淺談軌道交通車(chē)輛段建設(shè)管理

劉 莉

（湖南中車(chē)時(shí)代通信信號(hào)有限公司北京分公司，北京 100700）

隨著現(xiàn)如今我國(guó)城市化的交通越來(lái)越多，軌道交通車(chē)輛段技術(shù)在設(shè)計(jì)的過(guò)程中涉及的范圍比較廣，內(nèi)容比較多工藝比較復(fù)雜。同時(shí)，車(chē)輛段建設(shè)包含一些道路，給排水軌道，通風(fēng)空調(diào)，機(jī)械電備，電力監(jiān)控系統(tǒng)。也包含著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)多種系統(tǒng)工程技術(shù)。這篇文章主要對(duì)車(chē)輛段的設(shè)計(jì)管理制度進(jìn)行了有效的調(diào)整，和分析處理，給軌道交通車(chē)輛段在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中奠定了良好的基礎(chǔ)。

1 設(shè)計(jì)管理

1.1 建設(shè)單位設(shè)計(jì)管理的主要任務(wù)

建設(shè)管理單位對(duì)軌道交通車(chē)輛建設(shè)管理的整體設(shè)計(jì)提出了有效的解決方案和控制制度。對(duì)工程設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行全方位的管理模式，同時(shí)也有效的監(jiān)督工程設(shè)計(jì)工作。政府機(jī)構(gòu)和建設(shè)單位共同協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)行合理科學(xué)性的管理制度，對(duì)項(xiàng)目單位進(jìn)行總體設(shè)計(jì)。根據(jù)發(fā)展情況設(shè)計(jì)一些文件制度，讓審查管理部門(mén)進(jìn)行詳細(xì)的審查和批閱，政府機(jī)構(gòu)和管理人員的審批意見(jiàn)也為后期軌道交通車(chē)輛建設(shè)管理發(fā)展給出了詳細(xì)的設(shè)計(jì)。

1.2 車(chē)輛段設(shè)計(jì)管理的幾個(gè)階段

對(duì)于車(chē)輛各個(gè)階段的設(shè)計(jì)，管理制度都有很大的不同，在車(chē)輛段設(shè)計(jì)功能開(kāi)展之前，要從線網(wǎng)規(guī)劃和工藝規(guī)模進(jìn)行出發(fā)，操作技術(shù)管理人員要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛設(shè)計(jì)功能分區(qū)科學(xué)合理。同時(shí)還要做好對(duì)車(chē)輛段的選擇和維修模式，對(duì)于不同車(chē)型的選擇操作技術(shù)管理人員要經(jīng)過(guò)多次的調(diào)整，選擇最符合實(shí)際發(fā)展模式的方案管理制度去做好具體的方案策略。對(duì)于車(chē)輛檢修問(wèn)題，企業(yè)提出這樣的制度方案。應(yīng)該嚴(yán)格的對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)平衡力度進(jìn)行檢查和調(diào)整。輪胎在加工設(shè)計(jì)的過(guò)程中，輪胎的直徑和半徑都要經(jīng)過(guò)合理的分析和協(xié)調(diào)配合。還有各個(gè)區(qū)域的數(shù)據(jù)不能有絲毫的差池，這樣才可以保證輪胎在使用的過(guò)程中處于良好的使用狀態(tài)。設(shè)計(jì)人員要設(shè)計(jì)出車(chē)輛車(chē)輪，防止摩擦力過(guò)大的機(jī)械設(shè)備，對(duì)車(chē)軌間有一個(gè)良好的保護(hù)。與此同時(shí)，管理人員還要禁止，一些不良的因素對(duì)車(chē)輛進(jìn)行不規(guī)則的電焊操作。如果有些不法人員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行不合格的改裝和違章處理，管理人員要給予一定的處罰力度，避免這種情況再次發(fā)生。同時(shí)，在軸承設(shè)計(jì)之后，管理人員還要加強(qiáng)對(duì)周成的檢查，要避免在使用的過(guò)程中一些不必要的故障出現(xiàn)。完成這些之后，操作技術(shù)管理人員要做好對(duì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)之前的總體協(xié)調(diào)工作。將室外綜合的管理模式和建筑方面各專業(yè)的設(shè)計(jì)管理，發(fā)展運(yùn)行好，同時(shí)還要將基礎(chǔ)設(shè)計(jì)通過(guò)專業(yè)的運(yùn)輸通道進(jìn)行模擬。這樣軌道交通車(chē)輛建設(shè)的整體設(shè)計(jì)才能做好協(xié)調(diào)，操作技術(shù)管理人員要將專業(yè)之間接口的設(shè)計(jì)進(jìn)行監(jiān)督和落實(shí)。要保證機(jī)械設(shè)備在運(yùn)行的過(guò)程中符合設(shè)計(jì)的參數(shù)，還要根據(jù)聯(lián)絡(luò)的實(shí)時(shí)資料去提交給政府機(jī)構(gòu)和設(shè)計(jì)單位，按照實(shí)際發(fā)展情況去完成好施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。

2 進(jìn)度管理

2.1 車(chē)輛段進(jìn)度管理的主要特點(diǎn)

