淺談山區(qū)鐵路滑坡災害的野外識別及應急處置

中國鐵路成都局集團公司黨校(成鐵大學) 貴州 貴陽 550005

引言

鐵路是國家重要的基礎設施和民生工程，是國民經濟的大動脈和大眾化交通工具，但每年發(fā)生的地質災害對鐵路運輸安全構成極大的威脅，其中滑坡是影響最大的地質災害之一。成都局集團公司管內線路多位于西南山區(qū)，地質構造復雜，地質災害類型多，分布廣泛，雖經過鐵路部門多年大修、設備改造，但災害風險仍居高不下，如2013年內六線K285滑坡，2014年滬昆線K1698滑坡，2016年川黔線K119滑坡等，輕則造成行車中斷，重則發(fā)生列車顛覆。因此，做好滑坡的辨識、預防以及災害發(fā)生后的應急處置就顯得尤為重要。

1 滑坡的定義及基本要素

滑坡是在一定地形及地質條件下，受外部因素影響，原有的土(巖)體平衡遭到破壞，局部不穩(wěn)定土(巖)體沿著山體內部某一面或軟弱帶作整體、緩慢或急速滑動的現象。

一個發(fā)育完全的滑坡，一般具有滑坡體、滑坡周界、滑坡壁、滑坡臺階、滑動面(帶)、張拉裂縫等基本要素，如圖1所示，滑坡由于類型多，且有的發(fā)育不全，并非任一滑坡在形跡上均反映同樣多的要素。

圖1 滑坡基本要素

2 滑坡發(fā)生和發(fā)展的條件

發(fā)育完全的新滑坡其外貌特征較為明顯，但對于老滑坡或者發(fā)育不全的滑坡，其現場辨識是比較困難的，因此，對滑坡的發(fā)生、發(fā)展要從地形地貌、地質構造、水文地質以及人為活動等多方面進行調查分析，綜合判斷。

2.1 地形地貌條件 易發(fā)生滑坡的山體斜坡上常呈圈椅狀、馬蹄狀地形，滑動區(qū)斜坡常有異常臺坎分布，坡腳擠占等?；w上常有鼻狀鼓丘、多級錯落平臺。在滑坡體上有時還可見到積水洼地、地面開裂、醉漢林、傾斜或開裂建筑物變形等。

2.2 地質構造條件 容易產生滑坡的地質一般有黏性土、黃土、堆積土以及砂頁巖、變質巖和構造破碎的巖石等。地層的土(巖)體具有能滲水和聚水的結構的，如傾斜度較大的斷層面，節(jié)理面，巖漿巖侵入地帶的圍巖邊緣等。巖土體中的各種結構面一般都是抗剪強度較低的軟弱面，當斜坡受力情況突然變化時，都可能成為斜坡滑動的滑動面，同時結構面又為地表水進入斜坡提供了通道，因此，易發(fā)生滑坡。

2.3 水文地質條件 地面水和地下水滲入滑坡體，潤濕并軟化滑動帶，并可產生靜水壓力，動水壓力或上浮力，均會促進滑坡活動。此外滑坡前緣抗滑部分受到江、河、湖、?；蛩畮斓乃鳑_刷和波浪侵襲被切割，支撐削弱引起滑坡活動，以及水位的漲落，引起附近區(qū)域地下水位升降，引起滑帶土強度性質改變和靜、動水壓力改變，從而引起滑坡滑動。

2.4 人為活動 在滑坡體上、中部主滑部分堆置棄渣棄土，在滑體下部抗滑部分開挖坡腳，水庫水位升降、灌溉水下滲、采空塌陷、爆破振動、破壞植被等均能促進滑坡產生和發(fā)展。

3 鐵路滑坡的野外識別及處置措施

一個滑坡從產生到結束一般要經歷六個階段，每個階段均有不同的外部特征，只有準確辨識滑坡所處的階段，掌握滑坡的動向，才能有目的地對滑坡進行調查勘測，抓住處置的有力時機，提前采取措施，把災害的影響降到最低。

