飛手的明日之后

敖瑾

午后2點(diǎn)，深圳上空驕陽似火。在一個(gè)四面環(huán)山的無人機(jī)培訓(xùn)場地，身著制服的交警在教員的指導(dǎo)下完成著對無人機(jī)低空飛行的基本操控。

場地另一側(cè)，從海南、山東等地專門前來接受無人機(jī)培訓(xùn)的幾名學(xué)員，合力擺弄著一架多旋翼無人機(jī)，在做試飛開始前最后的調(diào)試。

據(jù)這家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人介紹，公司從2015年創(chuàng)立至今，已經(jīng)累計(jì)培訓(xùn)了無人機(jī)飛手3000多名。這其中，像交警一樣的政府公務(wù)人員，供職于電網(wǎng)、石化等事業(yè)單位的員工，所占比例高達(dá)70%。剩下的部分學(xué)員則由畢業(yè)生、跨界愛好者等無人機(jī)領(lǐng)域的準(zhǔn)入行者構(gòu)成。

2016年前后，無人機(jī)一夜成為風(fēng)口，它在各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用得到推廣普及。飛手是銜接無人機(jī)與行業(yè)應(yīng)用的最基礎(chǔ)角色，市場對飛手的需求也出現(xiàn)井噴。國家航空植?？萍紕?chuàng)新聯(lián)盟秘書長蒙艷華曾表示，未來，僅植保無人機(jī)飛手，缺口就將有20萬人以上。

相應(yīng)地，人們也察覺到了這個(gè)新的就業(yè)機(jī)遇，紛紛投身到無人機(jī)飛手這片就業(yè)藍(lán)海。中國民用航空局飛標(biāo)司去年發(fā)布的《中國民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告》顯示，截至2019年底，全國累計(jì)擁有無人機(jī)駕駛員執(zhí)照的人數(shù)為67218人。而在2018年，這個(gè)數(shù)字還僅為44573人。

但在浩大聲勢背后，無人機(jī)飛手可能是最快需要思考“淘汰危機(jī)”的新興職業(yè)。

“隨著無人機(jī)越來越自動化、智能化，飛手在無人機(jī)作業(yè)過程中的作用肯定是會越來越弱化的?！痹跓o人機(jī)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)已經(jīng)五年、曾經(jīng)涉足培訓(xùn)業(yè)務(wù)的馮玉坤對南都周刊說。在深圳經(jīng)營無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)騰云航空四年多的劉俊輝也表達(dá)了同樣的看法，“早入行的飛手會是行業(yè)的基礎(chǔ)核心人員，但后來加入的飛手，很可能會成為被行業(yè)淘汰的一批從業(yè)者。這是自動化發(fā)展必然會出現(xiàn)的一個(gè)結(jié)果?！?h3>“腳踏實(shí)地”的陸地飛行員

如果說坐在機(jī)艙里的機(jī)長承載著某種沖上云霄的向往，那么在陸地上操作無人機(jī)的飛手，就完全關(guān)于腳踏實(shí)地的實(shí)干。

目前在一家農(nóng)業(yè)植保飛防服務(wù)公司當(dāng)飛手領(lǐng)隊(duì)的蔣躍翔（化名）向南都周刊描述了農(nóng)業(yè)飛手的工作日常：飛手帶著無人機(jī)到農(nóng)戶指定的農(nóng)田，裝配好農(nóng)藥，提前做好前端測量，在遙控器或者手機(jī)端完成無人機(jī)的作業(yè)程序設(shè)置，然后無人機(jī)起飛，開始在作物上空來回噴灑農(nóng)藥。這時(shí)，飛手的工作就是確保無人機(jī)正常執(zhí)行預(yù)先設(shè)定好的程序，必要時(shí)應(yīng)對作業(yè)過程中出現(xiàn)的突發(fā)狀況。

