農(nóng)村快遞派送車創(chuàng)新設(shè)計(jì)研究

鄧曉悅， 寧 芳， 余亦琦

（中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院， 江蘇 徐州 221116）

0 引言

2020 年5 月26 日，在關(guān)于做好2020 年電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范工作的通知中， 國(guó)家聚焦脫貧攻堅(jiān)和鄉(xiāng)村振興，充分運(yùn)用電商發(fā)展促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng)，來(lái)滿足人民群眾美好生活需求[1]。

隨著國(guó)家對(duì)農(nóng)村電子商務(wù)的重視， 農(nóng)村地區(qū)物流行業(yè)成為一塊龐大的縫隙市場(chǎng)， 各大電子商務(wù)企業(yè)紛紛開(kāi)始農(nóng)村電商布局投資，使得農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)量不斷提升，農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)外銷額也在日益提高[2]。

目前，農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展面臨著幾個(gè)困境：①我國(guó)農(nóng)村公路占有很大的比重，在農(nóng)村公路中，很大一部分為村道，道路窄且崎嶇，大型快遞車不方便，且快遞驛站少；②發(fā)展好農(nóng)村快遞業(yè)，做好兩點(diǎn)：一是要讓工業(yè)品走進(jìn)農(nóng)村， 也就是所謂的工業(yè)品下行； 二是要把農(nóng)產(chǎn)品帶出農(nóng)村，走進(jìn)城市，也就是農(nóng)產(chǎn)品上行。 但目前這兩者存在著很大的不對(duì)等問(wèn)題；③農(nóng)村電商作為一種新興商業(yè)模式，與以往農(nóng)村的商品交易模式差異較大， 相關(guān)從業(yè)人員需進(jìn)行一系列相關(guān)的系統(tǒng)性學(xué)習(xí)才能夠?qū)崿F(xiàn)融會(huì)貫通，而農(nóng)村電商從業(yè)人員大多是從農(nóng)民或者工人直接轉(zhuǎn)型，影響產(chǎn)品的銷量；目前看來(lái)，很大一部分農(nóng)村電商主體仍保持著“作坊式”生產(chǎn)，產(chǎn)能低下，且同類型商戶較多，缺乏對(duì)客戶的吸引力[3]；農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完整，在較偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)無(wú)快遞服務(wù)， 需去城區(qū)進(jìn)行快遞寄送以及取件。 相比城市物流來(lái)說(shuō)，農(nóng)村的物流需求較小，新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本較大， 導(dǎo)致農(nóng)村物流體系發(fā)展停滯繼而影響農(nóng)村電子商務(wù)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

然而，受到農(nóng)村地區(qū)環(huán)境的客觀限制，當(dāng)下傳統(tǒng)的農(nóng)村物流配送模式存在著一些瓶頸問(wèn)題[4]，例如：配送效率低下、配送成本高或者不予配送等。 本文基于農(nóng)村電商快遞物流配送的特點(diǎn)， 通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)配送方式的情況分析以及對(duì)農(nóng)村快遞物流配送模式的影響因素進(jìn)行分析， 從而得出利用服務(wù)設(shè)計(jì)思維為現(xiàn)狀提出方案顯得至關(guān)重要。

1 農(nóng)村快遞物流現(xiàn)狀分析

1.1 農(nóng)村消費(fèi)情況分析

農(nóng)村居民大多文化水平較低， 且常駐居民大都年齡較大，都習(xí)慣于在線下購(gòu)物，僅有少部分居民選擇線上購(gòu)物。農(nóng)村交通條件較差，導(dǎo)致物流配送時(shí)物流鏈延長(zhǎng)甚至脫節(jié)，消費(fèi)密度低下導(dǎo)致配送成本提高、配送效益降低。同時(shí)快遞量的大小受季節(jié)影響較大，寒暑假、節(jié)假日前后年輕人返鄉(xiāng)會(huì)使得快遞量增多[5]。 “618 年中大促”、“雙11狂歡”等促銷活動(dòng)也會(huì)影響快遞量，使得農(nóng)村地區(qū)的快遞配送業(yè)務(wù)量不穩(wěn)定。此外，農(nóng)收季節(jié)是農(nóng)產(chǎn)品電商外銷的旺季，快遞寄出的需求量較大。

