汽車制動系設計計算軟件開發(fā)相關思考

胡浩

摘要：汽車制動系統(tǒng)計算軟件在運行中的作用非常突出，在實際系統(tǒng)開發(fā)中需要完善汽車制動系性能設計之后再構(gòu)建與之對應的參數(shù)設計結(jié)構(gòu)，將兩者相互融合搭建新型的汽車制動系設計計算軟件的功能，為后續(xù)工作順利實施提供重要的基礎，促進行業(yè)的發(fā)展和進步，本文論述了汽車制動系設計計算軟件的開發(fā)方法，旨在為實際工作提供諸多的幫助。

關鍵詞：汽車制動系設計;計算軟件;軟件開發(fā)

一、汽車制動系設計計算重點以及方法

（一）制動器的設計計算

在制動器設計計算方面需要先掌握基本的參數(shù)，之后再做好機動制動器的效能分析，以此來為后續(xù)工作提供重要的基礎。在實際工作中要嚴格的計算出摩擦襯片的磨損參數(shù)以及制動力參數(shù)等等，之后還需要考慮汽車軸向制動力的有效分配特點，做好資源的科學整合，避免對系統(tǒng)運行產(chǎn)生諸多的影響。另外在實際設計的過程中還需要精準性的確定好制動器的效能因數(shù)，根據(jù)不同的制動器類型提供不同的算法來完善當前的計算模式，從而提高整體的設計效果。

（二）軸間制動力的分配設計

在進行這一部分設計時，需要考慮汽車本身的制動性能，掌握主要的核心內(nèi)容，逐漸的提高整體的設計效果，在實際設計時要嚴格的按照相關的標準以及要求來進行日常的操作，之后還需要適當?shù)奶岣咂囋谥苿訒r的穩(wěn)定性，縮短制動的距離，為后續(xù)運行提供重要的保證。值得注意的是在實際設計是由于轉(zhuǎn)彎制動不同于直線制動，這時要根據(jù)實際系統(tǒng)運行的條件和汽車的用途來確定新型的動力分配方式，例如可以采取前后制動力的分配模式之后，使汽車按照轉(zhuǎn)彎制動方法科學的分配好軸間的制動力，達到理想化的制動效果。在實際設計的過程中，還需要根據(jù)前后輪的運行狀態(tài)科學而有序的分配好動力計算模式，避免對后續(xù)的運行產(chǎn)生一定的影響。在進行軸間制動力設計方面，可以采取分散式分配方式，例如要根據(jù)分配界限的重疊區(qū)域設置不同的制動力，以此來為后續(xù)系統(tǒng)運行提供重要的保證。為了符合相關的設計標準以及要求，在實際工作中，需要根據(jù)實際的工況確定不同的界限設計模式，例如在折線設計工作中需要配置制動力調(diào)節(jié)裝置，之后再配合著優(yōu)化設計和常規(guī)設計方式來完成當前的設置，在制動力分配優(yōu)化設計時，要以對話框的形式為主要的載體，讓用戶輸入相關的選項，目標函數(shù)和條件也可以在這一模式中進行精準性的選取，填補在程序設計方面的空白之處。在后續(xù)工作中需要根據(jù)制動效率曲線的特點確定理想附著效率的應用范圍之后，再根據(jù)最小的目標函數(shù)來進行有效的設計，也可以按照車輪抱死的順序來做出條件的科學整合之后，在充實當前的設計方案。另外還需要在軟件中設置組合式的選項模式，供用戶進行靈活性的選擇。目標函數(shù)可以在滿載的工況下確定好路面的附著系數(shù)，將系數(shù)控制的運行產(chǎn)生一定影響，之后還需要使附著效率曲線和理想附著效率進行相互的融合約束條件，分別為滿載工況所提出的條件限制。在軟件中也可以設置不同的選項，使用戶能夠根據(jù)實際情況來完成參數(shù)的科學調(diào)配，以此來提高整體的設計效果。

（三）制動性能的設計

在制動性能設計方面需要先進行制動性能的科學預測，比如可以在正常條件下來進行制動性能的參數(shù)分析，同時也可以在制動回路失效的工況下來完成科學的測試，以此來為后續(xù)的工作提供重要的數(shù)據(jù)支持。在實際性能預測方面，要根據(jù)產(chǎn)品設計階段的要求來發(fā)現(xiàn)其中所存在隱藏問題，優(yōu)化當前的設計模式，從而為系統(tǒng)運作提供重要的基礎。在實際設計的過程中，需要將制動管路的壓力波動以損耗問題考慮其中，同時還需要根據(jù)理想化的工作狀態(tài)，合理的分配好制動力的分配線以及液壓管路的壓力分配線等等，根據(jù)系統(tǒng)運行模式來調(diào)整不同的動力分界線，適當?shù)脑黾有是€的附著點，之后再根據(jù)動力分配的界限，以文本和圖形的方式來輸出相關的數(shù)據(jù)，從而做好各個參數(shù)之間的相互整合，解決在以往設計工作中的問題，使系統(tǒng)設計水平能夠得到全面的提高。與此同時在進行動力性能設計時還需要考慮制動驅(qū)動機的結(jié)構(gòu)性設計，可以選擇制動回路的方式采取簡單液壓制動來進行日常的操作。值得注意的是在實際工作中需要做好助力器結(jié)構(gòu)的精準性計算，實現(xiàn)資源的科學調(diào)配，從而為后續(xù)所運作提供重要的基礎。