有一次，蔣躍翔在給無人機(jī)設(shè)置飛行航線前，沒有注意仔細(xì)觀察好場地范圍內(nèi)的障礙物，無人機(jī)在飛行過程中朝電線飛了過去，整個(gè)機(jī)身掛在了電線上。“還好當(dāng)時(shí)飛機(jī)沒飛太猛，要不然可能電線都給撞斷了?！?/p>

但這樣的意外情況通常比較少發(fā)生，在無人機(jī)啟動作業(yè)之后，飛手都只需要搬個(gè)小椅子，坐在田間地頭，等待無人機(jī)完成對作物的農(nóng)藥噴灑。

蔣躍翔在2016年首次接觸無人機(jī)，那時(shí)他剛從大學(xué)的電機(jī)專業(yè)本科畢業(yè)不久，出于愛好，自費(fèi)買了一臺3000多元的航拍無人機(jī)，自己研究操作。到2017年，他開始將無人機(jī)朝職業(yè)方向發(fā)展。當(dāng)年3月，他以學(xué)員身份入職了一家無人機(jī)植保公司，由此開啟了當(dāng)農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)飛手的職業(yè)道路。

目前在湖北一家植保飛防服務(wù)公司負(fù)責(zé)農(nóng)業(yè)協(xié)調(diào)工作的高攀龍，和蔣躍翔一樣，引著他最初入行的，也是對無人機(jī)的興趣。在2016年入行無人機(jī)領(lǐng)域、成為了一名自由農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)飛手前，高攀龍是一名普通的“北漂”上班族，基本沒怎么接觸過無人機(jī)。他覺得，自己轉(zhuǎn)行成為植保方向的無人機(jī)飛手，是一件很自然的事：“原來在北京做的也是科技類的工作，對像無人機(jī)這類的新事物一直很感興趣，加上自己本來也是農(nóng)村的?！?/p>

從高攀龍、蔣躍翔入行至今，無人機(jī)在農(nóng)業(yè)方面的應(yīng)用得到了很大程度的推廣普及?！?016年，我自己剛?cè)胄械臅r(shí)候，無人機(jī)在農(nóng)業(yè)這塊的應(yīng)用起步不算太久，大概也就一兩年的樣子，從業(yè)人員很少，市場上對農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)也不是很認(rèn)可，因?yàn)楫?dāng)時(shí)無人機(jī)農(nóng)藥載重量，跟傳統(tǒng)背負(fù)式有比較大的差距，所以很多農(nóng)戶對于無人機(jī)是否能有效提高效率都比較懷疑?！备吲数埢貞?。

現(xiàn)在，無人機(jī)出現(xiàn)在田間地頭已經(jīng)不算新鮮事了，高攀龍也從一名自由飛手逐漸發(fā)展出了一個(gè)不小的飛手團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在還協(xié)助經(jīng)營一家專注農(nóng)業(yè)飛防服務(wù)的公司。蔣躍翔也走到了自己飛手職業(yè)道路的第三個(gè)階段：從只是無人機(jī)植保公司一名萌新學(xué)員，到和兩三個(gè)相熟的飛手組建了“飛手游擊隊(duì)”，再到現(xiàn)在在一家注重?zé)o人機(jī)在農(nóng)業(yè)植保上的規(guī)?；l(fā)展的公司，擔(dān)任飛手領(lǐng)隊(duì)一職，管理調(diào)配著25輛可以同時(shí)裝載3臺無人機(jī)前往農(nóng)田作業(yè)的飛防母車。

從農(nóng)業(yè)植保行業(yè)對無人機(jī)飛手的需求也能發(fā)現(xiàn)，農(nóng)業(yè)已經(jīng)成為了無人機(jī)應(yīng)用的最重要的行業(yè)之一。人社部2019年年中發(fā)布的一份《無人機(jī)駕駛員就業(yè)景氣現(xiàn)狀分析報(bào)告》顯示，中國目前無人機(jī)駕駛從業(yè)者總量達(dá)數(shù)十萬人，其中將近15%的從業(yè)者分布在植保業(yè)。此外，影視航拍、航空測繪、電力巡檢也消化了市場上很大一部分飛手，這四個(gè)領(lǐng)域共計(jì)吸納的飛手達(dá)到了55%。