3.1 蠕動階段

3.1.1 外部特征 地貌形態(tài)上尚無明顯變化，僅在滑坡后緣的地面上出現一些環(huán)狀、陡立而不連續(xù)的張性微裂縫，呈張開狀。

3.1.2 處置措施 蠕動階段是治理滑坡最有利的階段，也是最不易判定滑坡存在的階段。應重點檢查天溝等建筑物有無開裂變形、樹木有無歪斜、地下水出露變化等，特別注意裂縫走向、分布規(guī)律以及發(fā)展情況。必要時組織鉆探或挖深，弄清地質及水文地質情況，及早判定滑坡的存在。同時夯實裂縫，整平坡面，防止地表水下滲，完善坡面排水系統(tǒng)，必要時研究確定工程整治方案，早設計、早整治。

3.2 擠壓階段

3.2.1 外部特征 滑坡后緣的張性裂縫已貫通并有小量整體的下錯，后緣兩側多數已出現平行的羽狀裂縫，只是尚未沿兩側裂縫方向撕開。在前緣的斜坡上，有時可出現X型交叉微裂隙及局部小坍塌現象。

3.2.2 處置措施 此時滑體已基本形成，應著重檢查滑坡周界的分布范圍，測量滑移的速度，分析滑坡的規(guī)模及影響程度，繼續(xù)完善排水系統(tǒng)，積極考慮如上部刷土減重、下部反壓、插入鋼軌樁等減緩滑坡的措施，必要時派人看守。

3.3 微動階段

3.3.1 外部特征 后緣的張裂縫繼續(xù)延伸、擴大和下錯；兩側的剪性裂縫已貫通撕開，并有少量相對位移現象；有的滑坡在前緣已顯出微微隆起，且有斷斷續(xù)續(xù)的放射狀裂縫出現，前緣坡面上的X型裂縫處亦有局部坍塌。

3.3.2 處置措施 此時滑坡隨時都有滑動的可能，應迅速采取確保行車安全的防護措施，如24小時看守、設置防護等，同時弄清坡面的變形及線路幾何尺寸的變化情況，發(fā)生緊急情況立即攔停列車。同時采取措施增強滑坡的穩(wěn)定性，盡可能減少滑坡災害對行車的影響。

首先是對施工方法的確定，軌道交通車站主體的建設項目是整個軌道交通建設項目工程的重點，施工主要在地下作業(yè)，工程造價高，施工程序復雜.結合地下水文地質、周邊自然情況和道路網規(guī)劃等因素，選擇蓋挖法作為施工方法.

3.4 滑動階段

3.4.1 外部特征 沿后緣張拉裂縫發(fā)育滑壁；滑坡后部向后反傾的陡立張拉裂縫也已貫通，并向后下錯；兩側的剪切裂縫已在撕開后產生明顯的相對位移；滑坡前緣繼續(xù)隆起，出現橫向擠張裂縫和縱向放射裂縫。

3.4.2 處置措施 立即設置防護，如出現裂縫迅速擴大、異物侵入限界、線路明顯變化、擋護設施開裂倒塌、隧道襯砌開裂掉塊等危及行車安全的情況時，應立即設置停車信號方法攔停列車。若滑動緩慢，線路經不斷整修能達到放行列車條件，在設置好防護的情況下，可以考慮限速通車，同時做好搶修人力、物力等各項搶險準備工作。

3.5 暫時穩(wěn)定階段及消亡階段

3.5.1 外部特征 滑坡體在自重作用下逐漸壓密，地面裂縫逐漸消失或閉合，滑坡體趨于穩(wěn)定面前后停止下來。

3.5.2 處置措施 著重研究可能影響滑坡復活的因素及可能創(chuàng)造哪些條件來進一步促進其穩(wěn)定，若進行工程整治，應注意采用避免滑坡復活的施工方法，安排好施工程序，如先做刷方減重，改善排水等有利于滑體穩(wěn)定的項目，后做支擋建筑物的挖基工作等。同時繼續(xù)監(jiān)測滑體各部分的變化情況，加強養(yǎng)護，及時維修，確?；轮卫泶胧┑挠行?。

4 結束語