車(chē)輛段建設(shè)過(guò)程中的時(shí)間安排可以分為前期，中期和后期，對(duì)于車(chē)輛段建設(shè)管理的前期工作，需要管理人員進(jìn)行土建工程圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，材料的采購(gòu)和整體的安裝。管理操作人員要根據(jù)實(shí)際發(fā)展要求，去科學(xué)性的選擇管理制度和管理方案。車(chē)輛段建設(shè)管理在前期發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于場(chǎng)地移交，方案制度管理，這些都對(duì)運(yùn)行造成很大的影響。與此同時(shí)，建設(shè)單位要根據(jù)政府機(jī)構(gòu)提供的招聘設(shè)備供應(yīng)計(jì)劃，去合理地安排好成本資金的使用。還要對(duì)總承包單位的工期策劃做好制度管理，江河里的操作過(guò)程與控制力度進(jìn)行科學(xué)管理分配，要根據(jù)建設(shè)管理制度的實(shí)際發(fā)展模式，去進(jìn)行一體化的進(jìn)度設(shè)備管理。

2.2 車(chē)輛段進(jìn)度管理的建議

政府機(jī)構(gòu)和建設(shè)單位在車(chē)輛段進(jìn)度管理設(shè)計(jì)中考慮到各個(gè)方面，從場(chǎng)內(nèi)各個(gè)專業(yè)各個(gè)區(qū)域的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，去研究通信信號(hào)和牽引供電一些機(jī)械設(shè)備。讓供電系統(tǒng)設(shè)備在發(fā)展的過(guò)程中步調(diào)保持一致，車(chē)輛段在牽引電壓的過(guò)程中所要進(jìn)行的進(jìn)度，工期調(diào)整也要經(jīng)過(guò)科學(xué)的管理制度，去盡可能的減少接觸網(wǎng)和各機(jī)電帶來(lái)的負(fù)面影響。機(jī)電工程在施工安排的過(guò)程中需要中標(biāo)單位和政府機(jī)構(gòu)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際管理制度，確定施工合同的工期，施工單位要保證機(jī)電設(shè)備在運(yùn)行的過(guò)程中資源足夠?？梢赃M(jìn)行地基處理和劃分，由于工程項(xiàng)目較多，施工包含的內(nèi)容比較廣泛，所以對(duì)其協(xié)調(diào)治理的發(fā)展要求就比較高。需要操作技術(shù)管理人員擁有專業(yè)的就是能力和全方位發(fā)展水平高的管理能力，職工人員要不斷培養(yǎng)自身的積極性和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。

3 接口管理

3.1 車(chē)輛段接口劃分

軌道交通街口在劃分過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)很多不同的劃分模式，其中包括設(shè)備運(yùn)營(yíng)模式和土建工程。工程在不同實(shí)施階段的設(shè)計(jì)和安裝調(diào)試內(nèi)容。都有很大的不同，對(duì)接口的范圍劃分也有一些差別，比如內(nèi)接口和外接口。操作技術(shù)管理人員要按接口的范圍去明確地指出工程在建設(shè)過(guò)程中所要遵循的科學(xué)管理制度。車(chē)輛段在建設(shè)發(fā)展的過(guò)程中，主要是以項(xiàng)目管理為發(fā)展基礎(chǔ)，在運(yùn)行的過(guò)程中也會(huì)從設(shè)計(jì)專業(yè)和設(shè)計(jì)角度去進(jìn)行考慮和調(diào)整。參建單位之間的設(shè)計(jì)專業(yè)都有很大的不同，他們的調(diào)試接口和銜接條件都有所約束，為了更有效的處理排水，煤氣，城市規(guī)劃管理制度，外部接觸口也建立了合理科學(xué)的管理制度，方案和工藝設(shè)計(jì)。為車(chē)輛段建設(shè)管理在未來(lái)的發(fā)展中奠定了良好的基礎(chǔ)，讓管理制度有一個(gè)良好蓬勃的發(fā)展空間。

3.2 車(chē)輛段常見(jiàn)接口問(wèn)題及處理

一些車(chē)輛由于自身的柔弱性，可以對(duì)車(chē)網(wǎng)進(jìn)行最先接觸，這種接觸模式可以讓車(chē)網(wǎng)在過(guò)渡階段更方便調(diào)整工作的高度。但是在實(shí)際的發(fā)展應(yīng)用過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)之間存在差別，無(wú)法進(jìn)行有效的先進(jìn)。一些車(chē)輛段的調(diào)劑庫(kù)和工程傳統(tǒng)的車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)存在著一些差別，在應(yīng)用的過(guò)程中也有所不同，兩個(gè)車(chē)庫(kù)停放的車(chē)輛也有所不同。為了能夠滿足年段機(jī)車(chē)和軌道車(chē)在調(diào)劑庫(kù)中的檢修和使用，運(yùn)營(yíng)部門(mén)在檢修的過(guò)程中也滿足了全段機(jī)車(chē)的發(fā)展需求。一些停車(chē)場(chǎng)在設(shè)計(jì)的過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)電壓高信號(hào)強(qiáng)烈的接觸，這些都是為了能夠加大對(duì)設(shè)備維護(hù)的力度，也保證了車(chē)廠在正線間行車(chē)的運(yùn)行效率和運(yùn)行質(zhì)量，與此同時(shí)也保證了人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

4 結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)上面我們所了解到的，車(chē)輛段在建設(shè)管理的過(guò)程中包含的內(nèi)容比較多，范圍比較廣泛，同時(shí)所涉及的專業(yè)知識(shí)比較多為了能夠更好的事車(chē)輛段建設(shè)管理有更好的管理手段，政府機(jī)構(gòu)正在結(jié)合不同城市在軌道交通中的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，去制定合理科學(xué)的管理制度和方案策略，去更好的運(yùn)行建設(shè)模式。同時(shí)對(duì)不同的城市也提出了不同特點(diǎn)的管理制度，因地制宜的是車(chē)輛段建設(shè)管理，有一個(gè)更好的發(fā)展前景。