在2019年4月，無人機(jī)飛手被人社部等三部門列為13項(xiàng)新職業(yè)之一，成為自2015年版國家職業(yè)分類大典頒布以來發(fā)布的首批新職業(yè)的其中之一，一同進(jìn)入官方認(rèn)定的新興職業(yè)之列的還有人工智能工程技術(shù)人員、大數(shù)據(jù)工程技術(shù)人員、電子競技員等。

蔣躍翔目前正在中部地區(qū)的幾個(gè)城市的田間地頭，密集地進(jìn)行著無人機(jī)規(guī)模化飛防作業(yè)演示，以讓更多農(nóng)戶可以了解農(nóng)業(yè)無人機(jī)的作業(yè)效果，給公司招攬來更多業(yè)務(wù)。

因?yàn)檫@次他們駕駛的飛防母車和搭載的三臺無人機(jī)，都是前一天才剛剛完成改裝出廠，所以，為了確保無人機(jī)能在作業(yè)時(shí)平穩(wěn)飛行，他們一行四人天剛蒙蒙亮就開始從酒店出發(fā)，前往安排好的農(nóng)田，盡可能多地預(yù)留時(shí)間調(diào)試好無人機(jī)，為中午12點(diǎn)才開始的飛防作業(yè)演示做好萬全的準(zhǔn)備。

在結(jié)束這輪密集的演示之后，從4月份開始，蔣躍翔就要跟著母車，從河南省一路向南進(jìn)行作業(yè)了。

“先會在河南、安徽把小麥的最后一噴藥作業(yè)完，之后可能會有一次小范圍的轉(zhuǎn)場到湖北和淮南，開始準(zhǔn)備作業(yè)水稻的農(nóng)藥噴灑，然后再慢慢往南，到六、七月份可能就會到洞庭湖和鄱陽湖附近?！?/p>

這輪跨區(qū)作業(yè)會持續(xù)到11月，這期間長達(dá)七個(gè)月的時(shí)間，蔣躍翔會一直保持著在路上的狀態(tài)。對于他長期在外奔波的工作模式，蔣躍翔碰到的很多人，聽完都會覺得“苦”，但他自己有不一樣的看法。

“有些人就是喜歡行千里路?！?h3>個(gè)體和公司的困境

2014年對無人機(jī)駕駛領(lǐng)域來說是非常重要的一年，中國民用航空局授權(quán)AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會）可在未來5年頒發(fā)無人機(jī)駕駛員合格證。無人機(jī)駕駛不再是僅基于業(yè)余興趣的操作，變成了需要資質(zhì)證明的行為。

此后，無人機(jī)駕駛員合格證由此成為行業(yè)公認(rèn)的飛手入行門檻。圍繞考取這個(gè)駕駛員合格證的飛手培訓(xùn)班，也由此興起。

但圍繞這個(gè)證照展開的飛手培訓(xùn)，卻因?yàn)榇嬖诩葻o法實(shí)現(xiàn)想要入行的學(xué)員對學(xué)習(xí)成果期待，又無法滿足有飛手需求的公司的要求，而飽受詬病。

目前，無人機(jī)駕駛員合格證培訓(xùn)學(xué)費(fèi)平均水平為一萬元上下，再加上異地參加培訓(xùn)、考試過程中的出行、吃住等花銷，整個(gè)培訓(xùn)考證的花銷可以達(dá)到兩萬元。許多學(xué)員認(rèn)為，培訓(xùn)考證的投入產(chǎn)出比有點(diǎn)低。

參加了培訓(xùn)的人，可能未必還像蔣躍翔一樣堅(jiān)持在行業(yè)里。馮玉坤接觸過很多跨界新飛手，他的感受是，“參加培訓(xùn)的100個(gè)人里，在無人機(jī)這個(gè)行業(yè)留下來的能有20個(gè)人，都是不錯(cuò)的了?！?/p>

