利用軌道綜合檢測車數(shù)據(jù)指導生產應用的探討

孔慶堯 中國鐵路上海局集團有限公司上海工務段

1 概述

段管內管轄高速鐵路298.448 km；普速干線715.503 km，管轄線岔設備點多線長，設備檢查任務重，周期緊，時有發(fā)生軌檢小車檢查檢查超周期或人工檢查不到位情況，造成設備失查，失控。怎么保證設備檢查任務，周期全部落實到位，保證設備質量穩(wěn)定提升，提高作業(yè)針對性。經過深入調查研究與思考，從16 年開始在部分干線共計197 km（其中京滬線111.5 km、滬昆線49 km、金山線36.4 km）試驗利用軌道檢測車數(shù)據(jù)代替人工推行的軌檢小車檢查方式指導現(xiàn)場作業(yè)。

2 統(tǒng)籌謀劃、穩(wěn)步推進

由于利用動軌檢車檢測代替軌道檢查儀綜合檢查方式突破了《鐵路線路修理規(guī)則》檢查要求，基于現(xiàn)實安全考慮，段主要領導、線路科經過現(xiàn)場多次調研、分析，發(fā)現(xiàn)利用軌道檢查儀檢查方式在新的檢修生產模式下作用發(fā)揮不明顯，且人工投入大，現(xiàn)場指導作用不突出。為充分的解放生產力，提高勞動效率，經段慎重考慮、討論研究決定在我段京滬、滬昆、金山正線線路綜合狀態(tài)較好、較穩(wěn)定的部分區(qū)間線路進行試點工作，并匯報集團公司相關部門。

3 精準定位、明確職責

（1）線路科全面負責實行車間、工區(qū)以動軌檢車動態(tài)檢測手段代替軌道檢查儀綜合檢查來指導設備養(yǎng)修的生產組織工作，檢查指導試點車間、工區(qū)對動、軌檢車檢測的數(shù)據(jù)資料分析、現(xiàn)場檢查復核及養(yǎng)修生產計劃制定，綜合分析室負責下發(fā)國體集團動軌檢車檢測計劃；添乘動軌檢車；分析和下發(fā)動軌檢車檢測數(shù)據(jù)和波形圖資料；盯控和收集車間、工區(qū)動軌檢車檢測數(shù)據(jù)偏差反饋情況。

（2）線路車間掌握管內設備動軌檢車檢測計劃、組織并參與檢查工區(qū)對動軌檢車不良地點檢測數(shù)據(jù)和波形圖的分析及現(xiàn)場跟班檢查、盯控和收集工區(qū)動軌檢車檢測數(shù)據(jù)偏差反饋情況、上報車間動軌檢車檢測數(shù)據(jù)偏差反饋資料。安排軌檢車檢查發(fā)現(xiàn)的不良處所的計劃安排及落實消滅整治。

（3）檢查工區(qū)負責下載段動軌檢車檢測數(shù)據(jù)及資料、分析動軌檢車檢測波形圖并下發(fā)分析結果、結合站內綜合檢查地段會同線路工區(qū)對動軌檢車檢測不良地段進行復核檢查，并將不良處所的整治方案及工作量錄入養(yǎng)修系統(tǒng)，實施閉環(huán)管理。

（4）線路、維修工區(qū)負責根據(jù)段、檢查工區(qū)下發(fā)的動軌檢車檢測數(shù)據(jù)及分析結果對區(qū)間動軌檢車檢測不良地段進行現(xiàn)場復核，檢查確認和處理病害、向車間反饋復核檢查及處理結果。

4 盯控五項重點，確保安全生產

4.1 調整檢查方式

（1）在試點工區(qū)范圍內以國鐵集團、集團公司動軌檢車動態(tài)檢查方式代替每月一遍的軌道檢查儀檢查和手工綜合檢查方式，以國鐵集團、集團公司動軌檢車動態(tài)檢測數(shù)據(jù)為依據(jù)，其中國鐵集團0#動檢車、集團公司每月初第一趟軌檢車（WX999307（局）或WX999288（局））檢測數(shù)據(jù)為當月必采用的數(shù)據(jù)，且每月采集軌檢車動態(tài)數(shù)據(jù)不少于2次，周期為每半月左右一次，每月兩次對所取得的一級及以上數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)分析，并對分析數(shù)據(jù)進行現(xiàn)場復查，當月其他軌檢車大二級及以上數(shù)據(jù)必須到現(xiàn)場復查、其他二級及以下數(shù)據(jù)作為參考數(shù)據(jù)分析后結合進行檢查。

（2）正線曲線半徑大于等于2000的曲線正矢每季人工檢查一遍，半徑小于2000的曲線正矢每兩月檢查一遍。

（3）每月有軌檢車檢查的線路，每季綜合檢查一遍（軌道檢查儀），季度其它月份應利用軌檢車檢測數(shù)據(jù)，結合波形圖，加強對局標Ⅱ級及以上數(shù)據(jù)現(xiàn)場復核工作。