1.2 農(nóng)村公路環(huán)境分析

農(nóng)村道路是我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)中的一大組成部分，地面結(jié)構(gòu)復(fù)雜，山脈、平原交錯(cuò)的原因，導(dǎo)致了在我國(guó)農(nóng)村道路占有很大的比重。建設(shè)農(nóng)村道路，各地區(qū)建筑材料不同，資金投入比例不等等原因，出現(xiàn)了道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較差的情況，很多農(nóng)村道路寬度都不足3 米。 道路大多路線在深山里分布，導(dǎo)致路段具有一定的高低差。 農(nóng)村道路多水泥土路，屬于單行路，兩輛相向而行的車無(wú)法同時(shí)順利通過(guò)。

1.3 寄收物品差異分析

近年來(lái)， 國(guó)家大力發(fā)展農(nóng)村電商， 把工業(yè)品引進(jìn)農(nóng)村，踐行工業(yè)品下行；同時(shí)也要讓農(nóng)產(chǎn)品走進(jìn)城市，踐行農(nóng)產(chǎn)品上行。因此在物流結(jié)構(gòu)上，農(nóng)村物流與城鎮(zhèn)物流之間有較大差異[6]，在城鎮(zhèn)物流結(jié)構(gòu)中，無(wú)論是寄出物還是外來(lái)物，內(nèi)容主體都是以工業(yè)品為主，而在農(nóng)村物流結(jié)構(gòu)中，運(yùn)進(jìn)來(lái)的物品主要以工業(yè)品為主，而運(yùn)出去的貨物是以農(nóng)產(chǎn)品為主體。進(jìn)出物品在本身屬性存在很大差異，如所屬品類、重量、運(yùn)輸方式等。

2 快遞派送車的使用情境分析

情境一：鄉(xiāng)鎮(zhèn)上。 鄉(xiāng)鎮(zhèn)上快遞的派送方式較多，但末端流程主要以以下幾種為主：

（1）上門(mén)派送：作為快遞行業(yè)最基本、也是最主要的的派送方式，通常與集中派送模式相結(jié)合。使用快遞車對(duì)客戶提供到家派送服務(wù)。

（2）便利店模式：依托小區(qū)周邊的便利店。 派送員使用快遞派送車將鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送站的貨物細(xì)分至各收貨地鄰近的便利店，由便利店代為簽收，收件人至便利店自取，在便利店進(jìn)行末端簽收。

（3）集中派送模式：菜鳥(niǎo)驛站為最常見(jiàn)的集中派送模式，這是一種高校以及社區(qū)管用的集中取件點(diǎn)方式，都是經(jīng)由快遞派送車將該區(qū)域的快遞運(yùn)至集中點(diǎn)（菜鳥(niǎo)驛站），繼而由客戶自取[7]。

（4）自提柜模式：豐巢自提柜為最常見(jiàn)的自提柜模式，該模式借鑒了各大超市及商場(chǎng)的臨時(shí)儲(chǔ)物柜的想法，該模式通常應(yīng)用于居民數(shù)較多的公寓及小區(qū)， 該模式與上門(mén)派送模式配套使用，快遞員在進(jìn)行上門(mén)派送時(shí)，常會(huì)出現(xiàn)收件人不在家的情況，在該情況發(fā)生時(shí)，派送員與客戶溝通后，會(huì)將快遞放置于自提柜，等待客戶自取[8]。

