臨危不亂 筑牢應急工程安全防線

文/何小川

2020年初，中建科工集團有限公司承擔了深圳市第三人民醫(yī)院應急院區(qū)EPC工程重任，項目參建人員上萬人，工期僅有20天，項目部臨危受命，通過多重安全管控，保障項目順利完成。

2020 年初，面對洶涌的新冠肺炎疫情，中建科工集團有限公司（以下簡稱“中建科工”）挺身而出，承擔了深圳市第三人民醫(yī)院應急院區(qū)EPC 工程重任（Engineering Procurement Construction， 是 指公司受業(yè)主委托，按照合同約定對工程建設項目的設計、采購、施工、試運行等實行全過程或若干階段的承包）。

面對20 天工期這一極限挑戰(zhàn)，中建科工精銳盡出，經(jīng)過艱苦卓絕的努力，按時交付擁有1 000 張床位的現(xiàn)代化、高水平的傳染病醫(yī)院。

深圳市第三人民醫(yī)院應急院區(qū)項目安監(jiān)人員合影

20日工期 上萬名建設者的“大會戰(zhàn)”

深圳市第三人民醫(yī)院應急院區(qū)項目位于深圳市龍崗區(qū)布瀾路，在已有院區(qū)的西側，總建筑面積5.9萬m2。項目主要分為隔離區(qū)、限制區(qū)、生活區(qū)、研究區(qū)等4 個功能區(qū)，其中，隔離區(qū)為2 560 個箱體板房，可提供1 000 張床位（含ICU 16 床）；限制區(qū)為手術部、ICU 病房、檢驗科和放射科；生活區(qū)為庫房和一線醫(yī)務人員集中隔離居住用房；研究區(qū)為感染性疾病臨床醫(yī)學研究中心。

項目施工高峰期投入施工人員1 萬3 000 人和2 230 臺各類工程車輛及機械設備，確保工程資源組織到位；科學合理布局分區(qū)，規(guī)劃施工便道，增加施工隊伍，組織施工短、平、快流水線；設置場外箱式房工業(yè)拼裝場，實現(xiàn)現(xiàn)場施工與箱式房拼裝兩條線同步施工，實行24 h 輪班作業(yè)，推進工程進度。

項目工期緊張，而且難點重重，面臨的挑戰(zhàn)絲毫不亞于武漢火神山、雷神山醫(yī)院，主要表現(xiàn)在：一是工期極短，20 天的工期，包括設計和場平，而場平一半是開挖、一半是回填；二是春節(jié)期間，絕大多數(shù)務工人員離深返鄉(xiāng)，加上疫情嚴峻，人員、物資流動受限，資源組織困難；三是項目僅有一個出入口，后期雖增加了一個，但最窄處只有一輛卡車車身的寬度，交通條件非常不利；四是所有的病房均為雙層，這是深圳應急院區(qū)不同于同類醫(yī)院的地方，它意味著吊裝難度、設置排水和通風的難度成倍增加；五是恰逢雨季，降水較多，影響正常施工；六是在全國人民足不出戶的時候，1 萬多名建設者聚集在一起，而且，項目緊鄰深圳唯一收治新冠肺炎患者的醫(yī)院，疫情防控工作困難重重。

在項目建設高峰期，項目部單日投入泥頭車、挖機、汽車吊等工程車輛和設備489 臺，管理人員2 372 人（白班+夜班），勞務工人1 萬0 416 人（白班+夜班），綜合運用了箱體場外拼裝、樣板化 與BIM（Building Information Modeling 建筑信息模型）、智能制造、5G 通信系統(tǒng)等科技手段，傾盡全力投入這場中建科工歷史上、也是深圳建設史上絕無僅有的“大會戰(zhàn)”。

安全管控突破重重困難

現(xiàn)場上萬勞務工人，上千臺機械設備無疑大大增加了施工風險，為安全管理帶來巨大的難度。為了解決這一問題，項目部重點落實了以下工作。

重點加強了對入場人員的安全教育培訓

工人入場前，除接受各分包單位的入場安全教育培訓外，還須到現(xiàn)場辦公區(qū)域接受項目部的入場安全教育培訓，通過簽署防疫承諾書和熟讀防疫及安全知識的方式，掌握項目防疫要求、方法和作業(yè)過程中的安全生產(chǎn)應知應會。此外，針對分包單位管理力量薄弱的特點，每日由總包安全監(jiān)管人員組織班前安全教育，重點強調(diào)疫情防控和施工安全注意事項，為分包作業(yè)人員分發(fā)口罩，并要求其憑佩戴的口罩換取新口罩，將廢棄后的口罩統(tǒng)一置于固定口罩回收點。

