)能力以及對應(yīng)急事件的處理能力，都對其之后的事件處理作業(yè)效率以及安全質(zhì)量上具有直接決定影響?；诖?，加強行車工作人員的專業(yè)能力和規(guī)章制度的學(xué)習(xí)非常重要。對于地鐵運營公司而言，應(yīng)針對電話閉塞法制定專門的行車組織工作計劃，并安排工作人員定期以演練的方式進行學(xué)習(xí)，不斷強化電話閉塞法在實際中的應(yīng)用成效。以下就桌面、現(xiàn)場兩種演練模式進行分析：

（一）桌面演練模式

對于桌面演練，主要是由組織車輛行駛的相關(guān)工作人員擔(dān)任實際行車組織中的不同角色，然后根據(jù)電話閉塞法的具體流程開展相應(yīng)的合作和演練。對于演練的具體內(nèi)容，主要有對故障信息的判斷和分析，將故障信息通報至相關(guān)部門，對地鐵車輛進行定位，對車輛的行駛路線進行適當(dāng)調(diào)整，做好上述準(zhǔn)備工作后即可組織電話閉塞法進行行車組織作業(yè)，故障恢復(fù)正常情況后即可恢復(fù)車輛行駛。上述演練通常由站務(wù)中心組織，演練頻率為每個月進行一次。

（二）現(xiàn)場演練模式

在進行夜間施工作業(yè)時，通過工程列車查看具體運行情況，采取電話閉塞法在實際行車組織中的處理流程，要求整條線路車站全部參與至演習(xí)活動中，線路中所有車站都需要進行一次接車、發(fā)車的組織程序，這類演練活動的頻率通常為每夜進行一次。

結(jié)束語：

綜上所述，電話閉塞法師地鐵車輛行駛異常狀態(tài)下所采用的行車組織方法，一般來說，地鐵車輛異常狀況發(fā)生幾率相對比較低，因此電話閉塞法的應(yīng)用比較少，如果發(fā)生故障必然要采取該措施解決故障，對此，地鐵車輛在運行期間，應(yīng)根據(jù)運行實際來劃分電話閉塞區(qū)段，然后合理應(yīng)用電話閉塞法開展行車組織活動，能夠在最快時間內(nèi)對發(fā)生故障的設(shè)備進行處理工作，以此保證車輛的安全性。

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