情境二：農(nóng)村里。在農(nóng)村無(wú)菜鳥(niǎo)驛站，使得快遞無(wú)法放置于某一特定安全地點(diǎn)等待客戶自取，多數(shù)快遞公司不對(duì)末端農(nóng)村給予配送，只能客戶自己去鄉(xiāng)鎮(zhèn)上自取，或者等待該農(nóng)村的快遞數(shù)量達(dá)到某一數(shù)額后進(jìn)行派送，失去了快遞的時(shí)效性[9]。 農(nóng)村中快遞的末端流程以以下兩種為主：

（1）客戶至網(wǎng)店收貨：這是一種最傳統(tǒng)的物流運(yùn)轉(zhuǎn)模式，即不經(jīng)過(guò)派送車流轉(zhuǎn)，直接由收件人去物流公司終端網(wǎng)店自行提貨。

（2）便民服務(wù)站點(diǎn)模式：這是一種新興起的末端物流方式，快遞經(jīng)由派送員送往便民服務(wù)點(diǎn)（僅限部分地區(qū)，且一個(gè)村莊只有一個(gè)），而后經(jīng)客戶去服務(wù)點(diǎn)自取。 派送員將快件按派送順序?qū)⒖旒咨蒲b載在快遞派送車上，使用快遞車將快遞安全送至客戶手中或者經(jīng)客戶同意后放置于菜鳥(niǎo)驛站，等待客戶自取[10]。

3 快遞派送車的需求分析和功能定位

農(nóng)村快遞派送車有安全性，環(huán)保性，節(jié)能性等各種便捷有利性能，除此之外，針對(duì)農(nóng)村這個(gè)特殊環(huán)境，除了快遞配送需求，還要承擔(dān)快遞發(fā)出的工作，因此車的空間存儲(chǔ)量、快遞分類至關(guān)重要。具體見(jiàn)表1。

根據(jù)以上需求從而得出農(nóng)村快遞車的功能定位。

在安全性上，采用GPS 定位技術(shù)，同時(shí)增設(shè)ABS 系統(tǒng)，保護(hù)駕駛員生命安全。 對(duì)車整體進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，采用高強(qiáng)度鋼板作為車廂材料，并對(duì)車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，減少一些不必要的結(jié)構(gòu)件，達(dá)到整車減重的目的。

在功能性方面， 增添快遞車廂內(nèi)照明設(shè)計(jì)以及模塊化辦公設(shè)計(jì)。

在便捷性方面，將單側(cè)開(kāi)門(mén)改為雙側(cè)開(kāi)門(mén)，以便快遞員的方便取件。 快遞配送車車廂設(shè)計(jì)為規(guī)整的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，以增加快遞的存放量。在車廂內(nèi)部使用鋼架做基本結(jié)構(gòu)，使用可回收塑料作為分割板，且該分割板可靈活移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的靈活分類。

表1 快遞派送車需求列表

4 農(nóng)村快遞派送車的創(chuàng)新設(shè)計(jì)

基于農(nóng)村電商物流的現(xiàn)狀以及對(duì)農(nóng)村使用情境的分析，將農(nóng)村快遞物流車的需求轉(zhuǎn)化為功能，進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)。結(jié)合農(nóng)村這一特殊環(huán)境， 從使用情境為切入點(diǎn)進(jìn)行分析，通過(guò)對(duì)快遞派送車箱體空間進(jìn)行功能創(chuàng)新設(shè)計(jì)，從而解決配送員快速尋找到貨物，模塊化移動(dòng)辦公等一系列問(wèn)題。

4.1 具體方案

（1）開(kāi)門(mén)方式。在開(kāi)門(mén)方式上一改快遞配送三輪車只能在車尾或者車身側(cè)面單開(kāi)門(mén)的情況， 將車身的左右兩側(cè)均設(shè)計(jì)為可上翻打開(kāi)的開(kāi)門(mén)方式， 車尾設(shè)計(jì)為雙開(kāi)門(mén)的方式。左右兩側(cè)設(shè)計(jì)為上翻打開(kāi)，是由于橫向開(kāi)門(mén)方式會(huì)在側(cè)邊們打開(kāi)時(shí)阻擋送貨員以及過(guò)路行人的視線，為保證安全，設(shè)計(jì)為上翻開(kāi)門(mén)，同時(shí)左右兩側(cè)開(kāi)門(mén)也方便了配送員尋找貨物，無(wú)需再像以往那樣翻找。 見(jiàn)圖1。