他形容，碰到的新飛手大多數(shù)情況下都是充滿期待想進(jìn)入無人機(jī)行業(yè)，但當(dāng)真正進(jìn)入行業(yè)，會發(fā)現(xiàn)期待破滅，“所以說有很大一批考了證的學(xué)員，其實(shí)最終是放棄了無人機(jī)這個(gè)行業(yè)。”

這個(gè)期待大多數(shù)情況下指向“薪水”。學(xué)員選擇考證當(dāng)飛手，很多都是沖著傳聞中的高薪水來的。但實(shí)際上，飛手的薪水并不算太高?！氨容^基礎(chǔ)的新飛手，基本上薪資水平都是4000-5000塊錢上下，根本達(dá)不到網(wǎng)上宣傳的月入過萬的水平，”馮玉坤說，在他之前還經(jīng)營飛手培訓(xùn)時(shí)，曾經(jīng)聽說過行業(yè)內(nèi)的友商，一個(gè)月花上20萬元投入到搜索引擎的競價(jià)排名上，就是用來營銷飛手收入高，以吸引更多人參加飛手培訓(xùn)。

除了薪水不理想，“萌新”飛手的困境還在于職業(yè)地位不高?！叭绻阒皇悄昧艘粋€(gè)證，就像你考駕照一樣，只是背了題，拼命練好了倒車入庫，這對于一個(gè)企業(yè)來說，其實(shí)效用是不大的，就拿農(nóng)業(yè)植保這塊的飛手來說，農(nóng)業(yè)是一個(gè)季節(jié)性的行業(yè)，公司不可能做到讓飛手天天都去飛飛機(jī)，并沒有持續(xù)性的大需求，在這種情況下，如果你只是單一地掌握了飛行知識，其實(shí)確實(shí)你在公司、行業(yè)的地位都不會很高?！?/p>

馮玉坤表示，“在這樣的情況下，本身對無人機(jī)這塊興趣不太大，只是沖著薪資、就業(yè)前景這些來的新飛手，就很容易堅(jiān)持不下去，可能都沒賺回培訓(xùn)花的錢，他們就離開行業(yè)了，所以很多跨界新飛手對考證這件事有怨言?！?/p>

一邊是找不到理想工作的飛手，另一邊則是找不到理想飛手的公司。

高攀龍?zhí)寡裕灰欢〞切┩ㄟ^培訓(xùn)拿到了證照的飛手。“通常無人機(jī)廠商會給我們提供一些配套的培訓(xùn)，培訓(xùn)花費(fèi)也不會太高，像極飛的培訓(xùn)費(fèi)大概是在1000元上下，大疆從2000-6500這樣的都有，培訓(xùn)內(nèi)容對操作農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)是夠用的，像我們招人，可能傾向招經(jīng)過這些無人機(jī)廠商培訓(xùn)的，因?yàn)檫@就夠用了，不會說專門看有沒有民航局發(fā)的證照，在農(nóng)業(yè)植保這塊，飛手其實(shí)最重要的還要有農(nóng)業(yè)方面的知識。”

市面上絕大多數(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)并不提供教授行業(yè)背景知識的課程。劉俊輝坦言，“我們在教學(xué)過程中涉及的行業(yè)知識比較有限，以農(nóng)業(yè)為例，農(nóng)業(yè)行業(yè)知識都是為輔的，我們會說到比較矮的農(nóng)作物，要飛多高，飛丘陵地帶要怎么設(shè)置航線，但你要是說殺什么蟲要用什么農(nóng)藥，那就是農(nóng)戶的事情了，所以我們一般不會涉及?！?/p>

