現(xiàn)代公路改擴(kuò)建路基的加寬方法與處理對策分析

冉順利 王麗娜

（中交路橋北方工程有限公司，北京 100024）

目前，因?yàn)樯鐣煌ㄟ\(yùn)輸量迅速增長，特別在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地區(qū)，公路實(shí)際運(yùn)輸量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)能力，進(jìn)而造成了嚴(yán)重交通堵塞。這迫切需要對公路進(jìn)行改擴(kuò)建。因?yàn)槠嚨能囆徒Y(jié)構(gòu)出現(xiàn)改變，進(jìn)而讓在以往修建的道路大多超出了設(shè)計(jì)壽命。因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)維修資金緊張而長時間處于超期服役情況。道路問題越來越多，其直接關(guān)乎著道路交通暢通，減小運(yùn)輸效率[1]。本文深入分析了現(xiàn)代公路改擴(kuò)建路基加寬的方法，主要含有雙向加寬、單向加寬、挖方、分離式路基等，并且提出了施工前的準(zhǔn)備、準(zhǔn)確對新舊路基結(jié)合處進(jìn)行處理、路基碾壓、有效控制路基加寬填料以及健全排水系統(tǒng)等處理對策，力求給現(xiàn)代公路建設(shè)的施工帶來一定的借鑒。

1 現(xiàn)代公路的改擴(kuò)建路基加寬的方法

1）雙向加寬。對路基實(shí)行雙向加寬，新舊路基的中心線大體重合。路面保留以往壓實(shí)基層上，低路堤加寬適合應(yīng)用這種方法[2]。當(dāng)為高填路堤，路基加寬存在比較大的困難度，不能應(yīng)用這種方法，同時不能確保新舊路基連接部位的結(jié)合。在整個的改擴(kuò)建加寬施工過程當(dāng)中，需要充分對新填土部分進(jìn)行加固和壓實(shí)，避免填土被沖刷。除此之外，應(yīng)用雙向加寬施工方法的時候，需要應(yīng)用1：5或者1：6的緩邊坡，進(jìn)而有助于提升加寬施工的效果，更好的確保車輛安全行駛。

2）單向加寬。對路基實(shí)施單向加寬，新舊路基的中心線不進(jìn)行重合。一些新路面落到新填土當(dāng)中，和舊路基強(qiáng)度含有差異，可能發(fā)生大沉降差異。所以，在施工過程當(dāng)中，需要強(qiáng)化質(zhì)量控制，保證路基溫度，更好地對施工要求進(jìn)行滿足[3]。然而一些路基在舊路基上落到，進(jìn)而容易發(fā)生新舊路面沉降不夠均勻，造成裂縫問題。因此，在施工過程中，需要強(qiáng)化沉降監(jiān)測和控制，保證新舊路基有效地結(jié)合，提升改擴(kuò)建的路基加寬效果。

3）挖方。在對山路段改擴(kuò)建施工的過程中，需要應(yīng)用挖方形式來對路基進(jìn)行加寬。把路基的中心線進(jìn)行內(nèi)移，利用挖方來對路基進(jìn)行加寬。雖然這類方法存在比較大的工程量，需要大面積實(shí)施挖方施工，然而路基較為可靠，能夠更好地確保新舊路基連接部分施工效果。在施工之前，需要充分考慮坡體巖層的性質(zhì)，科學(xué)對擋土墻進(jìn)行設(shè)置，避免出現(xiàn)滑坡問題，確保邊坡更加穩(wěn)定。這樣將會更加比那元后續(xù)工程養(yǎng)護(hù)維修施工，完成提升路基改擴(kuò)建工程質(zhì)量的目標(biāo)。

4）分離式路基。把山坡路段行車道分成下行線和上行線，分別設(shè)置不一樣高度，并且需要兩個路段有效銜接。通過情況下，二、三級的公路常常應(yīng)用分離式路基。應(yīng)用這種方法來擴(kuò)建施工，不需要終端交通，盡可能的減小對車輛通行方面的影響，另外也更加便于路基施工。這對保證路基和路面工程質(zhì)量發(fā)揮著重要作用。

2 公路改擴(kuò)建路基加寬技術(shù)施工處理對策

1）施工前的準(zhǔn)備。全方位的調(diào)研工作需要在公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)前來實(shí)行，另外充分了解原有路線的地質(zhì)、地形、水文以及氣候等狀況，并且詳細(xì)收集有關(guān)設(shè)計(jì)資料。除此之外，充分了解當(dāng)?shù)芈坊访婧械牟『栴}，例如坍塌和翻漿等等，并且及時選擇和其對應(yīng)的措施來處理。在施工之前，還需要充分對地基勘察工作進(jìn)行做好，特別為軟土地基位置。這樣能夠準(zhǔn)確的確定土壤厚度和軟基分布。在路面加寬設(shè)計(jì)過程中，需要對新舊路基的土質(zhì)條件、地形地貌和施工材料等問題全方位進(jìn)行分析。同時，對這些穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，進(jìn)而給路基加寬處理方案的完善帶來有利參考依據(jù)。