堅持開展白天、晚上巡場

為了確?，F(xiàn)場隱患排查到位、消除到位，項目安監(jiān)部堅持開展白天、晚上巡場。每晚3 次的夜班巡查，時間間隔比白班要短，時間分別是00:00、2:00 和4:00，2 個 小 時 的間隔。夜巡并非僅僅只是走路而已，在夜間要協(xié)調(diào)的分包單位最多時達到127 家，剛開始各單位還有些不適應，后來大家發(fā)現(xiàn)夜間巡場解決資源調(diào)度問題更有針對性，能大幅促進白班工作效率。于是，各單位都按照這個方法調(diào)整了白晚班的責任領導，共同建立了24 h 白晚班現(xiàn)場指揮系統(tǒng)，直接保證了項目現(xiàn)場管理指揮的連續(xù)和高效。

制定針對性的安全管理制度

高峰期拼裝場地內(nèi)汽車吊數(shù)量達到12 臺，針對汽車吊的進退場以及使用過程中的相關問題，以制度的方式進行明確，主要強調(diào)了進廠驗收、汽車吊支腿以及吊裝作業(yè)的專人指揮等問題。針對現(xiàn)場吊裝作業(yè)過程中頻繁進行登高解鉤的作業(yè)內(nèi)容，重點強調(diào)了登高梯“一梯一扶”，嚴禁攀爬過程中無人扶梯或手持其他工具等行為。

克服“三高”限制

項目地塊北臨水官高速閘道，南靠廈深高鐵，西側有山，開挖后形成高邊坡。場地標高達到78 m，高于高速閘道。通往項目的唯一一條道路下穿高鐵，建設條件十分苛刻，稍加不慎，將對高鐵和高速公路的運行產(chǎn)生不利影響。同時，高邊坡存在滑坡風險。項目提前規(guī)劃好平面布局，做好最大高度12 m、長880 m 的高邊坡支護的施工部署。同時聯(lián)合高鐵、高速相關單位，對橋墩和路面進行實時監(jiān)測，避免施工對高鐵、高速公路的影響，以及規(guī)避山體滑坡風險。

克服“多坑”限制

施工過程中，危大工程施工受限于方案編制不全面、方案指導性差的原因，施工風險增大。以污水池的深基坑施工為例，基坑深度達到9 m，且基坑邊緣為場內(nèi)主要道路，大型運輸設備通行頻繁，深基坑施工過程中面臨的坍塌風險極大。在簡單的方案和交底材料的指導下，通過旁站監(jiān)督及危險部位反復巡查的方式，重點加強了對基坑施工的放坡監(jiān)管，并通過設置警戒線的方式確保安全距離。此外，還重點落實了針對基坑坍塌風險的應急措施等，這些工作在很大程度上確保了基坑施工的安全。

克服“鐵路”限制

在項目施工現(xiàn)場，四工區(qū)的旁邊還有一條鐵路，來回穿梭的車輛給施工現(xiàn)場也帶來極大的風險。通過與鐵路局相關人員溝通，了解到鐵路橋附近30 m 的范圍內(nèi)屬于危險區(qū)域，施工產(chǎn)生的漂浮物相對于鐵路都是危險源，大型設備更不能在危險區(qū)域內(nèi)施工作業(yè)，鐵路橋下方更要設置起一道“防火墻”。為了確保鐵路橋附近施工安全，合理安排時間段，盡量避開鐵路行車高峰期，加強對機械設備人員交底。在鐵路橋下方，僅用兩天時間，設置了一道防護墻，項目部每天安排專人24 h 進行巡查，避免了施工風險。

經(jīng)過20 余天的日夜奮戰(zhàn)，中建科工用效率與時間賽跑，用責任感與疫情較量，完成了應急院區(qū)的建設任務。中建科工的安全衛(wèi)士們，用責任守護生命，用擔當保衛(wèi)企業(yè)，確保了項目建設的平穩(wěn)進行。