“即便是一個(gè)機(jī)構(gòu)學(xué)出來的飛手，水平也會有差。有的人可能是本身無人機(jī)操作方面已經(jīng)很熟練了，考證只是順帶的事兒，但有的人可能就是蒙一下，想著混個(gè)證照，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)可能想做的是前者，但也不一定能達(dá)到這樣的效果，就變成了其實(shí)市面上的飛手，素質(zhì)差距很大?！?h3>飛手不止要會“飛”

光明日報(bào)曾援引國際數(shù)據(jù)公司IDC一組統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)顯示，到2019年年底，中國無人機(jī)年銷售量將達(dá)到196萬架，其中消費(fèi)級無人機(jī)150萬架，工業(yè)級無人機(jī)46萬架，預(yù)計(jì)未來五年無人機(jī)駕駛員人才需求量近100萬人。

劉俊輝表示，從他目前的從業(yè)觀察來看，這個(gè)行業(yè)缺口統(tǒng)計(jì)，事實(shí)上偏大了。“不到20萬的飛手需求會比較合理，既不會說過多，也不會說到未來從業(yè)人員過少，在我看來，20萬飛手應(yīng)該是能滿足中國目前市場需求了?！?/p>

馮玉坤表達(dá)了類似的看法，他認(rèn)為，新飛手并沒有一些媒體宣傳的有那么多就業(yè)機(jī)會。“其實(shí)現(xiàn)在的飛手，真正消化比較大的行業(yè)應(yīng)用這一塊，就植保無人機(jī)，還有測繪方面對飛手的需求會比較大一點(diǎn)。其他的方面的話，其實(shí)無人機(jī)的市場規(guī)模，現(xiàn)在行業(yè)應(yīng)用這一塊它是沒有起來的，所以說飛手需求不大，另外還有一塊就是本來在職的員工，公司要求他們再培訓(xùn)增加一點(diǎn)操作無人機(jī)的技能，滿足新的需要，所以總的來說，新飛手的機(jī)會并沒有大家所認(rèn)為的那么大?！?/p>

在劉俊輝看來，就無人機(jī)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)在的階段來說，飛手在整個(gè)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中是一個(gè)具有銜接意義的操作者?！八麄兪倾暯犹峁┓?wù)方和購買服務(wù)方的載體，提供服務(wù)方就有可能是無人機(jī)廠商、飛防服務(wù)商等，購買服務(wù)方就可能是政府、農(nóng)戶等，飛手就帶著飛行器，去給這些購買服務(wù)的用戶提供飛行服務(wù)，而飛手的專業(yè)程度就決定了最終的服務(wù)質(zhì)量，所以說飛手像是服務(wù)雙方一個(gè)交會的節(jié)點(diǎn)，他們可以說是無人機(jī)應(yīng)用一個(gè)很重要的形象代表?！?/p>

但這個(gè)未來可能飛手的地位就會隨著自動化而很大程度地弱化。劉俊輝提到，“我們會傾向于認(rèn)為，從2014年到現(xiàn)在，就已經(jīng)進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)當(dāng)飛手的人，他可以理解為是未來整個(gè)無人機(jī)行業(yè)一個(gè)基礎(chǔ)的核心成員。因?yàn)檫@些人盡管可能一開始也是只有基礎(chǔ)知識的飛手，但他們?nèi)胄性?，跟著行業(yè)一起探索發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)，等到行業(yè)成熟了，他們專業(yè)知識也更加成熟豐富了。但是如果是一兩年之后或者更晚再來進(jìn)入行業(yè)當(dāng)飛手的，在我看來，這些人可能會成為被行業(yè)淘汰的人員。”

不僅新飛手 可能很難找到新的入職坑位， 原來已經(jīng)入行的飛手， 也正在面臨著難以適應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢的尷尬局面。