4.2 明確動態(tài)資料復查重點

根據(jù)各級動態(tài)檢測容許偏差管理值標準，通過分析動軌檢車資料及波形圖。重點對以下問題進行分析及現(xiàn)場復查：

（1）軌檢車檢查資料單項峰值Ⅱ級及以上偏差，Ⅰ級密集不良地段。

（2）軌檢資料每公里平均扣分京滬、滬昆20分以上，金山線10分以上的公里區(qū)段。

（3）TQI值超標區(qū)段。

4.3 明確動態(tài)檢查資料分析及處理流程

（1）資料分析及下發(fā)

線路科軌控中心人員在添乘動軌檢車檢測結束后，24小時內對檢測數(shù)據(jù)及資料進行分析形成一張動軌檢車檢測偏差檢查及整治情況反饋表并下發(fā)車間。

車間及時下載動軌檢車檢測數(shù)據(jù)和動軌檢車檢測偏差檢查及整治情況反饋表，由車間主任（副）、車間技術人員與檢查工區(qū)共同結合波形圖在段下發(fā)的檢查及整治情況反饋表的基礎上，進一步分析出動軌檢車復查重點及動態(tài)人體感覺不良、添乘儀密集出報警及Ⅲ級報警處所，分析存在問題的準確位置、幅值及存在問題特點，一并形成動軌檢車檢測數(shù)據(jù)及偏差檢查及整治情況反饋表，于24小時內下發(fā)至檢查工區(qū)及相關工區(qū)。并督促、布置相關工區(qū)做好復核檢查、消滅。

（2）資料反饋

由車間督促、盯控工區(qū)對動軌檢車檢測偏差檢查及整治結果的反饋情況，要求3 天內將動軌檢車檢測偏差檢查及整治情況反饋表上報至段段綜合分析室。

4.4 明確各級病害檢查處理消滅標準

（1）對動軌檢車Ⅲ級及接近Ⅲ級的偏差由段隨車添乘人員立即電話通知車間主任及調度進行檢查及盯控消滅，動軌檢車Ⅲ級及以上偏差及時向主管段領導及線路科長匯報，由主管段領導、線路科長與車間主任共同到現(xiàn)場進行復核檢查，確認病害并處理消滅。

（2）對動軌檢車Ⅱ級大值偏差及當月較前月檢測扣分超限區(qū)段及以上的重復合格公里區(qū)段由段線路科維修主任領工員及維修主管工程師（軌控主管工程師）與車間主任（副）共同到現(xiàn)場進行復核檢查，確認并分析病害原因，制定針對性整治措施，在3 天內及下次動軌檢車檢測前進行靜態(tài)復核檢查并安排消滅。

（3）對動軌檢車Ⅱ級偏差處所，由試點線路工區(qū)工長現(xiàn)場檢查復核后，確認病害并有計劃的安排消滅；對扣分超限公里以上區(qū)段，車間主任（副主任）經過現(xiàn)場檢查復核后制定整治方案并納入線路、維修工區(qū)周計劃進行處理。

4.5 加強盯控，注重過程指導

試點期間，段、車間每半月重點對試點區(qū)段動軌檢車檢測偏差數(shù)、軌道質量指數(shù)（TQI）和合格公里數(shù)等設備變化情況進行全面系統(tǒng)的對比分析，全面掌握以動軌檢車檢測代替綜合檢查的試驗檢測模式下的設備動靜態(tài)質量變化情況，并對設備變化情況及時提出建議，由調度科通過日常作業(yè)日報、線路科通過周計劃安排共同對動軌檢車檢測偏差檢查及整治情況進行盯控，對試點期車間、工區(qū)在各項制度落實不到位的嚴格考核。

5 結束語

試點至今，段京滬、滬昆線軌控總體成績一直名列集團公司管內前茅，設備質量穩(wěn)定可控，現(xiàn)場生產安全有序，消滅了動軌檢車三級超限報警。下面京滬下行線以國鐵集團0號軌檢車檢測TQI 值數(shù)據(jù)（見表1，圖1）、滬昆下行線以集團公司軌檢999307檢測TQI值數(shù)據(jù)（見表2，圖2）分析為例：

表1 京滬下行線

圖1 京滬下行線

表2 滬昆下行線

圖2 滬昆下行線

從檢測數(shù)據(jù)分析來看，從試點至20 年12 月份止，京滬、滬昆線軌檢車TQI值一直保持平穩(wěn)、且軌控成績略有進步。

利用軌道綜合檢測車檢測數(shù)據(jù)代替人工軌檢小車檢查方式在初步階段有效的減少了檢查人工投入，降低了上道作業(yè)勞動安全風險，更有效的提高了現(xiàn)場設備病害查找及波形圖分析應用的技能水平，確保了現(xiàn)場檢查質量，作業(yè)質量，提升干線軌控養(yǎng)護水平；利用大數(shù)據(jù)分析，科學合理的指導生產已成趨勢，大數(shù)據(jù)分析將為今后車間主導生產的作用提供更加有力支持。