某輕型載貨汽車液壓制動系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計

張偉

五征汽車設(shè)計研究院 山東日照 276800

安裝在現(xiàn)代輕型載貨汽車之上的液壓制動技術(shù)系統(tǒng)，有時也被部分技術(shù)人員稱作電子液壓制動技術(shù)系統(tǒng)（EHB），其本身是在傳統(tǒng)液壓制動技術(shù)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，經(jīng)由一定形式的技術(shù)改良而逐漸發(fā)展形成的。從基本的內(nèi)部技術(shù)結(jié)構(gòu)特點角度展開闡釋分析，電子液壓制動技術(shù)系統(tǒng)中的操縱機構(gòu)組成部分，選擇運用電子式制動踏板技術(shù)組件，實現(xiàn)了對傳統(tǒng)液壓制動踏板技術(shù)組件的替代，剔除了具備龐大體積特征的真空助力器技術(shù)組件[1]。

1 優(yōu)化目標(biāo)值分析

在輕型載貨汽車液壓制動系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計工作的初期階段，通常需要優(yōu)先完成針對目標(biāo)值的優(yōu)化設(shè)計工作。

要遵照實際面對的液壓制動技術(shù)系統(tǒng)的類型特征，遵照已經(jīng)收集獲取的專業(yè)化和系統(tǒng)化的技術(shù)數(shù)據(jù)信息和參考資料，在充分總結(jié)和參照以往獲取的設(shè)計工作經(jīng)驗基礎(chǔ)上，通過分析特定液壓制動技術(shù)系統(tǒng)的基本性能特點和相關(guān)技術(shù)要求，具體確定優(yōu)化設(shè)計工作開展過程中設(shè)定的目標(biāo)值。要嚴(yán)格遵照已有液壓制動技術(shù)系統(tǒng)在接受性能試驗過程中獲取的相關(guān)技術(shù)信息，在參照乘用車制動技術(shù)系統(tǒng)設(shè)計經(jīng)驗值條件下，具體完成優(yōu)化目標(biāo)值的制定工作環(huán)節(jié)[2]。

為支持和確保輕型載貨汽車液壓制動技術(shù)系統(tǒng)的制動力分配結(jié)構(gòu)能夠達(dá)到更為理想效果，設(shè)定附著系數(shù)的實際數(shù)值?被限定在制動減速度強度數(shù)值的參考范圍之內(nèi)（z=0.15-0.80），繼而還要運用附著系數(shù)描述曲線最大限度地接近車輪處在抱死技術(shù)狀態(tài)之下需要的附著系數(shù)，也就是在z=?條件下，汽車車輪部分對其行駛地面的附著技術(shù)條件能夠得到最為充分的發(fā)揮，且汽車前軸技術(shù)組件與后軸技術(shù)組件之間的制動力處在最佳分布狀態(tài)。

在輕型載貨車輛處在滿載技術(shù)狀態(tài)，以及踏板力參數(shù)為200.00N條件下，將制動減速度參數(shù)值設(shè)定為0.50g。

在輕型載貨車輛處在滿載技術(shù)狀態(tài)條件之下，對于真空助力器技術(shù)組件而言，其在輸出拐點技術(shù)點位的制動減速度參數(shù)設(shè)定值應(yīng)當(dāng)不小于0.60g[3]。

2 輕型載貨汽車液壓制動技術(shù)系統(tǒng)的制動力優(yōu)化分配思路

遵照技術(shù)專家魯?shù)婪蜃珜懗霭娴闹鳌镀囋O(shè)計及安全》，輕型載貨汽車液壓制動技術(shù)系統(tǒng)運行過程中，前軸技術(shù)組件與后軸技術(shù)組件的附著效率計算公式分別為：

在公式（3）中，zmin表示輕型載重汽車在實際運行過程中整體應(yīng)當(dāng)實現(xiàn)的最小制動技術(shù)強度狀態(tài)[4]。

通過對公式（3）的利用，可以知道，在制動強度技術(shù)參數(shù)處在0.15≤?≤0.80區(qū)間范圍內(nèi)條件之下，應(yīng)當(dāng)促使其實際設(shè)定值最大限度地接近于z的設(shè)定值，在此種技術(shù)條件之下，輕型載重汽車車輪部分對所行駛區(qū)域地面的附著技術(shù)條件發(fā)生程度越充分，則輕型載貨汽車液壓制動技術(shù)系統(tǒng)運行過程中的制動力分配結(jié)構(gòu)就越合理。

在實際開展輕型載貨汽車液壓制動技術(shù)系統(tǒng)設(shè)計工作過程中，還必須充分考量關(guān)注輕型載重汽車的滿載技術(shù)狀態(tài)使用比率，且可以分別在空載技術(shù)條件之下，以及滿載技術(shù)條件之下，利用附著系數(shù)設(shè)定數(shù)值與制動強度參數(shù)設(shè)定數(shù)值數(shù)學(xué)差值的平方與其對應(yīng)的權(quán)重值相乘。在制動強度參數(shù)z的實際取值在0.15-0.80區(qū)間中發(fā)生動態(tài)變化時，要每間隔0.05取一個z的設(shè)定值，繼而完成目標(biāo)性技術(shù)制約函數(shù)的設(shè)定工作[5]。

3 結(jié)語

在開展輕型載貨汽車液壓制動系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計工作過程中，對制動力配比結(jié)構(gòu)的設(shè)計工作，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格滿足GB12676制動技術(shù)指導(dǎo)法規(guī)在汽車制動力分配方面提出的要求，繼而在種類多樣的制動強度技術(shù)限制條件下，確保汽車整體的制動效率能夠穩(wěn)定維持較高水平。借由優(yōu)化處理前后軸技術(shù)組件的制動力配比方案，合理設(shè)定前后制動器技術(shù)組件的運行參數(shù)關(guān)系結(jié)構(gòu)，能支持輕型載貨汽車液壓制動技術(shù)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計工作順利獲取到最佳預(yù)期效果。