在他看來，隨著無人機(jī)的自動化程度提高，企業(yè)需要飛手必定會越來越少。“當(dāng)然現(xiàn)在還處于一個(gè)無人機(jī)行業(yè)的迸發(fā)期，還需要大量的飛手去噴灑農(nóng)藥、巡查電線等等，目前來講，全中國有無人機(jī)飛行執(zhí)照的就7萬多人，這毫無疑問是不夠的，行業(yè)未來肯定還會有需求，但未來到底到哪個(gè)數(shù)，飛手就到了一個(gè)飽和狀態(tài)，我們也無法預(yù)知。”

事實(shí)上，這種形勢已經(jīng)出現(xiàn)。在蔣躍翔前往作業(yè)團(tuán)隊(duì)一行四人中，只有一人承擔(dān)真正的飛手工作，同時(shí)負(fù)責(zé)三臺無人機(jī)的操作。

具體到農(nóng)業(yè)植保，高攀龍覺得，飛手對整個(gè)農(nóng)業(yè)的價(jià)值，遠(yuǎn)大于飛機(jī)操作?！爸袊壳皬氖罗r(nóng)業(yè)生產(chǎn)的大部分農(nóng)戶，其實(shí)都很盲目的，一方面是不具備農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方面的專業(yè)知識，另一方面生產(chǎn)效率也比較低。專業(yè)飛手的到來，其實(shí)不僅是帶來了生產(chǎn)方式上的變革，還能讓專業(yè)的農(nóng)業(yè)知識得到普及。”

事實(shí)上，這業(yè)內(nèi)人士普遍持有的觀點(diǎn)，飛手的專業(yè)程度，并不僅僅由無人機(jī)飛行操作的技術(shù)決定，相比無人機(jī)操作技能，飛手對各類知識的綜合掌握程度顯得更為重要。

2016年11月14日，位于北京市通州區(qū)臺湖鎮(zhèn)的一家無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，學(xué)員們在進(jìn)行理論知識學(xué)習(xí)，教員手持固定翼無人機(jī)進(jìn)行講解。

“真正優(yōu)秀的飛手，可能需要上懂天文，下懂地理。在為無人機(jī)設(shè)定飛行路線、程序等的過程中，飛手要思考很多東西，涉及內(nèi)容包括了航線規(guī)劃、空間思維、天氣地理，需要有比較綜合完備的知識面，”劉俊輝說。

這可能只是飛手入門第一關(guān)，第二關(guān)是飛手還需要掌握應(yīng)用領(lǐng)域的專業(yè)知識。比如在農(nóng)業(yè)植保方面，高攀龍認(rèn)為，應(yīng)用過程中，對無人機(jī)操作其實(shí)要求不高，農(nóng)業(yè)常識更為重要?！霸谵r(nóng)業(yè)生產(chǎn)農(nóng)業(yè)服務(wù)這塊的話，無人機(jī)操作只是一個(gè)很基本的東西，有些飛手可能經(jīng)過一兩天的熟悉，基本上都能掌握，因?yàn)闊o人機(jī)用在比如說農(nóng)藥噴灑時(shí)，基本都是低空平穩(wěn)飛行，所以沒有太多操作難度，但是飛手需要更多的農(nóng)業(yè)知識，比如說農(nóng)藥的配比、農(nóng)藥藥效持續(xù)的時(shí)間等等?！?/p>

而馮玉坤認(rèn)為，未來飛手的最終走向應(yīng)該是“飛手+”的角色?！帮w手的最終出路，肯定是一個(gè)復(fù)合型人才，無人機(jī)行業(yè)未來肯定會越分越細(xì)?！?/p>

他解釋，比如說飛手想一直在農(nóng)業(yè)植保這塊做下去，那他就必須要在會飛飛機(jī)之余，對病蟲害防治、農(nóng)藥應(yīng)用這方面多些了解?！耙痪褪悄愠藭w飛機(jī)之外，還掌握了無人機(jī)背后的一些原理知識，可以往產(chǎn)業(yè)鏈的上游走?？傊?，飛手未來的作用肯定是會越來越弱化的，會飛飛機(jī)只能說是一個(gè)最基本的技能，而不能成為一個(gè)核心競爭力?！瘪T玉坤說。