圖1 開(kāi)門(mén)方式展示

（2）折疊收納架。 車內(nèi)設(shè)有折疊收納架，可以根據(jù)貨物包裹的大小自由分割空間，與上述開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)搭配實(shí)現(xiàn)方便配送員上貨以及實(shí)現(xiàn)快速對(duì)貨物的分類查找，見(jiàn)圖2。

圖2 折疊收納架展示

（3）車廂內(nèi)照明。在車內(nèi)增添照明功能，方便配送員在傍晚以及光線較暗的環(huán)境下送貨，不用像以往一樣使用獨(dú)立手電筒或者是使用手機(jī)照明的方法。 使用情景見(jiàn)圖3。

圖3 車廂內(nèi)照明展示

（4）模塊化辦公。 車內(nèi)設(shè)有一款折疊桌椅，存放于車身座位之下，節(jié)省空間，一是在日常的配送過(guò)程中，難免遇到單一地區(qū)配送貨物較多以及配送距離較遠(yuǎn)， 需使用工具方便實(shí)現(xiàn)貨物簽收工作， 二是提供可移動(dòng)的簡(jiǎn)易辦公桌，方便農(nóng)產(chǎn)品的寄出，同時(shí)能夠在配送員感覺(jué)勞累時(shí)提供一個(gè)可以休息的環(huán)境。 使用情景見(jiàn)圖4。

圖4 模塊化辦公展示

4.2 人機(jī)分析

本快遞車車體尺寸長(zhǎng)為3170mm、寬為1200mm、高為1750mm，造型小巧，方便駕駛。 為了增加駕駛員的舒適感，座椅使用高密度記憶棉材料，表面使用亞麻，并在座椅處設(shè)置了靠背裝置， 以減少派送員因長(zhǎng)期駕駛導(dǎo)致的腰部酸痛?？爝f車人機(jī)分析見(jiàn)圖5。座椅的空間尺寸約為900mm×800mm×900mm，空間較大，便于派送員活動(dòng)，以保證派送員能夠以舒適的坐姿駕駛。 人體舒適坐姿關(guān)節(jié)角度見(jiàn)圖6。車廂部分以高強(qiáng)度鋼板為主體，同時(shí)對(duì)整車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到輕量化的目的。 考慮到三輪車駕駛的特殊性，為了保證快遞派送員在行駛過(guò)程中的安全性，將車底盤(pán)設(shè)置為距地面高度320mm，在不影響車身結(jié)構(gòu)的情況下便于快遞員上下車。同時(shí)也對(duì)快遞員裝卸包裹的情景進(jìn)行了人機(jī)分析，見(jiàn)圖7。

圖5 快遞車人機(jī)展示

圖6 人體舒適坐姿關(guān)節(jié)角度

5 結(jié)束語(yǔ)

圖7 快遞員放件取件人機(jī)展示

在農(nóng)村電商背景下，針對(duì)農(nóng)村這一特殊環(huán)境，利用服務(wù)設(shè)計(jì)思維提出了農(nóng)村快遞車創(chuàng)新設(shè)計(jì)方案。 以快遞車在農(nóng)村的使用情境為切入點(diǎn)，分析農(nóng)村快遞派送車的需求，從而對(duì)其進(jìn)行定位，得出最終設(shè)計(jì)方案。 在安全性、便捷性及功能應(yīng)用等方面為解決農(nóng)產(chǎn)品上行， 工業(yè)品下行提出了有效方案。