2）準(zhǔn)確對新舊路基結(jié)合處進(jìn)行處理。應(yīng)用準(zhǔn)確方法來有效處理新舊路基結(jié)合處，能夠收到理想的碾壓夯實(shí)效果。第一，在加寬施工的前期階段，要清理原有的路基邊坡，選擇人工和機(jī)械開挖的方法，并且根據(jù)松土厚度，對清理量進(jìn)行確定。第二，在對路基表層土進(jìn)行清除后，對臺階進(jìn)行開挖和填筑，嚴(yán)格對路基填筑高度進(jìn)行控制，并且有效控制路基的沉降差。同時，也需要鋪設(shè)土工格柵，讓其在路基頂面下的20厘米位置。應(yīng)用人工方法來進(jìn)行鋪設(shè)，并且讓拼接的長度大于15厘米，對搭接位置的結(jié)點(diǎn)進(jìn)行綁扎，并把錯格搭接到曲線段當(dāng)中，讓綁扎位置在結(jié)點(diǎn)的上部，有效對回填和攤鋪填料，預(yù)防施工的機(jī)械設(shè)備觸碰到格柵。不僅如此，還需要有效控制填料回填過程，預(yù)防格柵發(fā)生變形和扭動。

3）路基碾壓。在填筑路基之前，現(xiàn)場人員要按照基本要求來對材料進(jìn)行試驗(yàn)，進(jìn)而保證材料松鋪和含水量等都符合設(shè)計(jì)的基本要求，進(jìn)而有助于選擇壓實(shí)設(shè)備類型，保證最優(yōu)的組合方式，科學(xué)控制碾壓遍數(shù)和碾壓的速度等指標(biāo)，進(jìn)而保證施工質(zhì)量，提升路基壓實(shí)度。同時，施工人員還要嚴(yán)格控制加寬漸變部分的碾壓寬度。在碾壓施工過程中，施工人員最好可以分層進(jìn)行碾壓，進(jìn)而可以有效控制各層填筑壓實(shí)度和厚度，提升壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。在碾壓施工過程中，要選取合適機(jī)械，一般情況下選擇重型壓路機(jī)，碾壓的厚度需要小于30厘米。在碾壓施工的時候，新老路基的結(jié)合處為關(guān)鍵。在碾壓完成后要保證每一層都光滑平整，讓碾壓施工和設(shè)計(jì)的基本要求相符合，保證新舊路基迅速形成整體的結(jié)構(gòu)。

4）有效控制路基加寬填料。保證路基加寬部分和以往路基變成一個整體結(jié)構(gòu)，其是降低新舊路基沉降差和提升路基穩(wěn)定性的一個重要保證。為了對這個目標(biāo)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，需要選擇和原有路基同樣的土壤。當(dāng)土壤使用不一樣的時候，需要選擇強(qiáng)度高的填料，例如：砂礫土和碎石土等，將其使用到新路基填石施工過程當(dāng)中。在對路堤進(jìn)行填筑前，需要嚴(yán)格按照規(guī)程的有關(guān)要求來執(zhí)行，深入分析強(qiáng)度、密實(shí)度等因素，有效控制壓縮變形和提高承載力。

5）健全排水系統(tǒng)。在對公路進(jìn)行加寬的時候，為了減少降水給道路質(zhì)量的影響，就需要加強(qiáng)路面水方面的處理。健全路面排水系統(tǒng)能夠更好地減小路面發(fā)生水害的概率。建設(shè)路面排水系統(tǒng)主要手段為在新路基的頂部每隔20米就設(shè)置一個橫向的碎石盲溝，讓其和路基拼接位置連接到縱向盲溝。這類排水方法對混凝土路面加寬施工特別關(guān)鍵。除此之外，還能夠在道路中央設(shè)置分隔帶，并且設(shè)置相應(yīng)的防水層，在路基坡度比較低的位置引出路基。

3 結(jié)論

綜上所述，在我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，人們生活質(zhì)量越來越高，同時也增加了出行需求的滿足感。所以，公共交通量增加是一個必然結(jié)果。公路工程建設(shè)也受到越來越多專業(yè)人員的廣泛關(guān)注。其中，公路改擴(kuò)建工程為公路工程一個重要的構(gòu)成，其面臨著加寬路基施工質(zhì)量的基本要求。加寬施工技術(shù)含量比較高，其需要工作人員有著比較強(qiáng)的技術(shù)水平，另外科學(xué)處理新老路基，提升路面平整度，進(jìn)而降低不均勻沉降的狀況，給改擴(kuò)建公路質(zhì)量帶來強(qiáng)有力的保障。