二、汽車制動系設計計算軟件功能

（一）原始數(shù)據(jù)的輸入模塊

在軟件功能中需要做好應用數(shù)據(jù)的輸入，為后續(xù)工作提供重要的基礎。在原始輸入模塊中需要按照用戶的需求輸入原始的數(shù)據(jù)之后再進入數(shù)據(jù)的編輯，在確認沒有任何問題之后才可以提交到系統(tǒng)中進行有效的計算，另外也可以將已經(jīng)編輯過的數(shù)據(jù)保存在文件中或者是提取現(xiàn)有的原始數(shù)據(jù)，避免對實際工作產(chǎn)生一定的影響。原始數(shù)據(jù)在輸入過程中包含了整車的參數(shù)輸入和制動器參數(shù)輸入等不同的模塊，每個模塊要和命令選項進行相互的匹配，這樣一來在點擊某個對話框時可以根據(jù)命令指令來設置不同的快捷鍵，減少實際操作時間。在整車數(shù)據(jù)輸入的過程中要以對話框的功能來做好數(shù)據(jù)的整合，之后再利用鼠標點擊編輯框來完成數(shù)據(jù)的有效編輯，或者是在各個編輯框中進行數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換，多方位的滿足實際的工作要求。如果用戶輸入的數(shù)據(jù)超出一定的范圍，在屏幕框中會彈出相對應的錯誤提示之后，再完成數(shù)據(jù)的科學傳輸以及輸入，從而提高整體的數(shù)據(jù)傳輸效果。在系統(tǒng)中要建立某一個文件編輯框之后，再將原始數(shù)據(jù)錄入其中之后彈出另一個對話框，將文件中的數(shù)據(jù)裝載到其他的編輯框中考慮多次輸入的需求，從而減少對實際工作所產(chǎn)生的影響。在實際設計的過程中，要根據(jù)用戶的調(diào)整需求來完成數(shù)據(jù)的有效整合，之后，在文件中直接調(diào)試相對應的數(shù)據(jù)內(nèi)容，從而避免對后續(xù)數(shù)據(jù)傳輸產(chǎn)生一定影響。

（二）分配界限模塊的設計

在分配界限模塊設計的過程中，需要利用附著系數(shù)曲線來進行有效的繪制，之后再將制動力分配給界限模塊，以此來使用戶更加直觀地了解車輛空載和滿載情況下的動力局限，調(diào)整現(xiàn)有的操控措施，從而使各個工作能夠變得更加流暢。同時還需要在屏幕中提示相關的信息，幫助用戶選擇正確的制動力分配方式，例如在分配時如果出現(xiàn)不重疊的區(qū)域，屏幕上會顯示相關的文字，并且建議用戶調(diào)整相關的模塊來進行日常的操作，避免對后續(xù)運行產(chǎn)生一定的影響。在模塊設計方面需要在制動力分配調(diào)整的背景下設置不同的選項之后，再彈出對話框，顯示制動力的經(jīng)驗圖之后，再幫助用戶根據(jù)相關的信息，以目標函數(shù)和約束條件為主在組合選項中輸入初始點的大小值之后再通過計算程序以文本，和直線圖的方式進行全面的展示，使各個數(shù)據(jù)能夠變得更加清晰。

（三）制動性能預測模塊

在制動性能預測模塊中，需要根據(jù)直線制動性能預測下發(fā)不同的選項，例如定比分配以及感載比例閥，之后再根據(jù)參數(shù)的輸入情況彈出不同的對話框，例如整車參數(shù)輸入對話框以及制動器參與輸入對話框等等。當輸入正確的參數(shù)之后要開始程序的計算，根據(jù)實際的工作要求以文本的方式進行完整的輸出，從而更加直觀的展示相關的數(shù)據(jù)。在實際設計的過程中，需要科學搭配好系統(tǒng)程序語言，開發(fā)出與之對應的零部件計算輔助設計軟件，避免對實際的計算產(chǎn)生一定影響。在后續(xù)工作中也要根據(jù)系統(tǒng)運行的特點掌握應用的面向?qū)ο?，也可以根?jù)不同對象設置不同的參數(shù)，全面提高設計工作的有效性。

結(jié)束語：

在進行汽車制動系設計計算軟件開發(fā)過程中，需要根據(jù)實際的工作需要設置不同的功能模塊之后再簡化整體的操作流程，為用戶彈出不同的選項以及對話框，讓用戶進行自主性的選擇，并且還需要優(yōu)化不同的參數(shù)模式，更加快速計算相關的參數(shù)，為用戶帶來更多便捷性的體驗，方便制動參數(shù)的科學調(diào)整，從而使設計效果能夠得到全面的提高。

參考文獻：

[1]王立波. 汽車制動系統(tǒng)設計方法研究[J]. 城市建設理論研究：電子版， 2016（14）.

[2]游專， 何仁， 童成前. 越野車制動系統(tǒng)設計與性能分析軟件開發(fā)[J]. 重慶理工大學學報：自然科學， 2011（2）：6.